Bas 60 ( Flygbassystem 60 , Air Base System 60) fue un sistema de base aérea desarrollado y utilizado por la Fuerza Aérea Sueca durante la Guerra Fría . El sistema se basaba en la dispersión de la fuerza defensiva de los aviones y sus operaciones terrestres de apoyo en muchas krigsflygbaser (bases aéreas en tiempo de guerra) en caso de guerra, principalmente como medida de protección contra las armas nucleares . El propósito del sistema era complicar a un oponente la destrucción de la Fuerza Aérea Sueca en tierra y así asegurar la resistencia de la Fuerza Aérea en un escenario de conflicto. El plan era dispersar las unidades aéreas para que uno krigsflygbasalbergaría un escuadrón (8-12 aviones). Este principio de dispersión también se aplicó a las bases de guerra individuales en sí mismas, lo que significa que las diversas funciones de una base aérea se extendieron sobre un área grande dentro y alrededor de la base.
El sistema se originó a partir de una investigación de la fuerza aérea en 1954 y se implementó formalmente en el plan de defensa de 1958. El plan original requería que se construyeran 70 bases aéreas en tiempos de guerra, y 46 de ellas se equiparían para un uso continuo. Sin embargo, el número de bases se redujo con cada revisión del plan y se terminaron aproximadamente 40 bases.
Durante el tiempo de paz, los escuadrones aéreos estaban estacionados en sus respectivas alas aéreas y el despliegue en las bases aéreas en tiempo de guerra solo ocurriría cuando aumentara el nivel de amenaza. Pero muchas de las alas aéreas también se duplicaron como bases aéreas en tiempos de guerra. Las bases aéreas en tiempo de guerra solo estaban tripuladas por un bastropp más pequeño ( tropa de base ) durante el tiempo de paz y el batallón de base completo solo estaría tripulado con una movilización (excepto durante ciertos ejercicios). Esto se debió a que la mayoría de las unidades estaban compuestas por reclutas . Por lo tanto, el sistema de base nunca estuvo completamente activo durante el tiempo que existió, como el resto de las Fuerzas Armadas suecas durante la Guerra Fría.
Una base aérea en tiempo de guerra en el sistema Bas 60 funcionó como ordinarie bas (base regular), abreviado como "O-bas" (base R), para uno o más tipos de aeronaves; caza , ataque o reconocimiento . Una base regular contaba con el personal y los recursos necesarios para mantener y reparar el tipo de aeronave asignado a esa base. Algunas bases también se duplicaron como temporär bas (base temporal), abreviado como "T-bas" (T-base), para uno o más tipos de aviones. Una base temporal solo tenía capacidad para repostar y rearmar el tipo de avión para el que actuaba como base temporal. Todas las bases regulares actuaron como bases temporales para aviones de combate.
También se construyeron pistas de aterrizaje para complementar las bases en tiempos de guerra, actuando como bases de respaldo. Los aeropuertos civiles también podrían utilizarse como alternativa de respaldo.
El sistema se desarrolló aún más en Bas 90 durante las décadas de 1970 y 1980.
Disposición de la base
Pista principal
La pista principal era una pista típica con una longitud de 2.000-2.300 metros (6.600-7.500 pies) y 30-40 metros (98-131 pies) de ancho, con una calle de rodaje paralela a ella. Se instalaron ayudas visuales para pilotos como luces de pista . En los extremos de la pista había redes elevables y abatibles para la captura de aeronaves que no pudieron despegar o aterrizar adecuadamente.
Framom - Posición de la línea de vuelo delantera
Främre klargöringsområde (framom), posición de la línea de vuelo de proa, era la posición de la línea de vuelo ( plataforma ) junto a la pista principal, y era donde los aviones de combate debían estar preparados para las misiones y estar en espera. Una base usualmente tenía dos posiciones de framom , una ubicada en cada extremo de la pista principal. Una posición de framom tenía espacio para cuatro aviones. Los aviones de ataque y reconocimiento que necesiten reabastecimiento de combustible complementario también podrían reabastecerse en framom . Los aviones de combate en espera en framom estaban conectados directamente a la red de comunicación de las bases para que los pilotos pudieran recibir órdenes directamente y despegar inmediatamente después de recibir la orden. Cuando no había ningún avión en el punto de partida , la tripulación de tierra evacuaría el área como medida de seguridad y regresaría cuando llegaran nuevos aviones.
