William Arthur Waterton , AFC & Bar , GM (18 de marzo de 1916 - 17 de abril de 2006) fue un piloto de pruebas canadiense y británico , líder de escuadrón y corresponsal del Daily Express . Fue galardonado con la medalla George por guardar los datos de vuelo cuando aterrizó con gran riesgo el prototipo Gloster Javelin después de que perdió sus controles durante un vuelo de prueba. [1]
Bill Waterton | |
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Nombre de nacimiento | William Arthur Waterton |
Nació | Edmonton , Alberta , Canadá | 18 de marzo de 1916
Fallecido | 17 de abril de 2006 Owen Sound, Ontario , Canadá | (90 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | fuerza Aérea Royal |
Años de servicio | 1939-1946 |
Rango | líder de escuadrón |
Número de servicio | 42288 |
Unidad | Escuadrón 242 de la RAF |
Premios | Cruz de la Fuerza Aérea y Medalla Bar George |
Otro trabajo | Corresponsal de Test Pilot Aviation |
Primeros años
Nacido en Edmonton , Alberta , Canadá en 1916, WA Waterton se crió en Camrose, Alberta , donde su padre era jefe de policía. [2] Su familia originalmente provenía del norte de Sydenham Township y se estableció en Owen Sound, Ontario . Le interesó volar desde pequeño. [3] Como muchos aviadores de su generación, hizo su primer vuelo cuando un barnstormer visitó Camrose en 1931. [4]
Carrera de aviacion
Segunda Guerra Mundial
Al ingresar al Royal Military College of Canada en 1935, después de dos años en la escuela, donde fue campeón de boxeador de peso mediano, Waterton se postuló sin éxito para la Royal Canadian Air Force (RCAF) y el Canadian Army en 1938. [5] En última instancia, fue aceptado en una comisión de servicio breve para la Royal Air Force (RAF) que se estaba expandiendo rápidamente a la espera de la guerra. En Gran Bretaña, tomó lecciones de vuelo y se unió a la RAF el 10 de junio de 1939. Primero fue destinado al Escuadrón No. 242 de la RAF y voló Hawker Hurricanes desde Biggin Hill y Manston durante la Batalla de Francia . En operaciones sobre Dunkerque el 25 de mayo de 1940, se estrelló cerca de Dover y sufrió graves heridas en la cabeza. Cuando Waterton regresó a sus tareas de vuelo, fue enviado a la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 6. Sus habilidades como instructor fueron reconocidas y se convirtió en instructor de vuelo, capacitando a cientos de pilotos durante más de dos años tanto en el Reino Unido como en Canadá. [6]
Prueba de vuelo
Después de un período en el Transatlantic Ferry Command en 1943, e inicialmente destinado al Escuadrón No. 124 en septiembre de 1943, fue transferido al Vuelo 1409 (Meteorológico) . En 1944, Waterton presentó una solicitud a la Unidad de Desarrollo de Combate Aéreo con sede en Wittering en Lincolnshire, que evaluó los aviones enemigos capturados al volarlos en un combate simulado contra la mayor variedad de aviones aliados. Durante este período, acumuló una gran cantidad de pruebas de vuelo en el diseño de tácticas para el Comando de combate basadas en el desempeño real de la aeronave en condiciones de la "vida real". [7] Junto con otros colegas, Waterton fue enviado al número 5 de la Empire Test Pilots 'School (ETPS) en Hanworth, Middlesex. [8]
De la posguerra
Después de la guerra, cuando Waterton estaba en el Central Fighter Establishment , fue seleccionado para el Vuelo de Alta Velocidad , preparándose para un intento por el récord mundial de velocidad aérea con el primer caza a reacción de la RAF, el Gloster Meteor . Logró una velocidad promedio de 614 mph con Meteor IV EE550, solo dos mph menos que la del líder del equipo EM Donaldson, quien estableció un nuevo récord con EE549 el 7 de septiembre de 1946. [9]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/85/Javelin_arp_750pix.jpg/440px-Javelin_arp_750pix.jpg)
Compañía de aviones Gloster
Después de los vuelos de alta velocidad, Waterton se unió a Gloster Aircraft Company en septiembre de 1946 como piloto de pruebas de desarrollo. [10] Se convirtió en el piloto principal de pruebas de la compañía, principalmente a cargo de las pruebas de vuelo experimentales de sus nuevos diseños, la familia Meteor, el Gloster experimental E.1 / 44 y el Gloster GA.5 de ala delta que entró en servicio como Gloster. Jabalina . También participó en pruebas de aceptación volando en aviones de producción. [11]
