Equilibrio de desempeño

Mecanismo para hacer paridad entre autos en carreras de autos.

En las carreras de autos deportivos , el equilibrio de rendimiento (abreviado BoP ) es una regulación y un mecanismo que mantiene la paridad entre los vehículos de la competencia ajustando los límites en los parámetros de un automóvil, como los caballos de fuerza, el peso, la gestión del motor y la aerodinámica para evitar que un solo fabricante se convierta en dominante. en una clase o serie de carreras.

Historia

El origen del término "equilibrio de rendimiento" se remonta a la creación del Grupo GT3 en 2005 para la temporada de carreras de 2006, utilizando la experiencia aprendida del fenómeno especial de homologación en clases GT anteriores, ^[1] aunque otras series como el Campeonato Británico de Turismos y la serie japonesa Super GT había aplicado un concepto similar en el pasado (y todavía en vigor hoy) llamado lastre de éxito , que solo afectaba el peso de un automóvil de competencia para cada ronda. ( Deutsche Tourenwagen Masters también presentó anteriormente un sistema de lastre exitoso llamado BoP entre 2015 y 2017hasta que fue descartado con dos carreras restantes en la temporada 2017). El objetivo del sistema es permitir el desarrollo de varios modelos de carreras dentro de una clase, sin llevar a costosas guerras de desarrollo entre fabricantes. ^[1] El sistema se adoptó más tarde para otras clases de carreras basadas en producción, como Group GT4 , LM GTE y TCR Touring Cars . Aunque las carreras de autos de una marca , de volante abierto y de prototipos generalmente no usan un sistema BoP, se diseñó un sistema similar para la clase LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA llamado equivalencia de tecnología (abreviado EoT), que permite la paridad entre los vehículos híbridos y no híbridos de la clase. ^[2] Además, los autos DPi en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship también están sujetos al equilibrio de desempeño. ^[3]

Mecanismo

El equilibrio del rendimiento se asigna mediante la prueba y el análisis del rendimiento de un determinado modelo en carreras anteriores, aunque se pueden utilizar métodos alternativos si el vehículo de la competencia es nuevo. Por ejemplo, para los autos GT3, SRO realiza dos pruebas de BoP al año en el Circuito Paul Ricard , con autos conducidos por pilotos de carreras profesionales que habrían conducido el auto, para evaluar el rendimiento y, por lo tanto, asignar la BoP de cada auto. ^[1] Estos autos están equipados con un dispositivo de telemetría provisto por el organizador para que el organizador pueda recopilar datos para permitir el equilibrio de los autos, con autos nuevos en su clase también sujetos a túnel de viento y dinómetro.pruebas. Una vez que se obtienen los resultados, se ajustan varios aspectos del automóvil que pueden afectar el rendimiento del automóvil, como la potencia del motor, el peso del vehículo y la aerodinámica. ^{[3] [4]} Al analizar los patrones de rendimiento de cada automóvil, los organizadores pueden cambiar la BoP de un automóvil en cualquier momento durante la temporada. ^[5] Diferentes series u organizadores pueden calcular BoP de manera diferente dependiendo de las condiciones, con IMSA y ACO aplicando diferentes cálculos de BoP para autos LM GTE en sus respectivas series, ^{[6] [5]} mientras que BoP para autos GT3 que participan en la clase GT300 de Super GT están optimizados para permitir la competencia contra automóviles construidos exclusivamente para la serie, ^[7]y TCR tiene una característica única llamada peso de compensación, como un mecanismo adicional para equilibrar los coches. ^[8]

Algunos fabricantes han sido acusados ​​de usar sacos de arena , donde un automóvil tendría un rendimiento inferior intencionalmente durante una prueba, o durante ciertas carreras, para recibir resultados favorables más adelante; por ejemplo, los equipos rivales acusaron al Ford GT (dirigido por Chip Ganassi Racing ) de hacer un saco de arena durante la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 , incluso después de los ajustes de rendimiento después de la clasificación para las 24 Horas de Le Mans de 2016 . ^{[9] [5]} Se han establecido varias reglas para disuadir esto; Por ejemplo, IMSA ordenó que cualquier automóvil que se encuentre en bolsas de arena durante el Rugido Antes del 24 (una sesión de prueba que conduce a las 24 Horas de Daytonacarrera) a su discreción para cumplir una parada de cinco minutos y una penalización de lanzamiento a partir de la temporada 2014 si un equipo es sorprendido con sacos de arena durante las sesiones (las sanciones se cumplen de manera diferente si el saco de arena se descubrió después del final de las sesiones), ^[10] aunque Aún se encontraron casos de sacos de arena a partir de la carrera de 2019. ^[11]

Varios juegos de carreras, como Gran Turismo Sport y Assetto Corsa Competizione , también presentan un equilibrio simulado de rendimiento para cada coche jugable como parte del mecanismo de equilibrio del juego .

Referencias

1. Personal de Sportscar365. "Dentro del sistema BoP de SRO" . Sportscar365 . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
2. "Equivalencia de tecnología" . Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
3. Servicio de cable de IMSA. "Comprensión del equilibrio de rendimiento de IMSA y por qué es necesario" . Autoweek . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
4. Kilbey, Stephen. "Comprensión del equilibrio del rendimiento" . Dailysportscar . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
5. Austin, Michael. "Ford GT domina la clasificación de Le Mans, recibe una palmada con el ajuste de rendimiento" . Autoblog . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
6. Dagys, John. "Ujhasi: IMSA, WEC tiene éxito en" diferentes formas "de lograr la base de la pirámide" . Sportscar365 . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
7. Dagys, John. "SRO para crear GT3 BoP especializado para Super GT - Sportscar365" . Sportscar365 . Consultado el 27 de julio de 2017 .
8. Kinch, Phil. "Explica la charla de TCR: el equilibrio de rendimiento y peso de compensación" . TCR Talk . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
9. Dagys, John. "Ford se defiende de las acusaciones de sacos de arena" . Sportscar365 . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
10. Dagys, John. "Explicación de la nueva regla anti-sacos de arena de IMSA" . Sportscar365 . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
11. Smith, Steven Cole. "Sandbagging estaba vivo y bien en el rugido de IMSA antes del 24 en Daytona" . Autoweek . Consultado el 30 de agosto de 2020 .