Bakom - Posición de la línea de vuelo trasera
Bakre klargöringsområde (bakom) , posición de línea de vuelo trasera, era la posición de línea de vuelo para aviones de ataque y reconocimiento. Bakom se encontraba a 2-3 kilómetros ( 1,2 a 1,9 millas) de distancia del aeródromo principal y solo las bases que eran bases regulares para aviones de ataque y reconocimiento tenían una posición de bakom . En caso de que una base fuera una base regular tanto para el ataque como para el reconocimiento, había dos posiciones de bakom separadas , denominadas bakom-attack ( ataque por la espalda) y bakom-spaning (reconocimiento por la retaguardia). Una posición de bakom tenía de 10 a 15 espacios de aviones individuales ( soportes rígidos ) con una distancia de 50 metros (160 pies) entre cada espacio, y los aviones que se encontraban actualmente en bakom debían estar separados tanto como fuera posible dentro de los espacios de aviones disponibles. Esto fue para reducir el riesgo de que todos los aviones fueran destruidos en un solo ataque. Los espacios de los aviones también podrían ocultarse con redes de camuflaje . Bakom estaba conectado al aeródromo principal a través de una calle de rodaje que en muchos casos era una vía pública integrada en la infraestructura de la base, y las aeronaves podían rodar por su cuenta entre las secciones de la base o ser remolcadas por un vehículo.
Uom - Área de preparación
Uppställningsområdet (uom) , el área de estacionamiento, era donde se guardaban las aeronaves sometidas a mantenimiento a largo plazo, como reparaciones, o que no estaban en uso inmediato. Uom se encontraba a 5-10 kilómetros (3,1-6,2 millas) de distancia del aeródromo principal. Una uom tenía hangares de campo para trabajos de mantenimiento y un sitio para cambio y prueba de motores . Al igual que en bakom, los espacios de los aviones en uom podían ocultarse con redes de camuflaje y estaban conectados con el resto de la base a través de una calle de rodaje que a menudo era una vía pública. La mayor parte de la tripulación de tierra de la aeronave y su equipo se ubicarían en la uom .
Pistas de aterrizaje y bases de reserva
Para complementar las bases normales de Bas 60, se construyeron reservvägbaser (pistas de aterrizaje) para actuar como una alternativa de respaldo. Se ampliaron secciones seleccionadas de vías públicas que eran adecuadas para este propósito para dar suficiente espacio para que los aviones despeguen y aterricen. Las dimensiones típicas de un reservvägbas (pista de aterrizaje) eran de 1.500 a 2.000 metros (4.900 a 6.600 pies) de largo y 12 metros (39 pies) de ancho. Se construyeron una o dos plataformas de pista cerca de cada extremo de la pista. Se construyeron alrededor de 30 pistas de aterrizaje, principalmente en las partes sur y este de Suecia. El uso de las pistas de aterrizaje se vio limitado por la luz y las condiciones climáticas adversas, por lo que se las consideró principalmente una alternativa de respaldo. La utilización de una pista de aterrizaje requería la reubicación de unidades y recursos desde una base ordinaria, y a menudo eran necesarios ciertos trabajos de campo alrededor de la pista antes de que pudiera utilizarse.
Posteriormente se agregaron aeropuertos civiles seleccionados como bases de reserva adicionales.
Operaciones
Kommandocentral - Centro de mando
Las operaciones de tráfico aéreo en una base fueron dirigidas y organizadas desde un kommandocentral (centro de mando), abreviado como KC , ubicado en un búnker subterráneo a pocos kilómetros del aeródromo. Un KC estaba tripulado por 6-8 personas, incluido el oficial de servicio .
TLF : el líder de tráfico en el campo
Trafikledaren vid fältet (TLF) , el líder de tráfico en el campo, estaba estacionado en la pista principal y ayudó a las operaciones de tráfico aéreo. En caso de que kommandocentralen no estuviera disponible o dejara de funcionar, el TLF podría asumir el control de las operaciones de tráfico aéreo. El TLF operaba desde un carro especial que estaba equipado con radio base, radio de tráfico aéreo, teléfono y controles para funciones de pista como iluminación.
Stabsplats - Puesto de mando
Las operaciones generales y de largo plazo en la base fueron dirigidas y organizadas desde un stabsplats ( puesto de mando ). Este puesto de mando estaría ubicado en uno o más edificios (a menudo una escuela) en un pueblo o ciudad cercana. Los stabsplats también actuaron como campamento para muchas de las unidades base, incluidas las unidades médicas, meteorológicas y de seguridad.
Basbataljon 60 - Batallón de base
Una base era operada por un basbataljon 60 (batallón de base tipo 60), con el jefe de batallón a cargo de las operaciones generales en la base. Un batallón totalmente movilizado constaba de 1200-1500 hombres, pero en tiempos de paz normalmente operaban una base entre 2 y 3 oficiales técnicos y entre 10 y 15 mecánicos de vuelo reclutados. Durante ejercicios más grandes, se llamaría a todo o parte del batallón de base completo.
