Bergen Street es una estación de la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Bergen Street y Smith Street en el límite de Cobble Hill y Boerum Hill en Brooklyn . [5] Es atendido por los trenes F y G en todo momento.
Bergen Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Bergen Street y Smith Street Brooklyn, NY 11201 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Colina Boerum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 41′14.11 ″ N 73 ° 59′24.02 ″ W / 40,6872528 ° N 73,9900056 ° WCoordenadas : 40 ° 41′14.11 ″ N 73 ° 59′24.02 ″ W / 40,6872528 ° N 73,9900056 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Culver Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | F (todo el tiempo) G (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : B57 , B65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles | 2 (plataformas de nivel inferior no para servicio regular) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 4 plataformas laterales (2 en cada nivel; 2 en el nivel superior en servicio regular) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de marzo de 1933 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 236 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesibilidad | Transferencia de silla de ruedas en la misma plataforma disponible | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 3.577.496 [4] 2,8% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 141 de 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Jay Street – MetroTech (vía Culver): F Jay Street – MetroTech (expreso): sin servicio regular Calles Hoyt – Schermerhorn (vía Crosstown): G | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Carroll Street (local): F G Seventh Avenue (expreso): no hay servicio regular | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de Bergen Street fue construida por Independent Subway System (IND). Se inauguró el 20 de marzo de 1933 como el término original de Culver Line, que en ese momento se conocía como Smith Street Line o South Brooklyn Line. La estación abrió antes de la apertura del resto de la línea para permitirle competir con las líneas de tranvías existentes que pertenecen a Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT). Una vez que el resto de la línea se abrió el 7 de octubre de 1933, la línea se amplió, convirtiendo a Bergen Street en una estación para trenes de paso. Bergen Street fue renovada en la década de 1990.
Bergen Street se construyó como una estación exprés de dos niveles, aunque solo se utiliza el nivel superior. El nivel inferior no está en servicio regular ni utilizable debido a su estado deteriorado. El nivel inferior se utilizó cuando se proporcionó servicio expreso en la línea Culver entre 1968 y 1976. El servicio expreso se eliminó debido a la pérdida del servicio local directo a lo largo de la línea a Manhattan. Las plataformas expresas se retiraron permanentemente de servicio durante la década de 1990 y, debido a un incendio en 1999, la sala de retransmisión resultó dañada, lo que dejó inutilizables las vías rápidas. La sala de retransmisión se reconstruyó en 2008 y, una vez que se realizaron las reparaciones en la línea, la implementación del servicio expreso se volvió factible. En 2019, el servicio expreso regresó a la línea, aunque los trenes expresos se saltaron la estación de Bergen Street debido al alto costo de reconstruirla.
Historia
Bergen Street se inauguró el 20 de marzo de 1933 como la primera estación de la línea IND Culver. El servicio comenzó un mes después de la expansión del IND en Brooklyn hasta Jay Street – Borough Hall . [6] : 141 [7] [8] La construcción de la estación se aceleró para conectar y competir con las líneas de tranvía de Bergen Street y Smith Street de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [7] [8] [9] La construcción se detuvo levemente debido a retrasos en la entrega de conductos de acero para el sistema de ventilación. [7]
Al abrir, solo las entradas principales de la estación en Bergen Street (ver § Salidas ) estaban en uso, y las salidas sur se completaron en una fecha posterior. [7] [8] El primer tren expreso para Manhattan desde Bergen Street salió a las 6:25 a. M. Con 30 pasajeros, y la primera hora pico de servicio para la estación trajo 121 pasajeros, de los cuales la mayoría provenía de la línea Bergen y Smith Street. Carros del BMT. [10] [11] Sólo la entrada de Bergen Street estaba lista a tiempo para la apertura de la estación, dejando la entrada de Smith Street para abrir en una fecha posterior. [12] Los trenes A y C de la línea IND de la Octava Avenida terminaban aquí y se dirigían a 207th Street en Manhattan y 205th Street en el Bronx, respectivamente. [6] [13] Una extensión hacia el sur de Church Avenue se abrió el 7 de octubre de ese mismo año. [6] : 141 [13] En 1937, la línea IND Crosstown se conectó a la estación, servida por el tren GG (el servicio G actual ). [14]
