Birkenhead Mollington Street fue un antiguo depósito de mantenimiento de tracción ubicado en Mollington Street en Birkenhead , Inglaterra , en el ferrocarril Birkenhead Dock Branch . Aunque nunca se conectó directamente por ferrocarril, el depósito estaba situado a menos de 200 m (660 pies) de la estación de tren Birkenhead Central . El depósito dio servicio a locomotoras de vapor y posteriormente diesel hasta 1985, cuando fue cerrado y demolido. A partir de 2018, el sitio del depósito todavía está en desuso.
![]() Un Clase 03 dentro del depósito, en 1983. | |
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Localización | |
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Localización | Birkenhead , Reino Unido |
Coordenadas | 53 ° 23′11 ″ N 3 ° 01′10 ″ O / 53,3865 ° N 3,0195 ° WCoordenadas : 53 ° 23′11 ″ N 3 ° 01′10 ″ O / 53,3865 ° N 3,0195 ° W |
Cuadrícula del sistema operativo | SJ322882 |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | British Rail |
Tipo | |
Historia | |
Abrió | 1879 [1] |
Cerrado | 24 de noviembre de 1985 [1] |
Original | Ferrocarril de Chester y Birkenhead |
Preagrupación | |
Posagrupación | |
Código (s) de depósito anterior |
Historia
Construcción a nacionalización
El ferrocarril Birkenhead se formó el 1 de agosto de 1859 como resultado de la fusión del ferrocarril Birkenhead, Lancashire y Cheshire con el ferrocarril Chester y Birkenhead . La nueva compañía originalmente se llamaba Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway , pero en 1859 acortó su nombre a The Birkenhead Railway . [3] Adquirido el 1 de enero de 1860, se convirtió en un ferrocarril conjunto propiedad y operado por London and North Western Railway (LNWR) y Great Western Railway (GWR), convirtiéndose en un ferrocarril conjunto . [3]
Los nuevos socios necesitan nuevas y mejores instalaciones de servicio para sus flotas, por lo que construyeron el nuevo depósito conjunto en 1878. El cobertizo consistía en dos cobertizos rectos de ocho caminos separados pero unidos: [4]
- LNWR: al norte, un cobertizo con techo inclinado de 8 caminos. [5] Etapa de carbón al oeste, plato giratorio en la garganta del cobertizo
- GWR: al sur y más cercano a las líneas de carrera, un cobertizo techado con patrón de luz norte de 8 caminos . [5] Escenario de carbón al oeste, plato giratorio al sur en un revestimiento de entrada. BHD originalmente codificado , luego se convirtió en 24
Ferrocarriles británicos
Tras la nacionalización, todo el depósito quedó bajo el control de British Railways London Midland Region , con el código 6C asignado . Las locomotoras de vapor instaladas en el depósito incluían: Clase GWR 6800 ; Clase GWR 5101 ; Clase GWR 5700 ; LMS Black Fives ; Clase LMS 8F ; y BR estándar clase 9F . [6]
En 1951, el antiguo cobertizo de LNWR se redujo en escala a la mitad de su ancho, para permitir la construcción de un nuevo cobertizo diésel recto de dos caminos en su lugar. Se eliminó la etapa de carbón LNWR, lo que significa que todo el carbón se trasladó a la etapa de carbón GWR del sur. Se construyó una nueva etapa de repostaje de diesel en la garganta de entrada al nuevo depósito de diesel. [4]
Las vistas comunes en la década de 1950 fueron WD Austerity 2-8-0s [7] y Stanier 'Crab's , con seis de estos últimos generalmente en el cobertizo a la vez. [8] asignados guardagujas incluyen tanques de muelle 47160, [NB 1] 47164 y 47166. [1]
En 1963, cuando se sintieron los recortes de Beeching , se eliminó toda la asignación de locomotoras ex-GWR y se envió al sur a Swindon Works para su reasignación o desguace. [4] No obstante, en ocasiones aún se podían ver hasta noventa locomotoras en el cobertizo. [5] Aproximadamente la mitad de estos serían BR Standard Class 9F 2-10-0, que trabajaban los trenes de mineral de hierro pesado desde Bidston Dock hasta la acería John Summers en Shotton . [5] El último día de operaciones de vapor en el cobertizo fue el 5 de noviembre de 1967. [6] El código del depósito fue 8H , entre septiembre de 1963 y mayo de 1973 [2] y finalmente BC entre mayo de 1973 y el cierre, en 1985.
Era diesel
Después del cierre al vapor, las tareas de 9F fueron asumidas por Brush Type 4 . [10]
Durante los últimos años del depósito, las locomotoras instaladas incluían tracción de Clase 03 , [11] Clase 25 , Clase 40 [12] y Clase 47 [13] . Las clases 03 también se asignaron al depósito. [14] A principios de la década de 1980, alrededor de. 1984, durante el cambio de Merseyrail de unidades múltiples eléctricas Clase 503 a Clase 508 , esas unidades también se almacenaron en el depósito. [15] [16] El depósito se cerró el 25 de noviembre de 1985 y se demolió en julio de 1987. [5]
Notas
- ↑ Dock Tank 47160 fue posteriormente reproducido como unmodelo británico de calibre N por Minitrix . [9]
Referencias
- ^ a b c "Réquiem de Birkenhead Mollington St.". Entusiasta del ferrocarril . No. 55. EMAP. Abril de 1986. p. 35. ISSN 0262-561X .
- ^ a b c All Time Shed Codes (PDF) , The Railway Center, archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 , consultado el 19 de enero de 2012
- ↑ a b Casserley , 1968 , págs. 140-142.
- ^ a b c ET Lyons (1972). Un estudio histórico de los galpones de motores GWR, 1947 . Editorial de Oxford. ISBN 978-0-902888-16-6.
- ↑ a b c d e Pearce , 2011 , p. 95
- ^ a b British Railways , Penmorfa.com , consultado el 19 de enero de 2012
- ↑ Pearce , 2011 , p. 101
- ↑ Pearce , 2011 , p. 105
- ^ "Tanque de muelle" . Modelos Minitrix clásicos del Reino Unido . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
- ↑ Pearce , 2011 , p. 124
- ^ 24.09.83 Birkenhead Mollington Street MPD 03189 , Flickr , consultado el 19 de enero de 2012
- ^ Clase 25 y clase 40 Birkenhead Mollington Street , Flickr , consultado el 19 de enero de 2012
- ^ 3 x 47's en cobertizo en Birkenhead Mollington Street , Flickr , consultado el 19 de enero de 2012
- ^ "Birkenhead Mollington St. Requiem". Entusiasta del ferrocarril . No. 55. EMAP. Abril de 1986. p. 36. ISSN 0262-561X .
- ^ Birkenhead Mollington Street , Flickr , consultado el 19 de enero de 2012
- ^ Se almacenaron 508 EMU en el cobertizo de vapor de Birkenhead Mollington Street. , Flickr , consultado el 19 de enero de 2012
Fuentes
- Casserley, HC (1968). Líneas conjuntas de Gran Bretaña . Littlehampton Book Services Ltd. ISBN 0711000247. OCLC 462185 .
- Pearce, Kenn (2011). Shed Side en Merseyside: Los últimos días de Steam . Stroud: The History Press. ISBN 9780752460482. OCLC 751525501 .
Otras lecturas
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Chester a Birkenhead . Middleton Press. higos. 73-79. ISBN 9781908174215. OCLC 811323335 .
enlaces externos
- Colección fotográfica de locomotoras a vapor en el galpón .