Barón Beechcraft
El Beechcraft Baron es un avión de pistón bimotor ligero diseñado y producido por Beechcraft , presentado en 1961. Un monoplano de ala baja desarrollado a partir del Travel Air , sigue en producción.
El antecesor directo del Baron fue el Beechcraft 95 Travel Air , que incorporó el fuselaje del Bonanza y las superficies de control de cola del entrenador militar T-34 Mentor . Para crear el nuevo avión, la cola del Travel Air fue reemplazada por la del Beechcraft Debonair , las góndolas del motor fueron aerodinámicas , se agregaron motores de seis cilindros y se cambió el nombre del avión. En 1960, se introdujo el Piper Aztec , con dos motores Lycoming O-540 de 250 hp ; Cessna también había mejorado su 310 con dos Continental IO-470 D , produciendo 260 hp. Mientras tanto, la bonanza de Beechcraftse había mejorado con un Continental IO-470-N , pero la respuesta a la competencia fue hacer una verdadera variante bimotor del Bonanza. El primer modelo, el 55, estaba propulsado por dos motores IO-470-L de seis cilindros , que producían 260 hp a 2625 rpm; se introdujo en 1961. Incluía el estabilizador vertical de barrido completo del Debonair, al tiempo que conservaba los asientos de cuatro a cuatro + cinco plazas del Travel Air. [ cita requerida ]
Los Barons vienen en tres tipos básicos: Baron 55 (cuerpo corto), Baron 56 (cuerpo corto) y Baron 58 (cuerpo largo), con varias subvariantes cada uno.
Los primeros Baron 55 , A55 y B55 estaban equipados con motores Continental IO-470 de 260 hp (190 kW) y tenían pesos brutos de 4880 a 5100 lb (2200 a 2300 kg). Estos tenían una velocidad de crucero típica de 190 nudos (350 km / h) a 7000 pies (2100 m) y venían con tanques de combustible de 116 o 136 galones estadounidenses (440 o 515 L). [3] [4] Aunque su desempeño fue eclipsado por las variantes posteriores, el B55 continuó ofreciéndose como el modelo económico básico hasta el final de la ejecución del modelo Baron 55, y finalmente captaría aproximadamente la mitad de las ventas totales de la serie 55. . [5]
Los modelos C55 , D55 y E55 usaban motores Continental IO-520 de 285 hp (213 kW) , aumentando la velocidad de crucero a 200 nudos (230 mph; 370 km / h). El peso bruto aumentó a 5300 lb (2400 kg) y el fuselaje delantero se alargó 12 pulgadas (30 cm) para aumentar el espacio para equipaje en la nariz. [5] Se ofrecieron tanques de combustible de 136, 142 o 166 galones estadounidenses (515 o 628 L). [ cita requerida ]
El Baron 55 se vendió con cuatro asientos en dos filas como equipamiento de serie; inicialmente, un quinto asiento en la tercera fila era opcional y un sexto asiento se convirtió en opcional en el A55. Sin embargo, la falta de una puerta trasera para el pasajero o un paso a través de la segunda fila dificulta el acceso a los asientos de la tercera fila, y los adultos a menudo encuentran que el fuselaje trasero se estrecha. Además, la aeronave tiende a exceder el límite del centro de gravedad (CG) de popa con los seis asientos ocupados y sin equipaje en el compartimiento de la nariz para actuar como contrapeso. Los propietarios a menudo quitan los asientos de la tercera fila y usan el fuselaje trasero como espacio adicional para equipaje. [5] [6]