Las plataformas exprés de nivel inferior, aunque se construyeron con el resto de la estación, solo se operaron entre 1968 y 1976, cuando se operaba el servicio exprés a lo largo de la línea. Fueron retirados permanentemente del servicio en 1992 y se agregaron instalaciones de apoyo a las plataformas. [15] : 24 [16] : 6 [17] No hay planes para restaurar el servicio expreso a la estación, [15] : 24 [18] incluso con la introducción del servicio expreso F limitado en las horas pico en la línea IND Culver en 2019. [19] [20]
Alrededor de la década de 1990, la estación se modernizó. [16] : 6 Después de que el agua provocara un cortocircuito en los cables viejos de la estación, el 11 de marzo de 1999, se produjo un gran incendio que se originó en una sala de equipos en el nivel inferior de la estación. [21] Una sala de retransmisiones de la década de 1930, que controlaba el enclavamiento al norte de la estación, fue destruida por el incendio. [15] : 20 La estación estuvo cerrada durante varios meses, con el servicio G suspendido al sur de las calles Hoyt-Schermerhorn y los trenes F sin pasar por la estación a una velocidad operativa inferior a la normal. [22] [23] [24] Las señales e interruptores en la estación fueron reemplazados y modernizados después del incendio, [15] : 20 [16] : 15, 20 y nuevamente en el otoño de 2008 cuando se reconstruyó la sala de retransmisiones. [15] : 20 [25] : 22
En julio de 2019, la MTA reveló planes para restaurar el servicio expreso en Culver Line entre Jay Street y Church Avenue a mediados de septiembre de 2019. Sin embargo, el nivel inferior de Bergen Street no se restauraría ni reactivaría para el servicio expreso. [19] Esto es a pesar del hecho de que la estación es una de las más utilizadas en la línea. [15] : 24 [18] El servicio expreso comenzó el 16 de septiembre de 2019. [19] [20]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
B1 Plataformas locales | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 179th Street ( Jay Street – MetroTech ) ← hacia Court Square ( calles Hoyt – Schermerhorn ) | |
Local en dirección sur | hacia Church Avenue ( Carroll Street ) → |
hacia Coney Island ( Carroll Street ) → |
Plataforma lateral | ||
Plataformas B2 Express | Plataforma lateral , no en servicio | |
Expreso en dirección norte | ← no se detiene aquí | |
Expreso en dirección sur | no se detiene aquí → | |
Plataforma lateral , no en servicio |
Bergen Street tiene una distribución similar a otras estaciones de metro ubicadas debajo de calles estrechas, con dos niveles. El nivel superior sirve a los trenes locales, mientras que el nivel inferior es utilizado por trenes expresos sin escalas. [15] : 19, 24 [16] : 6 Como resultado de la proximidad de la estación al nivel del suelo, no hay espacio para un entrepiso, por lo que es una de las dos únicas estaciones expresas [a] del sistema que no No permitir transferencias gratuitas entre direcciones. Como resultado, los pasajeros que deseen hacer transbordos entre los trenes F y G en dirección sur y norte no pueden hacerlo en esta estación. [B]
Ambas plataformas en el nivel superior tienen una línea de corte de color verde oscuro en un borde verde lima que se instaló durante las renovaciones de la década de 1990. [27] Nuevas baldosas reemplazaron las pequeñas baldosas originales "BERGEN" y cubrieron los paneles publicitarios existentes. Las únicas baldosas originales descubiertas son las tablillas del nombre del mosaico que dicen "BERGEN ST". en letras blancas sans-serif sobre fondo verde oscuro y borde verde. Las columnas de vigas en I de color verde oscuro corren a lo largo de toda la longitud de ambas plataformas a intervalos regulares y las alternas tienen la placa de identificación de la estación negra estándar con letras blancas. [28]
Salidas
Ubicación de salida [5] | Tipo de salida | Numero de salidas | Plataforma servida |
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Esquina NO de Bergen Street y Smith Street | Escalera | 1 | Hacia el sur |
Esquina suroeste de Bergen Street y Smith Street | Escalera | 1 | Hacia el sur |
Esquina NE de Bergen Street y Smith Street | Escalera | 1 | Dirección norte |
Esquina SE de Bergen Street y Smith Street | Escalera | 1 | Dirección norte |
Esquina NO de Warren Street y Smith Street | Escalera | 1 | Hacia el sur |
Esquina NE de Warren Street y Smith Street | Escalera | 1 | Dirección norte |
Cada plataforma tiene dos áreas de control de tarifas del mismo nivel , una en cada extremo de la estación, y no hay cruces ni cruces. Los de tiempo completo están en el extremo norte y cada uno tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y dos escaleras en la calle. Los que están en la plataforma con destino a Manhattan suben a las esquinas noreste y sureste de las calles Bergen y Smith, mientras que los de la plataforma con destino a Coney Island suben a las esquinas noroeste y suroeste. [5] [15] : 35 [29] : Apéndice C-13 Las áreas de control de tarifas en el extremo sur de las plataformas no tienen personal, contienen torniquetes de altura completa y una escalera en la esquina noreste de las calles Warren y Smith en Manhattan con destino a la plataforma y la esquina noroeste de la plataforma con destino a Coney Island. [5] [15] : 35 [29] : Apéndice C-13 El área de control de tarifa sur es más utilizada. [15] : 35