Un batallón de base constaba de las siguientes unidades:
- Stabskompani (empresa de mando): mando y administración de la base.
- Stationskompani (empresa de la estación): personal de tierra y mantenimiento de aeronaves.
- Intendenturkompani (comisariado): suministro y logística.
- Flygfältsarbetskompani (empresa de trabajos de campo): reparación y mantenimiento de la infraestructura básica.
- Skyddskompani (empresa de seguridad): seguridad de la base, retirada de municiones sin detonar y extinción de incendios.
- Sjukvårdspluton (pelotón médico): primeros auxilios y atención médica.
La defensa de la base también podría reforzarse con unidades de infantería y antiaéreas del ejército sueco .
Mayor desarrollo
En las décadas de 1970 y 1980, el sistema Bas 60 se convirtió en Bas 90 para adaptarse a las nuevas necesidades y amenazas.
Hoy
Con el final de la guerra fría, el sistema Bas 60 y Bas 90 fue desechado, y muchas de las bases aéreas en tiempos de guerra han sido desmilitarizadas y vendidas a propietarios civiles.
Lista de bases aéreas Bas 60
Karlsborg
Hasslösa
Número de instalación | Aeródromo | Codigo 1 | Codigo 2 | Año (s) construido | Otro |
---|---|---|---|---|---|
Anl 101 | Skellefteå | - | - | ? | Aeropuerto civil |
Anl 102 | Gunnarn | fält 28 | 60 | 1968 | Construido a Bas 90 en 1987. |
Anl 103 | Hagshult | C 18 | 29 | 1961 | Construido según Bas 90 en 1983. Todavía en uso. |
Anl 105 | Moholm | fält 8 | 36 | ? | |
Anl 107 | Everöd | fält 4 | 20 | ? | |
Anl 109 | Tierp | fält 14 | 48 | 1965 | |
Anl 111 | Örnsköldsvik | - | - | ? | Aeropuerto civil |
Anl 113 | Heden | fält 32 | 61 | 1956, 1959 | |
Anl 115 | Råda | fält 20 | 37 | 1971 | Construido para Bas 90 en 1990-91. |
Anl 118 | Hultsfred | fält 37 | 28 | 1969 | |
Anl 119 | Fällfors | fält 40 | 66 | 1958, 1961 | Construido para Bas 90 en 1983. |
Anl 121 | Sjöbo | fält 1 | 23 | 1960, 1968 | |
Anl 126 | Hasslösa | fält 6 | 35 | 1958 | |
Anl 128 | SAAB | - | - | 1964, 1967 | |
Anl 130 | Uråsa | fält 88 | 27 | 1964 | |
Anl 131 | Lidköping | fält 21 | 34 | 1958 | |
Anl 136 | Rommehed | fält 15 | 44 | 1960 | Construido a Bas 90 en 1990. |
Anl 138 | Eneryda | fält 89 | 30 | 1969 | Pista principal en vía pública. |
Anl 142 | Kungsängen | C 4 | 41 | 1963, 1966 | Aeropuerto civil |
Año 143 | Kjula | fält 56 | 46 | 1962 | Construido a Bas 90 en 1987. |
Anl 147 | Visby | C 25 | 43 | 1968 | Construido según Bas 90 en 1992. |
Anl 157 | Kiruna | - | - | 1971 | Aeropuerto civil |
Anl 160 | Vidsel | fält 42 | 62 | 1965 | Construido para Bas 90 en 1989. Hoy rango de prueba Vidsel . |
Anl 161 | Tågra | fält 81 | - | 1965 | Pista principal en vía pública. |
Anl 163 | Sättna | fält 45 | 58 | 1963 | |
Año 166 | Kosta | fält 87 | 31 | 1963 | |
Anl 170 | Kubbe | fält 44 | 57 | ? | Construido a Bas 90 en 1990. |
Anl 171 | Åmsele | fält 41 | 67 | 1960 | Construido a Bas 90 en 1985. |
Anl 172 | Knislinge | fält 84 | 25 | 1963 | |
Anl 173 | Gimo | fält 54 | 49 | 1960 | |
Anl 175 | Strängnäs | fält 57 | 50 | 1963 | |
Anl 176 | Björkvik | fält 58 | 42 | 1967-68 | |
Anl 177 | Byholma | fält 85 | 26 | 1961 | Construido a Bas 90 en 1989. |
Anl 178 | Ålem | fält 83 | - | 1968 | Pista principal en vía pública. |
Anl 181 | Färila | fält 46 | 59 | 1967 | Construido a Bas 90 en 1991. |
Anl 185 | Piteå | fält 48 | 68 | 1970 | |
Anl 186 | Sturup | - | - | 1972 | Aeropuerto civil |
Anl 189 | Jokkmokk | fält 49 | 69 | 1970-71 | Construido según Bas 90 en 1988. Todavía en uso. |
