La línea suburbana de Anhalt (en alemán : Anhalter Vorortbahn ) es un ferrocarril suburbano en Berlín y Brandeburgo . Originalmente corría desde Potsdamer Ringbahnhof en Berlín sobre el ferrocarril Berlín-Halle (también llamado Anhalter Bahn o Anhalt Railway). Con la apertura del Túnel Nord-Süd de Berlín en 1939, este servicio fue abandonado. Posteriormente, los servicios eléctricos corrieron hacia el sur paralelos a las vías de largo recorrido del Ferrocarril de Anhalt. Su terminal estuvo en Berlín-Lichterfelde Ost hasta la década de 1940. En 1943, se amplió a Lichterfelde Südpara trenes eléctricos y Ludwigsfelde para trenes de vapor. La construcción del Muro de Berlín en 1961 detuvo los servicios en las afueras de Berlín. En 2005, se inauguró una nueva línea de S-Bahn Berlín-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt .
Línea suburbana de Anhalt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Anhalter Vorortbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6036 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Berlín , Brandeburgo , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Berlín Lichterfelde Süd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 200.25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 14,9 km (9,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril de 750 V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La población de muchas ciudades y pueblos alrededor de Berlín creció significativamente a finales del siglo XIX. Lichterfelde (incorporado a Groß-Lichterfelde, que significa Gran Lichterfelde, desde 1884) se convirtió en un suburbio residencial a partir de la década de 1870. El número de trenes de cercanías en el ferrocarril de Anhalt aumentó continuamente durante las últimas décadas del siglo XIX. Un conveniente sistema de tarifas suburbanas se aplicó desde 1891 en muchas líneas hacia Berlín, entre ellas en el ferrocarril de Anhalt hasta la estación Groß Lichterfelde BH (el acrónimo significaba Berlín y Halle; la estación se llamaba Groß Lichterfelde Ost desde 1899). En 1893, se abrió una nueva estación Groß-Lichterfelde-Süd , que, sin embargo, no se incluyó en la zona tarifaria suburbana hasta 1943. La estación Lankwitz-Victoriastraße (ahora: Berlín-Lankwitz ) se abrió en 1895. [2]
Debido al creciente volumen de trenes, se decidió construir ferrocarriles suburbanos separados y elevar la línea a Lankwitz por encima del nivel de la calle. Los planes originales preveían que las vías suburbanas se ejecutarían inicialmente al este de las vías de larga distancia. Sin embargo, finalmente se decidió trasladarlo al oeste de las pistas de larga distancia. Una de las razones de esto fue facilitar las ampliaciones previstas de la Anhalter Bahnhof de Berlín (estación de Anhalt). Es por eso que la ruta suburbana no comenzó en esta estación sino en la Potsdamer Ring- und Vorortbahnhof (línea Ring y estación suburbana) más occidental de la estación Potsdamer. El 1 de diciembre de 1901, se inició el funcionamiento de la línea suburbana de Anhalt a Groß Lichterfelde Ost. La nueva estación suburbana de Papestraße se abrió con la línea; se llama Südkreuz desde 2006. Actualmente funcionan 74 pares de trenes suburbanos al día, [3] más del doble que el año anterior.
La estación Yorkstraße (ahora Yorckstraße ) se inauguró el 1 de mayo de 1903. [4]
Operaciones electricas
En 1903 se probaron las operaciones eléctricas para los trenes suburbanos entre la estación Potsdamer Ring y Lichterfelde Ost utilizando un sistema de 550 voltios de CC . Después de eso, los trenes funcionaron la mayor parte del día a intervalos de 10 minutos. [5] En 1929, la línea se convirtió al sistema adoptado para el S-Bahn de Berlín en 1924.
La estación Groß-Lichterfelde-Ost se colocó en un terraplén y se actualizó en 1915. [6] Después de que el suministro de energía de la línea se mejoró considerablemente entre 1936 y 1938, las operaciones eléctricas comenzaron en el ferrocarril de Dresde a Mahlow el 15 de mayo de 1939. Esto terminó la operación mixta anterior de trenes de vapor y eléctricos entre la estación de Potsdamer Ring y Priesterweg. [7] El 9 de octubre de 1939, la línea suburbana se conectó al nuevo túnel Nord-Süd mediante una rampa desde la estación Yorckstraße y se abandonó la conexión desde allí a la estación Potsdamer Ring.