El 6 de febrero de 1948, Waterton estableció el récord mundial de velocidad del aire en circuito cerrado de 100 kilómetros volando un Gloster Meteor IV a 524.95 mph, aunque su récord fue batido unas semanas más tarde por Mike Lithgow en un Supermarine Attacker . [12]
En 1950, Waterton fue cedido a Avro Canada para los vuelos de prueba del Avro CF-100 Canuck porque, como canadiense de nacimiento y experimentado piloto de pruebas, [N 1] se consideró un triunfo de relaciones públicas para el padre Hawker Siddeley. Grupo . [14] El 19 de enero de 1950, pilotó el prototipo CF-100 en su vuelo inaugural y permaneció en él mientras la aeronave avanzaba a través de las pruebas de desarrollo de la compañía y durante una competencia de "vuelo" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en mayo de 1950. [ 15]
A su regreso a Gloster en 1951, Waterton descubrió que estaba continuamente en desacuerdo con la gerencia y, aunque continuó realizando pruebas de vuelo, dio a sus superiores un ultimátum para abordar las deficiencias en el caza Javelin, que terminó con su baja en 1954. [16] [N 2]
Corresponsal de aviación
Después de su despido de Gloster, Waterton se convirtió en corresponsal de aviación del Daily Express ; sus columnas criticando sin miedo la aviación británica y sus aviones. En 1955, colaboró con el subeditor de Daily Express , Timothy Hewat, en un libro que cubría los accidentes del cometa de Havilland : The Comet Riddle . [17]
Al año siguiente, Waterton publicó su autobiografía The Quick and the Dead en la que acusó a la industria de la aviación británica de estar mal dirigida, con el objetivo de obtener ganancias rápidas y rezagada con respecto a la industria soviética y estadounidense. Debido a la presión de los anunciantes, Waterton fue despedido por el Daily Express , y su salida fue cubierta en su propia portada: "Sacked Waterton - y por qué". [18]
Años despues
A partir de entonces, Waterton se mudó de regreso a Canadá a su ciudad natal de Owen Sound, Ontario y en gran parte llevó una vida fuera del ojo público. Durante sus últimos años, continuó volando como instructor y enseñó a volar a Eddie Sargent , el colorido y popular alcalde de Owen Sound, miembro del parlamento provincial, editor de periódicos, promotor y nadador con récords. [19] Waterton murió en 2006 y fue enterrado en el cementerio de Oxenden; su último deseo era ser enterrado con agua cerca, y aún más cerca es el final de la pista de la cercana Wiarton aeropuerto , Wiarton , Ontario. [3]
Honores y premios
- 1 de enero de 1943 - El teniente de vuelo William Arthur Waterton (RAF 42288), Royal Air Force recibe la Cruz de la Fuerza Aérea (AFC) [20]
- 12 de junio de 1947 - El líder interino de escuadrón William Arthur Waterton AFC (42288) RAFO recibe una barra para su Air Force Cross (AFC) [21]
- 25 de julio de 1952 - William Arthur Waterton AFC, piloto de pruebas jefe, Gloster Aircraft Company recibe la medalla George:
El piloto de pruebas jefe Waterton estaba realizando un vuelo de prueba en un prototipo de caza a reacción multiusos y, mientras viajaba a alta velocidad a una altura de unos 3.000 pies, se desarrolló un aleteo del ascensor y ambos ascensores se separaron del avión. Esto dejó al piloto prácticamente sin control de su avión en cabeceo. Waterton subió el avión a 10,000 pies y experimentó con lo que quedaba del control, el factor primordial para lograr un aterrizaje seguro. Descubrió que era posible mantener algo de control hasta una velocidad aproximadamente la mitad de la velocidad de aterrizaje normal. Sabiendo que un choque retrasaría seriamente el desarrollo y la producción decidió aterrizar la aeronave a pesar de tener a su disposición un asiento eyector y un paracaídas. Aterrizó la máquina con fuerza debido a la falta de control y el tren de aterrizaje cedió. Después de que la aeronave accidentada se detuvo, se produjo un incendio y Waterton tuvo grandes dificultades para liberarse debido a que el capó estaba atascado. Finalmente, logró salir del accidente. Para entonces, las llamas habían alcanzado el área de la cabina del piloto, pero a pesar de esto, volvió a subir al fuselaje y recuperó los registros automáticos relacionados con las fallas aerodinámicas y estructurales originales.El comportamiento del piloto de pruebas jefe Waterton fue ejemplar y más allá del llamado del deber y su coraje fue sobresaliente.