Anl 301 | Hässlö | F 1 | 01 | 1976 | F 1 Hässlö . Parcialmente construido para Bas 90 en 1991. |
Anl 303 | Malmen | F 3 | 03 | 1966 | F 3 Malmslätt . Parcialmente construido para Bas 90 en 1992. |
Anl 304 | Frösön | F 4 | 04 | 1962 | F 4 Frösön . Construido a Bas 90 en 1991. |
Anl 305 | Ljungbyhed | F 5 | 05 | ? | F 5 Ljungbyhed . Parcialmente construido para Bas 90 en 1985. |
Anl 306 | Karlsborg | F 6 | 06 | ? | F 6 Karlsborg |
Anl 307 | Såtenäs | F 7 | 07 | ? | F 7 Såtenäs . Construido para Bas 90 en 1990-91. |
Anl 308 | Barkaby | F 8 | 08 | ? | F 8 Barkarby |
Anl 310 | Ängelholm | F 10 | 10 | 1970 | F 10 Ängelholm |
Anl 311 | Nyköping | F 11 | 11 | 1969 | F 11 Nyköping |
Anl 312 | Kalmar | F 12 | 12 | 1970 | F 12 Kalmar |
Anl 313 | Bråvalla | F 13 | 13 | 1977 | F 13 Norrköping . Parcialmente construido para Bas 90 en 1981. |
Anl 315 | Söderhamn | F 15 | 15 | 1975 | F 15 Söderhamn . Parcialmente construido para Bas 90 en 1978. |
Anl 316 | Upsala | F 16 | dieciséis | 1970 | F 16 Uppsala . Parcialmente construido para Bas 90. |
Anl 317 | Ronneby | F 17 | 17 | 1961 | F 17 Kallinge . |
Lista de pistas de aterrizaje de carreteras Bas 60
Las pistas de aterrizaje de la carretera Bas 60 no deben confundirse con las pistas cortas del sistema Bas 90 , que en muchos casos también se construyeron en la vía pública. Las pistas cortas de Bas 90 pertenecían a una base aérea más grande y, por lo tanto, no se contaban como bases individuales, a diferencia de las pistas de aterrizaje de Bas 60.
Aeródromo | Designacion | Año (s) construido | Otro |
---|---|---|---|
Revinge | T17 | 1967 | |
Jämjö | S71 | 1965-1966 | |
Hallabro | - | 1966 | |
Hovmantorp | S46 | 1966 | |
Tokebo | S11 | 1966 | Utilizado para entrenamiento |
Målerås | - | - | |
Lammhult | - | 1966 | |
Falkenberg | S21 | 1964-1965 | |
Follingbo | - | 1970 | |
hermano | B0 | 1964 | |
Hjo | - | 1967 | |
Klockrike | - | 1964 | |
Tillinge | B32 | 1965 | |
Heby | - | 1964-1965 | Utilizado para entrenamiento |
Una tierra | S97 | 1964-1965 | |
Björklinge | - | 1966 | |
Gimo | S95 | 1964 | |
Gysinge | S41 | 1964 | |
Skärplinge | - | 1966 | |
Älvkarleby | S81 | 1966 | |
Mokorset | R8 | 1964-1965 | |
Norrala | - | 1965 | |
Jämtkrogen | - | 1968 | |
Överhörnäs | R19 | 1964 | |
Bjurholm | - | 1966 | |
Finnträsk | S65 | 1965 | |
Långträsk | - | 1966 | Utilizado para entrenamiento |
Vidsel | R91 | 1967 | |
Jokkmokk | - | - |
Referencias
Libros
- Andersson, Lennart, ed. (2008). Svenska flygbaser . Flyghistorisk revy; [Specialnr 2008] Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 13 (en sueco). Estocolmo: Svensk flyghistorisk förening (SFF). ISSN 0345-3413 . SELIBR 11255837 .
- Andersson, Lennart (2010). ÖB: s klubba: flygvapnets attackeskader bajo kalla kriget . Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 24 (en sueco). Estocolmo: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN 9789185789740. SELIBR 11958220 .
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Web
- Rystedt, Jörgen (1 de octubre de 2005). "Flygbassystem 60" (PDF) (en sueco). Försvarets Historiska Telesamlingar . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- Törnell, Bernt (enero de 2007). "Svenska militära flygbaser" (PDF) (en sueco). Tomelilla: Agencia Sueca de Fortificaciones . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- Andersson, Lennart (noviembre de 2006). "Svenska reservvägbaser" (PDF) (en sueco). Uppsala: Agencia Sueca de Fortificaciones . Consultado el 19 de marzo de 2019 .