Ampliación a Ludwigsfelde
Los planes de la década de 1930 contemplaban una serie de importantes proyectos ferroviarios, especialmente en el sur de Berlín, pero estos solo pudieron realizarse parcialmente debido a la guerra. Esto incluyó la extensión del S-Bahn a Trebbin , donde se iba a construir un nuevo depósito de S-Bahn. [8] En realidad, se construyeron vías suburbanas separadas para la estación de Ludwigsfelde, que entró en funcionamiento el 9 de agosto de 1943. Esta línea discurría por un terraplén hasta Genshagener Heide y luego a nivel del suelo. En Ludwigsfelde se construyó una estación terminal separada para la línea suburbana. Se abrieron nuevas estaciones en Birkengrund Nord (norte) y Birkengrund Süd (sur). Inicialmente estaban destinados al tráfico hacia la fábrica de motores de aviones de Daimler , pero se abrieron al público poco tiempo después. [8] En 1944, los trenes suburbanos circulaban entre Lichterfelde Süd y Ludwigsfelde cada 10 a 20 minutos en la hora pico y cada 30 o 60 minutos durante el día. [9] Las vías de larga distancia se construyeron en un terraplén más allá de la estación Teltow.
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril de Anhalt sufrió graves daños y las tropas alemanas volaron los puentes sobre el canal de Teltow .
Desarrollo después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la guerra, se restableció el tráfico en la línea para que funcionara una sección a la vez. Los servicios se restauraron entre Yorckstraße y Südende el 8 de junio de 1945 y Lichterfelde Süd el 17 de agosto, originalmente como una sola vía. La segunda vía al sur del Puente del Canal de Teltow se volvió a poner en funcionamiento el 18 de julio de 1946; por el contrario, la línea de S-Bahn cerca del puente sigue siendo de vía única. La parte sur del túnel Nord-Süd se reabrió en el verano de 1946, pero el tráfico en la rampa entre Anhalter Bahnhof y Yorckstraße no se reanudó hasta el 15 de agosto de 1946. [10]
En los años siguientes, los efectos de la división de Alemania en la línea se hicieron cada vez más notorios. La línea suburbana a Großbeeren se siguió utilizando hasta 1952. Las operaciones del S-Bahn eléctrico entre Lichterfelde Süd y Teltow se restauraron en 1951. Los servicios de tren desde el sur terminaban en Teltow, donde los pasajeros tenían que cambiar al S-Bahn para llegar a Berlín. Las vías del ferrocarril suburbano entre Teltow y Ludwigsfelde se eliminaron y no se han restaurado. Después de la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, el S-Bahn cesó sus operaciones al sur de Lichterfelde Süd.
Todavía se pueden ver partes del terraplén del ferrocarril suburbano entre los límites de la ciudad de Berlín y el sur de Großbeeren. Algunas otras reliquias, como las escaleras a la plataforma suburbana en Großbeeren, fueron removidas durante la reconstrucción del ferrocarril después de 1990.
Operación y cierre después de 1980
Después de una huelga de los empleados de Berlín Occidental de los Ferrocarriles de Alemania Oriental en septiembre de 1980, la línea suburbana de Anhalt siguió funcionando, a diferencia de otras líneas. El 8 de enero de 1984 se cerró tras su adquisición por parte de la Berliner Verkehrsbetriebe ( Compañía de Transporte de Berlín ), porque el Senado (gobierno) de Berlín Occidental no consideró la operación de la línea como económicamente viable. Al norte de Priesterweg, la línea siguió utilizándose para los trenes del ferrocarril de Dresde a Lichtenrade .