Pistas y plataformas
El nivel inferior de Bergen Street, aunque abrió al mismo tiempo que el nivel superior, no se usó en el servicio de ingresos hasta 1968, cuando comenzó el servicio expreso F en hora punta a lo largo de la línea IND Culver. Este servicio estuvo en funcionamiento hasta 1976, y terminó debido a cortes de servicio y quejas de los residentes locales de Culver sobre la pérdida del acceso directo a Manhattan. [16] : 5 [26] [30] El nivel inferior fue abandonado después; [16] : 6 [26] trenes desviados a través de las vías rápidas durante la construcción o interrupciones del servicio pasan por alto la estación hacia Jay Street (en dirección norte) o 7th Avenue (en dirección sur). [31] Las plataformas de nivel inferior no se han utilizado desde entonces a excepción de una escena de la película Jacob's Ladder . [17] [31] La loseta se quitó durante las renovaciones en la década de 1990, dejando concreto sin pintar y metal corrugado, luces y letreros antiguos (incluidos los letreros IND originales que dicen "BERGN" en los pilares de soporte) y letreros de salida modernos, ninguno de los cuales es en condiciones de uso. [15] : 24–25 [26] [32] El único mosaico IND restante existe en las escaleras entre los niveles, con placas de mosaicos direccionales que dicen "TRENES EXPRESOS" y apuntan al nivel inferior. [33] Las puertas de acero en el nivel superior bloquean el acceso a las escaleras al nivel inferior, [34] que se utiliza para instalaciones de apoyo, almacenamiento de equipo pesado y estacionamientos ocasionales de trenes A y C. [16] : 6 [26]
Un estudio sobre la implementación de una variante F express en Culver Line encontró que la reapertura del nivel inferior de Bergen Street para trenes expresos tenía beneficios potenciales, incluido el alivio de la congestión de pasajeros a lo largo de la sección norte de la línea muy utilizada, pero que los costos de reabrir el nivel inferior superaron los beneficios. [15] : 24 Cuando la estación se utilizaba para el servicio expreso, los pasajeros esperaban en las escaleras para ver a qué nivel llegaría el próximo tren con destino a Manhattan. [16] : 6 Esto ocurre actualmente en la estación Delancey Street / Essex Street donde los pasajeros esperan para ver si una F en dirección norte llega al nivel inferior, o si una M en dirección norte llega al nivel superior, ya que ambos servicios operan localmente a lo largo de la Sexta. Avenue Line al norte de ese punto. [35] Se estima que las reparaciones para restaurar el nivel inferior a las condiciones operativas, así como las actualizaciones necesarias para que la estación sea accesible según la ADA , costarán más de $ 75 millones. Las señales cerca de la estación, dañadas durante el incendio de Bergen Street en 1999, también tendrían que ser reconstruidas para permitir que los trenes se detengan en la estación. Debido al alto costo de restaurar el nivel inferior, los trenes expresos F lo están evitando que reanudaron el servicio en septiembre de 2019. [15] : 24
En el extremo norte (en dirección a Manhattan y Queens ) del nivel superior, las vías locales de Culver Line divergen, dividiéndose en cuatro vías. El tren F, que utiliza el par de vías exteriores, desciende hasta el nivel inferior, se fusiona con las vías rápidas más internas ubicadas en el nivel inferior y continúa hacia el norte hasta Jay Street-MetroTech . Mientras tanto, el tren G, que usa el par interior de vías, permanece en el nivel superior antes de hacer un giro a la derecha hacia el este por debajo de la calle Schermerhorn hasta las calles Hoyt – Schermerhorn . Solo se puede llegar a las vías del nivel inferior en trenes que van hacia o desde Jay Street – MetroTech, ya que no se conectan con la línea IND Crosstown . [15] [29] : Apéndice D-1 [36]
Ambos niveles tienen un interruptor al sur de las plataformas, lo que permite que los trenes de terminación cambien de dirección. Los interruptores se utilizaron cuando la estación era el extremo sur de la línea. [29] : Apéndice D-1
Notas
- ^ Las plataformas de nivel inferior están actualmente inutilizables y, por lo tanto, solo se pueden usar como una estación local. [15] [16] [26]
- ^ El otro es 86th Street en la línea IRT Lexington Avenue .
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Crosstown: Bergen Street
- Imágenes de The Subway Nut - Bergen Street Archivadas el 5 de enero de 2018 en la Wayback Machine.
- Nueva York olvidada: debajo de las plataformas
- Entrada de Bergen Street desde Google Maps Street View
- Entrada de Warren Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps
- Estaciones abandonadas - Nivel inferior de Bergen Street