La estación de tren de York Road (también conocida como Belfast York Road ) sirvió al norte de Belfast en Irlanda del Norte . Antiguamente era una de las tres estaciones de tren terminales de Belfast. Los otros eran Great Victoria Street y Queen's Quay .
York Road | |
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Localización | Belfast , Ciudad de Belfast Irlanda del Norte |
Plataformas | 3 al cierre |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Posagrupación | Ferrocarriles de Irlanda del Norte |
Fechas clave | |
1848 | Estación abierta |
1975 | Estación reformada |
1992 | Estación cerrada |
Línea de Belfast a Larne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1992 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Historia temprana
La estación de York Road fue inaugurada el 11 de abril de 1848 [1] por Belfast & Ballymena Railway . Originalmente, actuó como terminal para los servicios ferroviarios entre Belfast y Ballymena . Más tarde, esto se extendió a Derry Waterside por Londonderry and Coleraine Railway a través de una ruta a Coleraine (inaugurada en 1855 por Ballymena, Ballymoney, Coleraine y Portrush Junction Railway ). También se abrió una sucursal a Carrickfergus (1848, BBR) y Larne (1862, Carrickfergus & Larne Railway ).
El edificio de la estación fue inicialmente una estructura modesta que data de 1848. El techo de la estación fue erigido por Richard Turner, Dublín. La estación se amplió en 1873-1875, y nuevamente en la década de 1890, cuando las obras de construcción estaban bajo el control de Berkeley Deane Wise . La reconstrucción de la década de 1890 resultó en la construcción de la torre del reloj, la explanada, la marquesina del tranvía, el hotel, las oficinas de transporte y la tienda de mercancías. [2]
La compañía se hizo conocida como Belfast and Northern Counties Railway . Fue asumido por Midland Railway en 1903, convirtiéndose en el "Midland Railway, Comité de Condados del Norte". Después de la agrupación de 1923, se convirtió en el Londres, Midland y ferrocarril escocés , Comité de Condados del Norte . Tras un período muy breve, a partir del 1 de enero de 1948, en propiedad de la Comisión Británica de Transporte del Gobierno británico como " Comité Ejecutivo Ferroviario , Comité de los Condados del Norte", la Autoridad de Transporte del Ulster se hizo cargo de la "NCC" el 1 de abril de 1949 y, durante el 1950, se dispuso a cerrar gran parte de la red.
Durante un breve período de tiempo en la década de 1930, algunos servicios de pasajeros estuvieron a cargo del Comité de los Condados del Norte , entre York Road y Donegall Quay , donde los vapores LMS operaban hacia Heysham . Sin embargo, la navegación a través de las líneas del Comisionado del Puerto en los muelles fue difícil. Los trenes tenían que salir del patio de Whitla Street, a lo largo de Prince's Dock Street, luego a través de Clarendon Dock a través de un puente giratorio, luego a lo largo de los muelles Albert y Donegall. Los entrenadores debían estar especialmente adaptados para este propósito. Se proporcionaron escalones de madera para permitir a los pasajeros subir a los vagones desde el área pavimentada fuera de los cobertizos de tránsito de Donegall Quay.
Además, algo de material rodante de altura y longitud limitadas podría avanzar más allá de Donegall Quay y a través de un túnel debajo del extremo occidental del Queen's Bridge , conocido como el metro de Queen's Bridge hasta la estación de mercancías de Queen's Bridge (ahora la estación de autobuses de Oxford Street). Hasta junio de 1963, esta era la única forma disponible (aunque poco práctica) de transferir vehículos ferroviarios a través de la ciudad desde York Road. Este túnel se cerró en 1966 y se convirtió en un metro peatonal, aislando así por completo York Road del resto de Belfast. El túnel en sí permaneció abierto como metro peatonal hasta 2002, cuando fue demolido y sus restos se utilizaron para transportar cables.