- London Gazette [22]
En 2003, Waterton se convirtió en miembro asociado de la Asociación de Escuelas de Pilotos de Prueba de Empire . Aunque cubría una amplia descripción de la industria aeroespacial en las décadas de 1950 y 1960, James Hamilton-Paterson describió exhaustivamente la carrera de Waterton en el reciente Empire of the Clouds: When Britain's Aircraft Ruled the World (2010). [ cita requerida ]
Referencias
- Notas
- ^ En ese momento, Waterton tenía más tiempo de prueba de vuelo en aviones de combate que cualquier otro piloto. [13]
- ^ Inicialmente, Waterton afirmó que dimitió.
- Citas
- ^ "De todas partes: medalla de George para Bill Waterton". Vuelo, 1 de agosto de 1952.
- ^ Hamilton-Paterson 2018, p. 49.
- ^ a b Armitage, Andrew. "El piloto de pruebas Ace fue una vez una celebridad británica y un nombre familiar". Archivado el 6 de julio de 2011 en la Wayback Machine Owen Sound Library, (el artículo apareció por primera vez en (Owen Sound) The Sun Times, 11 de febrero de 2011). Consultado el 12 de marzo de 2011.
- ^ Hamilton-Paterson 2018, p. 50.
- ^ "Top Quince: Sqn Ldr William Arthur" Bill "Waterton GM AFC *". Exposición Nacional de la Guerra Fría (Museo RAF). Consultado el 12 de marzo de 2011.
- ^ Ralph 2005, p. 72.
- ^ Corbett, Neil. "S / Ldr William 'Bill' A. Waterton GM AFC 1916-2006". Test & Research Pilots, Flight Test Engineers, 19 de diciembre de 2007. Consultado el 12 de marzo de 2011.
- ^ Hamilton-Paterson 2010, p. 38.
- ^ "Un récord tentativo". Vuelo, 12 de septiembre de 1946.
- ^ James 1987, p. 423.
- ^ Rossiter 2002, págs. 61-62.
- ^ "Noticias breves: récord de velocidad del aire". The Times, 12 de marzo de 1948, número 51018, pág. 2, columna B.
- ^ Waterton, 1958, p. 162.
- ^ Rossiter 2002, p. 63.
- ^ Waterton 1958, págs. 171-172.
- ^ Waterton 1958, págs. 225–226.
- ^ Hamilton-Paterson 2010, págs. 168-169.
- ^ Hamilton-Paterson 2010, págs. 174-175.
- ^ Dunn, Scott. "Natación en la bahía de Sargent preparada para el domingo". Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine (Owen Sound) The Sun Times, 2010. Consultado el 12 de marzo de 2011.
- ^ "No. 35842" . The London Gazette (Suplemento). 1 de enero de 1943. p. 60.
- ^ "No. 37977" . The London Gazette (Suplemento). 12 de junio de 1947. p. 2603.
- ^ "No. 39609" . The London Gazette (Suplemento). 25 de julio de 1952. p. 4067.
- Bibliografía
- Halliday, Hugh. El cielo que cae . Stittsville, Ontario, Canadá: Canada's Wings, 1978. ISBN 0-920002-03-X .
- Hamilton-Paterson, James. Imperio de las nubes: cuando los aviones británicos dominaban el mundo. Londres: Faber y Faber, 2010. ISBN 978-0-571-24794-3 .
- Hamilton-Paterson, James. Empire of the Clouds: La era dorada de los aviones británicos. Londres: Faber & Faber, 2018. ISBN 978-0-571-34148-1 .
- James, Derek N. Gloster Aircraft desde 1917 . Londres: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-807-0 .
- Jones, Barry. Meteorito Gloster . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-162-4 .
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Ralph, Wayne. Ases, guerreros y hombres de ala: los relatos de primera mano de los pilotos de combate de Canadá en la Segunda Guerra Mundial. Toronto: Wiley, 2005. ISBN 0-470-83590-7 .
- Rossiter, Sean. The Chosen Ones: Test Pilots de Canadá en acción. Vancouver: Douglas y McIntyre, 2002. ISBN 1-55054-930-8 .
- Shacklady, Edward. El meteorito Gloster . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
- Waterton, Bill. Los vivos y los muertos. Londres: Frederick Mueller, 1958.
- Waterton, Bill y Tim Hewat. El enigma del cometa. Londres: Frederick Mueller, 1955.
- Zuk, Bill. La historia de Avro Arrow: el avión revolucionario y sus valientes pilotos de prueba. Calgary: Altitude Publishing, 2005. ISBN 1-55153-978-0 .
enlaces externos
- Alrededor de los palos: artículo sobre participación en intento de velocidad récord
- Vuelo informando la reacción de Gloster a la autobiografía de Waterton
- Revista Time reportando su autobiografía