Birkenhead Woodside era una estación de ferrocarril en Woodside , en Birkenhead , en la península de Wirral , Cheshire . Fue atendido por servicios locales en Cheshire, así como por servicios de larga distancia al sur de Inglaterra, incluido Londres.
Birkenhead Woodside | |
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Localización | Birkenhead , Wirral Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SJ328892 |
Plataformas | Cinco |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Abrió | 31 de marzo de 1878 |
Cerrado | 5 de noviembre de 1967 [1] |
Compañía original | Ferrocarril de Chester y Birkenhead |
Preagrupación | Junta GWR y LNWR [2] |
Fondo
La estación de tren de Birkenhead Woodside se inauguró el 31 de marzo de 1878 para reemplazar las instalaciones de pasajeros cada vez más inadecuadas proporcionadas en la estación de ferry de Birkenhead Monks . [3] [4] La terminal se construyó más tierra adentro de lo que se concibió originalmente, para evitar la demolición del taller de transbordadores Mersey , situado en la orilla del río. La estación se construyó sobre un eje este-oeste y las líneas que dan servicio a la estación provienen del sur. Se accedía a la estación a través de un túnel de media milla desde el sur que se curvaba hacia el este hacia la estación. Esto coincidió con la terminal de Liverpool, y solo Liverpool Exchange carece de acceso al túnel. [5] [ página necesaria ]
Para unirse a la vía existente de Chester and Birkenhead Railway , el túnel de media milla de largo desde Woodside hasta la entrada del túnel Monks Ferry existente, cerca de Grange Lane, se construyó utilizando el método de cortar y cubrir , con la mayoría de su longitud corriendo por debajo de Chester Street. [6]
La estación estaba abarrotada, con la Plataforma 1 de 537 pies (164 m) de longitud, y no se permitió que el material de entrenamiento más largo se estableciera en la parte curva del revestimiento N ° 3. [7]
Edificio
La estación era un edificio grandioso, con dos techos semicilíndricos que cubrían gran parte de los andenes. Sin embargo, el tamaño de la estación hizo que tuviera solo cinco plataformas cortas (pero anchas), ya que gran parte del espacio estaba ocupado por vías intermedias y una calzada. [3]
El edificio de la estación era conocido por los usuarios de trenes locales como "al revés"; Durante la mayor parte de la vida de la estación, su entrada trasera original se usó como la sala principal de reservas, y la entrada "frontal" de Woodside fue principalmente para el manejo de paquetes. La última entrada, cubierta con una puerta cochera para permitir que la nobleza viajante evite las inclemencias del tiempo, miraba hacia el muelle en el lado sur de la estación. Se pretendía que los pasajeros que desembarcaran de la cercana terminal de ferry del mismo nombre usaran esta entrada. Desafortunadamente, las compañías de transbordadores cooperaron con lentitud y cuando la terminal del tranvía se abrió frente a la terminal de transbordadores a principios de la década de 1900, se tomó la decisión de mantener la pequeña entrada "trasera" como un elemento permanente. Eso fue muy desafortunado, ya que los pasajeros que llegaron a la estación nunca pudieron ver las enormes chimeneas de piedra arenisca, los ladrillos decorativos y las vigas de madera maciza que sostienen el techo de la sala de reserva prevista, que ha sido descrita por Marcus Binney de SAVE Britain's Heritage como "una estación de proporciones verdaderamente baronesas y digna de cualquier terminal de Londres".
Servicios
Birkenhead Woodside era la terminal de los servicios locales a Chester , Helsby , West Kirby y destinos en el norte de Gales a través de Ruabon . [4] Las rutas más lejanas incluían los servicios de Great Western Railway (GWR) a Chester General , Wrexham General , Shrewsbury , Wolverhampton Low Level , Birmingham Snow Hill y London Paddington . También había trenes diarios a la costa de Kent a través de Oxford, Reading y Redhill en conjunto con el Southern Railway, cuyas existencias de librea verde se podían ver en Woodside en días alternos, y servicios de verano a Bournemouth.
Cierre
El Informe Beeching , en 1963, recomendó el cierre de tres de las principales estaciones terminales de Merseyide: Liverpool Exchange, Liverpool Central High Level y Birkenhead Woodside. También recomienda el cierre de la ruta de cercanías eléctrica Liverpool Exchange a Southport y de todas las rutas hacia la estación Central High Level. Sin embargo, se recomendó la retención de las líneas eléctricas de Liverpool al Wirral. Las rutas de larga y media distancia servidas por las tres terminales se concentrarían en la estación de Lime Street . [4]
El Ayuntamiento de Liverpool vio las cosas de manera diferente a Beeching al proponer la retención de los servicios suburbanos alrededor de la ciudad y su integración en una red regional de tránsito rápido en todo Merseyside. Ese enfoque fue apoyado por el Estudio de Transporte y Uso de la Tierra del Área de Merseyside, el informe MALTS. Se adoptó la propuesta del Ayuntamiento de Liverpool y nació Merseyrail. [8] [ página necesaria ]
- La estación de Lime Street , en el centro de la ciudad de Liverpool, permanecería absorbiendo el tráfico de pasajeros de larga y media distancia de las estaciones terminales cerradas.
