Bay Ridge – 95th Street (originalmente 95th Street – Fort Hamilton ) es la estación terminal sur de la línea BMT Fourth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . A pesar del nombre, la estación está ubicada en el vecindario de Fort Hamilton (como su nombre original implica) en la intersección de 95th Street y Fourth Avenue en el suroeste de Brooklyn . Es atendido por el tren R en todo momento.
Bay Ridge – 95 Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | 95th Street y Fourth Avenue Brooklyn, NY 11209 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Fort Hamilton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 36′58.2 ″ N 74 ° 1′52.4 ″ W / 40.616167 ° N 74.031222 ° WCoordenadas : 40 ° 36′58.2 ″ N 74 ° 1′52.4 ″ W / 40.616167 ° N 74.031222 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Fourth Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | R (todos los tiempos) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús de la ciudad de Nueva York : B8 , B63 ; B37 (en la Tercera Avenida ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 31 de octubre de 1925 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 039 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | N / A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | 95th Street – Fort Hamilton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.743.441 [6] 0,2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 269 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 86 : R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | (Terminal): R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación se planeó por primera vez en 1922 como la primera parte de una extensión a Staten Island a través de un túnel debajo de Narrows . La construcción comenzó el 17 de diciembre de 1923, después de que el contratista de la construcción presentó, retiró y volvió a presentar su oferta. La estación abrió el 31 de octubre de 1925, pero la extensión de Staten Island nunca se construyó debido a varias disputas de financiamiento. La plataforma se alargó en la década de 1960.
Historia
Construcción y apertura
El 25 de agosto de 1922, la Comisión de Tránsito ordenó a su ingeniero jefe, Robert Ridgeway , que planificara una extensión de la línea de la Cuarta Avenida desde la calle 87 hasta Fort Hamilton. Inicialmente, se consideraron múltiples estaciones a lo largo de la extensión. Esta extensión iba a ser la primera parte de una extensión a Staten Island a través de un túnel debajo de The Narrows . [7] El 12 de septiembre de 1922, la Comisión de Tránsito celebró una reunión para determinar si una parada en 91st Street debería incluirse como parte de la extensión planificada. En última instancia, no se construyó ninguna estación en 91st Street. [8] En la reunión se decidió que el dinero para una estación adicional entre la calle 86 y la nueva terminal en la calle 95 se gastaría mejor en una terminal extensa con entradas en las calles 93, 94 y 95. [9] También se planearon otras extensiones en 1922: un ramal de la línea que pasa por 86th Street hasta 18th Avenue para conectar con la New Utrecht Line hasta Coney Island, Route 19, y el futuro metro debajo de la Décima Avenida, así como un ramal de la línea en 67th Street en dirección a Staten Island, Ruta 20. [10]
El 28 de diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito anunció que había adjudicado el contrato para la construcción de una extensión de media milla de la Línea de la Cuarta Avenida, Contrato 11B, [11] a TA Gillespie Company por $ 1.5 millones (equivalente a $ 23 millones en 2020). Sin embargo, como la Junta de Estimación no tomó acción al respecto, el contratista retiró su oferta el 7 de marzo de 1923. [12] La Comisión de Tránsito culpó a la Junta de Estimación por retrasos en la adjudicación del contrato; La Comisión dijo que la ciudad sufriría una pérdida sustancial debido al aumento de los costos de construcción y porque el contrato que se otorgó era "muy ventajoso para la ciudad". [13] Como parte del Contrato 11B, la extensión se construyó con dos vías, con la excepción de un tramo corto de tres vías al norte de la terminal en 95th Street. [14] La extensión se iba a construir con una disposición para extender la línea a Staten Island. [15] Como resultado de una moción presentada por el Comisionado LeRoy Harkness frente a la Comisión de Tránsito, el contrato se volvió a presentar a licitación. [16] El 2 de noviembre de 1923, la Junta de Estimación aprobó el contrato de la línea con TA Gillespie Company, el mismo contratista que había ofertado por el proyecto anteriormente, pero se retiró. La Comisión de Tránsito, debido a la demora del proyecto, dio órdenes el 3 de noviembre para acelerar la finalización del proyecto. [17] La construcción comenzó el 17 de diciembre de 1923. [18] [19] La extensión final a 95th Street, Ruta 18, se inauguró el 31 de octubre de 1925, [4] [18] con el primer tren saliendo a las 2 pm [4 ]
Extensión de plataforma
En la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn de 530 pies (160 m) [20] a 615 pies (187 m) para acomodar trenes de 10 vagones. [21] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea Fourth Avenue, incluida la calle 95th, a WM Walsh Corporation por $ 6,585 (equivalente a $ 51,109 en 2020) en preparación de la construcción de extensiones de plataforma. [22] La NYCTA emitió una invitación a licitar en el proyecto para extender los andenes en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre la calle 45 y esta estación el 3 de mayo de 1968. [23] Sin embargo, el trabajo ya había comenzado en el proyecto de extensión de la plataforma. en febrero. La plataforma en 95th Street se extendió 85 pies (26 m) hacia el sur. [24]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