Historia de la posguerra
La estación y las obras adyacentes sufrieron graves daños en un ataque aéreo en abril de 1941. El hotel Midland, en el lado del complejo de la calle Whitla, fue destruido, junto con la terminal del tranvía cubierto de al lado. Los dos grandes techos de vidrio semicirculares que cubrían los andenes de la estación de York Road en el extremo del vestíbulo también fueron destruidos. El daño fue tan severo que, en 1944, los urbanistas propusieron, en el primer plan de área para Belfast, que toda la estación se moviera varias cuadras hacia el sur, pero esta propuesta nunca se implementó.
Aunque el hotel fue reconstruido (en una forma muy simplificada) y la estación fue renovada en dos ocasiones (notablemente en 1966), nunca recuperó su grandeza de antes de la guerra. Un ataque terrorista, en los primeros días de los disturbios , lo dañó aún más. En 1968, el sucesor de la Autoridad de Transporte del Ulster , Ferrocarriles de Irlanda del Norte, elaboró planes ambiciosos para una nueva estación y un bloque de oficinas en York Road, en un estilo similar al empleado para la estación de Euston de Londres , que fue remodelada entre 1963 y 1968. Estos planos, cuyas copias fueron descubiertas en 1999 por la Irish Railway Record Society , pronto se archivaron. En cambio, lo que quedaba de la antigua estación fue demolido y se construyó una pequeña estructura de ladrillo marrón. Este se inauguró en 1975, con la entrada principal en York Road, en lo que había sido el lado de la antigua estación. En ese momento se vendieron partes del sitio y se construyeron locales comerciales.
Historia moderna
Los servicios a Derry / Londonderry y ubicaciones intermedias continuaron funcionando hasta 1978, cuando la terminal de Belfast se transfirió a la estación central de Belfast , que había abierto dos años antes. Los servicios de la línea ferroviaria Belfast-Derry se ejecutaron a través de un nuevo ramal que accedía a la antigua rama de Antrim de la GNRI a través de la estación de Lisburn , haciendo que la rama York Road-Antrim fuera redundante.
Sin conexión ferroviaria directa con el resto de la red en Belfast, York Road quedó relegada a ser una terminal bastante tranquila para los servicios de la línea ferroviaria Belfast-Larne entre 1978 y 1992, aparte de algunas breves excursiones en trenes y una breve reanudación de York Road-Antrim parando los servicios en 1980.
La estación se cerró finalmente en 1992 en preparación para la construcción del enlace ferroviario Cross Harbor que conecta la línea ferroviaria Belfast-Larne con Belfast Central . Fue reemplazada por la cercana estación Yorkgate , que sirvió como terminal temporal para la línea Larne hasta que se completó el enlace ferroviario sobre el puente Dargan cuando comenzaron a operar los servicios a Belfast Central. No quedan rastros de la estación hoy, aparte del depósito de mantenimiento cercano, que todavía está en uso.
Estación precedente | Ferrocarriles de Irlanda del Norte | Estación siguiente | ||
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Término | Ferrocarriles de Irlanda del Norte Belfast – Larne | Whiteabbey | ||
Ferrocarriles de Irlanda del Norte Belfast – Derry (hasta 1978) | ||||
Ferrocarriles de Irlanda del Norte Belfast- Antrim (1980) | ||||
Término | Servicio de autobús Citybus Rail Link | Belfast Central |
Referencias
- ^ "Estación de York Road" (PDF) . Railscot - Ferrocarriles irlandeses . Consultado el 30 de agosto de 2007 .
- ^ La arqueología industrial de Irlanda del Norte. William Alan McCutcheon, Irlanda del Norte. Departamento de Medio Ambiente. Prensa de la Universidad de Fairleigh Dickinson, 1984
Coordenadas :54 ° 36′40 ″ N 5 ° 55′19 ″ W / 54,611078 ° N 5,921841 ° W / 54.611078; -5.921841