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 Almacenado en el ferrocarril Statfold Barn | ||||||||||||||||||||||
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Baguley 774 es una de las primeras locomotoras de combustión interna de vía estrecha que se conservan . Fue construido en 1919 para el Departamento de Suministro de Madera de la Junta de Comercio . Después de una carrera variada, se conservó en el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha en Tywyn .
Carrera industrial
A principios de 1919, Baguley Cars Ltd comenzó a trabajar en una clase de seis locomotoras mecánicas de gasolina. Se trataba de una versión ampliada de las locomotoras McEwan Pratt de 10 CV suministradas para su uso en la Primera Guerra Mundial . El diseño más grande tenía un motor de 20 CV y un bastidor y una carrocería más grandes. [1] La primera locomotora, la obra número 774, se completó en marzo de 1919 y se envió a la estación de tren de Machynlleth . [2]
La locomotora se utilizó en el tranvía del Departamento de Suministro de Madera en Pennal . Entre 1918 y 1920, parte del tranvía de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) que conecta con la cantera Cwm Ebol se amplió para servir las operaciones de tala de madera en Cwm Dwr, dos millas al norte del Pennal. [1] 774 trabajaron en esta línea durante 1919 y principios de 1920. [3]
En 1923, la locomotora fue comprada por Baguley, quien la restauró y la exhibió en su stand en el Salón Comercial del Automóvil de Londres y entre 1924 y 1925 en la Exhibición del Imperio Británico en Wembley Park . [2] En diciembre de 1926, el comerciante de trenes ligeros JC Oliver & Co. de Leeds vendió dos locomotoras Baguley a la cantera de pizarra Oakeley en Blaenau Ffestiniog ; se trataba de las obras números 708 y 779, siendo este último otro ejemplo de la clase de 20 CV que se había adquirido del Kerry Tramway . Satisfecho con el rendimiento de estas locomotoras, Oakeley se acercó a Oliver en busca de una tercera locomotora similar. En enero de 1927, Oliver compró 774 de Baguley e inmediatamente lo vendió a Oakeley.[4]
En 1937, un incendio en el cobertizo de locomotoras en Oakeley destruyó 779 y dañó 774. Al año siguiente, 774 fue tapiada en el Upper Mill en desuso. [4]
Preservación
En 1965, el entusiasta de los ferrocarriles Rodney Weaver compró la locomotora a la empresa de la cantera y el 774 se trasladó a un molino inferior para su almacenamiento. En junio de 1968, se trasladó a Wychwood Railway, una línea privada de vía estrecha cerca de Leamington Spa , aunque no funcionaba allí. Fue comprado en 1970 por Rich Morris, quien lo trasladó a su casa en Bampton, Oxfordshire [5]
En 1977, Morris abrió un museo ferroviario en la cantera de Oakeley, llamado Gloddfa Ganol y 774 se trasladó allí como una exhibición. En 1997, el museo cerró y 774 fue subastado. Fue comprado por el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha , que lo trasladó al cobertizo de pólvora en la estación de tren de Tywyn Wharf . [4]
En julio de 2003, la locomotora se trasladó a Amerton Railway para su restauración cosmética. [6] Este trabajo se completó en el ferrocarril Statfold Barn después de que 774 se mudara allí en noviembre de 2008. Regresó a Gales en noviembre de 2016 y se trasladó al Museo del ferrocarril de vía estrecha para su exhibición pública. [4]
Detalles técnicos
774 tiene un tanque de agua de 130 galones imperiales (590 l) que parece una caldera de locomotora de vapor, pero contiene agua de enfriamiento para los cilindros. Un tanque de gasolina de 20 galones imperiales (91 l) se encuentra directamente sobre el motor de 4 cilindros y 4.120 centímetros cúbicos (251 pulgadas cúbicas). Los resortes helicoidales en el eje delantero y los resortes de láminas en el eje trasero proporcionan suspensión. Los cilindros de válvulas laterales tienen cada uno una carrera de 130 mm (5 pulgadas) y un diámetro interior de 100 mm (4 pulgadas), alimentados por un solo carburador Zenith , con un encendido por magneto de alta tensión Simms . El motor se mueve a través de un par de embragues cónicos que dan marchas de avance y retroceso con relaciones altas y bajas. Un engranaje cónico impulsa el árbol de levas y las bielas. [7]
Dimensiones principales
Se dan las siguientes dimensiones para la locomotora en su estado de conservación: [7]
- Longitud: 10 pies 8 pulgadas (3,25 m)
- Ancho: 4 pies (1,2 m)
- Altura: 1,75 m (5 pies 9 pulgadas)
- Diámetro de la rueda motriz: 1 pie 8 pulgadas (0,51 m)
- Distancia entre ejes: 2 pies 9 pulgadas (0,84 m)
- Potencia de salida: 28 CV a 1080 rpm
- Relaciones de transmisión: 1.8 a 1 y 3.6 a 1
- Relación de transmisión final: 4,43 a 1
- Velocidad nominal a 800 rpm: 3 millas por hora (4,8 km / h) y 6 millas por hora (9,7 km / h)
- Peso en funcionamiento: 6,5 toneladas largas (6,6 t)
Referencias
- ↑ a b Quine, Dan (marzo de 2017). "Baguley 774 y el tranvía Pennal". Registro de Ferrocarriles Industriales .
- ↑ a b Bradley, Vic (1992). Locomotoras industriales del norte de Gales . Sociedad de Ferrocarriles Industriales. pag. 285. ISBN 978-0901096739.
- ^ "Respuestas de la Cámara de los Comunes". 115 . Hansard. 7 de mayo de 1919.
- ↑ a b c d Quine, Dan (febrero de 2017). "Una historia de Baguley 774". Noticias de Talyllyn .
- ^ Quine, Dan (marzo de 2015). "Ferrocarriles privados de West Midlands en la década de 1960". Mundo de vía estrecha .
- ^ La revista del ferrocarril . 149 . Prensa Empresarial IPC. 2003. p. 103.
- ↑ a b Weaver, Rodney (junio de 1966). "Número 774". La vía estrecha (41).