P Nivel de plataforma | Pista 2 | ← hacia 71st Avenue ( Whitehall Street hasta altas horas de la noche) ( 86th Street ) |
Plataforma de la isla | ||
Pista 1 | ← hacia 71st Avenue ( Whitehall Street hasta altas horas de la noche) ( 86th Street ) |
Esta estación de metro tiene dos vías y una plataforma isleña . [20] Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo sur de la plataforma. [25] [26] Al norte de esta estación, se forma una pista de bandeja central justo al norte del cruce de diamantes, antes de terminar en un bloque de parachoques al sur de la estación de 86th Street . [25] La R se detiene aquí en todo momento. [27]
La plataforma tiene columnas de vigas en I pintadas de amarillo y las alternativas tienen letreros de "95 Street". [28] Ambas paredes de la plataforma tienen su línea de moldura de mosaico original con tablas de nombres que dicen "95TH STREET" a lo largo de toda la estación, excepto por una pequeña sección en el extremo norte, donde la plataforma se extendió en 1970. [29] Aquí, la pared es negro desnudo. [30] La estación se construyó con una torre de señales y una oficina de despacho. [20]
Salidas
La estación cuenta con dos entrepisos sobre el andén y vías. Las señales direccionales de mosaico indican que originalmente eran un entrepiso de cuerpo entero. [31] [32] Las secciones cerradas ahora se utilizan para espacios exclusivos para empleados. [32] El entresuelo de tiempo completo más grande de la estación se encuentra en el extremo sur. Tiene dos escaleras desde la plataforma, un banco de torniquetes , [33] una caseta de fichas, [34] y dos baños. [35] [36] Además, dos escaleras que suben a las esquinas occidentales de la Cuarta Avenida y la Calle 95. Un pasillo conduce a otra escalera en el lado este de la intersección, construida dentro de un nicho de 9425 Fifth Avenue. [37] El otro entrepiso de la estación no tiene personal, contiene una escalera desde la plataforma, [38] torniquetes altos de entrada / salida , [31] y dos escaleras que suben a las esquinas sur de 93rd Street y Fourth Avenue. [39] Se planearon salidas adicionales en 94th Street, pero nunca se construyeron. [40]
Disposiciones para las extensiones propuestas
La estación está construida en el lado oeste de la Cuarta Avenida debido a los planes para una posible extensión de las vías rápidas al sur de la Calle 59 . [41] Esta estación se había construido principalmente para facilitar el túnel de Staten Island o el "túnel Narrows", que habría necesitado servicio expreso, aunque el túnel nunca se construyó. [42] [43]
Al sur de esta estación, hay una pared falsa al final de las vías para una extensión planificada a las calles 100 o 101 [44] y al "túnel estrecho" de Staten Island, nunca construido, que conecta la línea BMT con el ferrocarril de Staten Island. (SIRT) Línea principal cerca de su estación Grasmere . La estación también se habría conectado con la ahora desaparecida South Beach Branch al desconectarla de la línea principal SIRT, con el BMT Fourth Avenue Subway asumiendo el servicio desde la estación SIRT's Fort Wadsworth hasta la terminal Wentworth Avenue. En ese momento, habría sido una línea muy diferente si se hubiera construido este túnel, con el servicio BMT desde Queensboro Plaza hasta Wentworth Avenue en Staten Island, deteniéndose en esta estación antes de dirigirse a Staten Island, ya que esta estación también es el punto más cercano a Staten. Isla. También había planes para construir un patio de almacenamiento subterráneo aquí. El SIRT había sido electrificado en preparación para el túnel y había comprado vagones de metro similares a los Estándares AB del BMT. [45]
El plan del túnel fue enmendado en 1919, moviendo su ubicación hacia el norte hasta Shore Road en Bay Ridge. [46] El alcalde de la ciudad de Nueva York , John Hylan, celebró una ceremonia de inauguración el 14 de abril de 1923 en Bay Ridge [47] [48] y en Staten Island el 19 de julio. [49] [50] En 1925, sin embargo, el año Las ofertas de los contratistas debían ser atendidas por la ciudad: el proyecto se detuvo y el personal de ingeniería del proyecto fue despedido. [49] Oficialmente, el plan se retrasó debido a la falta de fondos, [51] [52] pero Hylan y el presidente de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT), John Delaney, también querían asegurar el servicio de carga para el túnel. [49] [53] Estos desacuerdos provocaron puntos muertos entre las partes involucradas. [49]
Posteriormente surgieron propuestas para conectar la estación con el puente Verrazzano-Narrows , uno de los puentes colgantes más largos del mundo, que sigue la ruta del túnel planificado. El puente se completó en 1964 sin disposiciones para el tráfico ferroviario. [42] [45] [54]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - BMT 4th Avenue Line: 95th Street / Fort Hamilton
- Reportero de la estación - Tren R
- Imágenes de la estación de The Subway Nut - Bay Ridge – 95th Street Archivadas el 5 de enero de 2018 en la Wayback Machine.
- Entrada de 95th Street desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View