- Los servicios urbanos locales servidos por las estaciones terminales serían absorbidos por la nueva red urbana Merseyrail . [4]
A principios de 1967, todavía había seis trenes directos entre semana entre Birkenhead Woodside y London Paddington . En marzo de ese año, la ruta se redujo efectivamente en Wolverhampton, como resultado de la introducción de trenes eléctricos en la línea principal de la costa oeste . [9] Al mismo tiempo, tuvo lugar el último servicio de vapor de la estación, en la retirada de los servicios directos a Birmingham. [9]
Solo quedaba el servicio de trenes diésel a Chester y los trenes a Helsby para utilizar la estación. La estación se cerró a los pasajeros el 5 de noviembre de 1967 [1] y, a pesar de ser la única terminal en la lista de Merseyside , fue demolida en un año. La ruta de Chester y Helsby se redujo a Rock Ferry después del cierre de la estación. En 1993, la línea Chester fue electrificada e incorporada a Merseyrail; [10] el ramal de Hooton a Helsby se electrificó hasta el puerto de Ellesmere un año después y también se incorporó a Merseyrail.
Hoy, la única evidencia de la existencia de Woodside es una parte de la pared de la estación, un puente de carretera y el túnel, que se encuentran en la garganta de la estación. Las puertas de la estación se reutilizaron en una casa en Gayton . [4] El resto del terreno se utiliza ahora como parque de autobuses y Woodside Business Park. El acceso del túnel de media milla al sitio no está impedido y, por lo tanto, se prevén modos de transporte futuros.
Asociación con Wilfred Owen
Thomas (conocido como Tom) Owen, padre del poeta de la Primera Guerra Mundial Wilfred Owen , fue jefe de estación en Woodside desde 1898 [11] hasta que regresó a Shropshire (desde donde se había mudado a Birkenhead) para ocupar un puesto de alto nivel en el ferrocarril de Shrewsbury. estación en 1907. [12] durante ese período, la familia vivió en tres casas sucesivas en el distrito Tranmere [13] y Wilfred estudió en el Instituto Escuela Secundaria Birkenhead (ya demolido) para su educación.
Ver también
- Estación de tren central de Birkenhead
- Estación de tren Birkenhead Grange Lane
- Estación de tren Birkenhead Monks Ferry
- Estación de tren Birkenhead North
- Estación de tren Birkenhead Park
- Estación de tren de Birkenhead Town
- Estación de tren de Hamilton Square
- Ferrocarril de Chester y Birkenhead
- Ferrocarril Wirral
Referencias
- ↑ a b Hendry y Hendry , 1992 , p. 119
- ^ Welbourn 2003 , p. 84
- ↑ a b Maund , 2000 , p. 40
- ^ a b c d e "Estaciones en desuso: Birkenhead Woodside" . Estaciones en desuso . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ Maund 2000
- ^ Maund 2000 , p. 39
- ^ Hendry y Hendry 1992 , p. 118
- ^ Grupo de planificación del centro de la ciudad 1965
- ↑ a b Maund , 2000 , p. 74
- ^ Maund 2000 , p. 77
- ^ Stallworthy 1974 , p. 13
- ^ Stallworthy 1974 , págs. 35-36
- ^ Stallworthy 1974 , págs. 13-14
Fuentes
- Grupo de Planificación del Centro de la Ciudad (1965). Plano del centro de la ciudad de Liverpool . Ciudad y condado de Liverpool. ASIN B003KVB92O . OCLC 8321490 .
- Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell (1992). Paddington al Mersey . Compañía Editorial de Oxford. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237 .
- Maund, TB (2000). El ferrocarril Birkenhead . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 0-901115-87-8. OCLC 49815012 .
- Stallworthy, Jon (1974). Wilfred Owen, una biografía . Oxford University Press y Chatto y Windus. ISBN 0-19-211719X.
- Welbourn, Nigel (2003) [Publicado por primera vez en 1994]. Líneas perdidas: LMR . Ian Allan. ISBN 9780711022775. OCLC 863421456 .
Otras lecturas
- Grupo de Historia Ferroviaria de Merseyside (1994). Estaciones de ferrocarril de Wirral . ISBN 1-899241-02-7.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Chester a Birkenhead . Middleton Press. higos. 89-94. ISBN 9781908174215. OCLC 811323335 .
enlaces externos
- Signaling Record Society - Diagrama de seguimiento y señalización de la estación Birkenhead Woodside [ enlace muerto permanente ]
- Sitio web del Museo del Transporte Wirral
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La línea y la estación de Birkenhead Town están cerradas | Ferrocarril GWR y LNWR Chester y Birkenhead | Término |
Coordenadas :53 ° 23′43 ″ N 3 ° 00′38 ″ O / 53.39535 ° N 3.01054 ° W / 53,39535; -3.01054