Seventh Avenue , en ocasiones conocida como Seventh Avenue – Park Slope , es una estación exprés en la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en Seventh Avenue y Ninth Street en el vecindario Park Slope de Brooklyn . Es atendido por los trenes F y G en todo momento, y por el tren
7 avenida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Séptima Avenida y Calle Novena Brooklyn, NY 11215 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Pendiente del parque | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 40′0.59 ″ N 73 ° 58′53.76 ″ W / 40,6668306 ° N 73,9816000 ° WCoordenadas : 40 ° 40′0.59 ″ N 73 ° 58′53.76 ″ W / 40,6668306 ° N 73,9816000 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Culver Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | F (todo el tiempo) G (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : B61 , B67 , B69 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | Intercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 7 de octubre de 1933 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 240 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Séptima Avenida – Park Slope | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 3.675.218 [4] 2,9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 136 de 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Jay Street – MetroTech (expreso): Bergen Street (expreso): sin servicio regular Cuarta Avenida (local): F G | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | 15th Street – Prospect Park (local): F G Church Avenue (expreso): | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de la Séptima Avenida fue construida por el Sistema Independiente de Metro (IND). Se inauguró el 7 de octubre de 1933 como parte de una extensión de Culver Line, que en ese momento se conocía como Smith Street Line o South Brooklyn Line. Aunque la estación de la Séptima Avenida contiene cuatro vías y dos plataformas isleñas , como ocurre con la mayoría de las estaciones expresas en las estaciones expresas del Metro de la ciudad de Nueva York, las vías internas tienen un uso limitado, ya que son utilizadas solo por trenes
Historia
Uno de los objetivos del Alcalde John Hylan 's Independent Subway System (IND), propuestos en la década de 1920, fue una línea de Coney Island , alcanzado por una recuperación de la línea Culver BMT. [5] [6] Tal como se diseñó originalmente, el servicio hacia y desde Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por trenes expresos de Culver, mientras que todo el servicio local habría ingresado a la línea IND Crosstown . [7] La línea se extendió desde Bergen Street hasta Church Avenue el 7 de octubre de 1933, incluida la estación de la Séptima Avenida. [8] [9]
La estación recibió una renovación de $ 400,000 a partir de 2015. [10] En enero de 2016, se propuso trasladar la cabina de la estación a la entrada de la 7th Avenue (donde ocurren el 65% de las entradas y salidas). La mayor parte del entrepiso también se cerraría y se reemplazarían los torniquetes. [11] En agosto de 2016 se instalaron torniquetes a la altura de la cintura en los extremos de la 7ª y 8ª Avenida, en sustitución de los HEETS. [12] Gran parte del entresuelo se cerró permanentemente el 23 de enero de 2018, momento en el que se reubicó la cabina de la estación. [13] Una propuesta de 2015 para agregar ascensores en la estación fue rechazada porque habría costado $ 15 millones. [14] Sin embargo, en 2019, la MTA anunció que esta estación sería accesible para ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [15] En diciembre de 2020 se adjudicó un contrato para tres ascensores en la estación. [16]
Cambios de servicio
La estación fue servida originalmente por el tren A. En 1936, el A fue desviado a la línea IND Fulton Street y fue reemplazado por trenes E de la línea Queens Boulevard . [8] En 1937, la conexión a la línea IND Crosstown se abrió y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron a Church Avenue, complementando la E. En diciembre de 1940, después de que se abrió la línea IND de la Sexta Avenida , los trenes E fueron la F , y la GG se redujo a Smith – Ninth Streets. [8] Tras la finalización de la rampa de Culver en 1954, [17] [18] Los trenes D Concourse Express reemplazaron el servicio F a Coney Island. [18] [19] En noviembre de 1967, se abrió Chrystie Street Connection y los trenes D se desviaron a través del Puente de Manhattan y la Línea BMT Brighton a Coney Island. Los trenes F se ampliaron una vez más a través de la línea Culver. [19] [20]
Las vías centrales de la estación se utilizaron para el servicio expreso F a partir de junio de 1968, [21] mientras que los trenes G se ampliaron desde Smith – Ninth Streets hasta Church Avenue para proporcionar servicio local. [22] [7] El servicio expreso entre Bergen y Church terminó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros, y el GG, más tarde rebautizado como G, fue nuevamente cancelado en la estación Smith – Ninth Streets. [22] [7] [23]
En julio de 2009, el G se extendió desde su antigua terminal en Smith – Ninth Streets a una terminal más eficiente en Church Avenue para acomodar la rehabilitación del Viaducto de Culver. [22] [24] La extensión G se hizo permanente en julio de 2012. [25] En julio de 2019, la MTA reveló planes para restaurar el servicio expreso en Culver Line entre Jay Street y Church Avenue. El servicio expreso comenzó el 16 de septiembre de 2019. [26] [27]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
B1 | Rellano de escalera | Rellano de la escalera de la Octava Avenida |
B2 | Entresuelo | Control de tarifas, agente de la estación |
B3 Nivel de plataforma | Local en dirección norte | ←
hacia 179th Street ( Cuarta Avenida ) ← hacia Court Square ( Cuarta Avenida ) |
Plataforma de la isla | ||
Expreso en dirección norte | ←
Por la mañana corre hacia 179th Street ( Jay Street – MetroTech ) (Sin servicio: Bergen Street ) | |
Expreso en dirección sur | PM apresurarse hacia Coney Island ( Church Avenue ) → | |
Plataforma de la isla | ||
Local en dirección sur | hacia Church Avenue ( 15th Street – Prospect Park ) → |
hacia Coney Island ( 15th Street – Prospect Park ) →
Esta estación tiene dos andenes de islas y cuatro vías. Al sur de esta estación, las vías rápidas se separan de las vías locales y se unen debajo de ellas al norte de Fort Hamilton Parkway, luego se elevan nuevamente. La banda de azulejos es de color amarillo mostaza con un borde marrón siena, en un recorrido de "estación exprés" de tres alturas. El borde superior es ligeramente más ancho que el inferior y divide en dos el centro de la banda a intervalos regulares. Esto parece ser una aberración moderna realizada durante una renovación en algún momento de la década de 1980, ya que las imágenes históricas muestran bandas de color de estilo IND estándar antes de 1972. [28] Hay evidencia de daños por agua en ambas paredes de la vía.