Como resultado, se discutieron los planes para que las operaciones del S-Bahn en la línea Anhalt sean reemplazadas en parte por un sistema de autobús guiado desarrollado por Daimler-Benz . El Senado esperaba beneficiarse de una importante financiación federal para el proyecto. Este proyecto habría requerido la sustitución completa de la vía férrea por una vía de autobús de hormigón. También habrían sido necesarias rampas de entrada y salida. Su construcción requirió la demolición total de la infraestructura ferroviaria de la línea Anhalt. El plan resultó ser política y técnicamente inviable.
Reapertura después de 1990
Después de la reunificación de Alemania , el S-Bahn del ferrocarril de Anhalt se restauró en varias etapas. El tramo de Priesterweg a Lichterfelde Ost se restauró el 28 de mayo de 1995 y la ruta a Lichterfelde Süd se reabrió el 27 de septiembre de 1998. La estación de Osdorfer Straße se construyó entre Lichterfelde Ost y Lichterfelde Süd.
El nuevo ferrocarril Berlín-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt se inauguró el 24 de febrero de 2005. Esta línea se basaba en planes antiguos. La idea de conectar el ferrocarril del cementerio de Stahnsdorf con la línea Anhalt S-Bahn en Teltow se remonta a la década de 1930. Los primeros movimientos de tierra se iniciaron durante la Segunda Guerra Mundial. Los planes originales para la construcción adicional de Stahnsdorf no se están llevando a cabo y la ruta no está protegida. [11] La estación Teltow Stadt está cerca del centro de Teltow. La planificación de la ruta de la década de 1930 se utilizó en la nueva construcción a pesar de los retrasos. La línea S-Bahn se ramifica hacia el oeste desde la línea Anhalt en la estación Berlin-Lichterfelde Süd, poco antes de los límites de la ciudad de Berlín.
La estación Teltow en la línea Anhalt ahora solo cuenta con servicios regionales. Las plataformas de las vías suburbanas fueron demolidas después de 2000 durante la mejora de la línea Anhalt. El terraplén de la línea suburbana a Großbeeren se ha conservado, pero ya no se utiliza. En el área de Birkengrund, los trenes operan tanto en las antiguas vías de larga distancia como en las antiguas vías suburbanas.
En febrero de 2014, se puso en funcionamiento el nuevo Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (sistema de control del tren S-Bahn de Berlín ) en el tramo entre Yorckstraße y Lichterfelde Süd (y continúa hasta Teltow Stadt). Esto reemplazó al antiguo sistema basado en equipos de parada de trenes .
Servicios al pasajero
Los servicios de S-Bahn funcionaron de la siguiente manera en la línea suburbana de Anhalt después de la finalización del túnel Norte-Sur :
- 6 de noviembre de 1939: Lichterfelde Ost - Berlín Friedrichstraße - Velten
- 9 de agosto de 1943: se abre una extensión de Lichterfelde Ost a Lichterfelde Süd
- 1945: Lichterfelde Ost– Bernau bei Berlin
- 1951: Teltow (línea suburbana, Anhalter Railway) –Bernau.
- 13 de agosto de 1961: Lichterfelde Süd– Gesundbrunnen
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 127–8. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Bley 1990 , págs. 89–90.
- ^ Bley , 2008 , págs. 22-24.
- ^ Bley 1990 , págs. 92–96.
- ^ Bley 1990 , p. 98.
- ^ Bley 1990 , p. 104.
- ^ Bley 1990 , p. 113.
- ↑ a b Bley , 1990 , p. 121.
- ^ Horario de trenes alemanes , 1944/1945
- ^ Bley 1990 , p. 126.
- ^ "Neue S-Bahn-Verbindung zwischen Berlin und Teltow eröffnet" (Comunicado de prensa) (en alemán). S-Bahn de Berlín. 24 de febrero de 2005 . Consultado el 11 de mayo de 2015 .
Fuentes
- "Anhalter Bahn" (en alemán). carne de vacuno . Consultado el 28 de mayo de 2010 .
- Bley, Peter (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn [ 150 años del ferrocarril Berlín-Anhalt ]. Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-340-8.
- Bley, Peter (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (en alemán). Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-933254-92-4.