Si bien esta estación es subterránea y la Cuarta Avenida está en un caballete elevado, esta estación está en realidad a una altura más alta que la Cuarta Avenida. Esto se debe a que la topografía de Brooklyn se inclina hacia el oeste (de ahí el nombre del vecindario de Park Slope ), lo que permite que la línea entre en la ladera entre las dos estaciones.
La estación contiene un entresuelo de cuerpo entero con salidas en 7th Avenue y 8th Avenue. Antes de enero de 2018, había alrededor de 500 pies (150 m) de entrepiso abierto que se extendía a través de la estación fuera del control de tarifas. mientras que gran parte del espacio dentro del control de tarifas estaba cercado. El área de control de tarifas de tiempo completo y la caseta de la estación estaban ubicadas en el medio del entrepiso, entre la 7ª avenida y la 8ª avenida. Los torniquetes a la altura de la cintura conducían a escaleras individuales a cada plataforma. [11] Las entradas sin personal se ubicaron en ambos extremos de la estación, lo que permitía a los clientes salir de la estación sin tener que caminar hasta el área central. Anteriormente, estos lugares tenían torniquetes altos de entrada y salida de altura completa (HEET, por sus siglas en inglés). Había un pasillo con control de tarifas desde las escaleras del andén en la 7th Avenue hasta un torniquete HEET que conducía a la cabina de la estación. [11] Hay cuatro escaleras en cada plataforma, dos al final de la 7ª Avenida y dos al final de la 8ª Avenida. [11] Una escalera de cada plataforma anteriormente conducía al entresuelo, [18] pero ha sido cerrada. [13] Los cruces entre las direcciones de servicio están disponibles en todas las escaleras. [11]
Salidas
Hay ocho escaleras en la calle: cuatro suben a las cuatro esquinas de la 9th Street y la 7th Avenue, y cuatro suben a las cuatro esquinas de la 9th Street y la 8th Avenue . [11] La entrada de la Octava Avenida también tiene un nivel intermedio en la primera escalera, de lo contrario una colina descendente. [11]
En el interior del control del precio cerca de la entrada de la Octava Avenida es una pintura a gran escala de Prospect Park 's The Raven . [29]
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
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- ^ "Nuevas rutas de metro en el programa Hylan costarán $ 186,046,000" (PDF) . The New York Times . 21 de marzo de 1925. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- ^ a b c Viabilidad y análisis del servicio F Express en Brooklyn (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano (Informe). Mayo de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 27 de mayo de 2016 . Consultado el 24 de junio de 2016 .
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Información adaptada de:- Boletín de la División de Nueva York (Informe) (edición de octubre y noviembre de 1968). Asociación de Ferrocarriles Eléctricos, Inc. Otoño de 1968.
- ^ "Metro de la ciudad extendido" (PDF) . The New York Times . 7 de octubre de 1933. p. 16. ISSN 0362-4331 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
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- ^ Albrecht, Leslie (22 de septiembre de 2015). "MTA a Park Slope: si quieres ascensores de metro, encuentra $ 15 millones" . DNAinfo Nueva York . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2017 . Consultado el 20 de enero de 2018 .
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Crosstown: 7th Avenue / Park Slope
- Reportero de la estación - Tren F
- Reportero de la estación - Tren G
- Fotos de The Subway Nut - 7th Avenue
- Entrada de la Séptima Avenida desde Street View de Google Maps
- Entrada de la Octava Avenida desde Street View de Google Maps
- Plataformas de Street View de Google Maps