Ferrocarril de Birmingham y Bristol
 Croquis del ferrocarril de Birmingham y Gloucester y su relación con otras líneas | |
 Puente bajo el antiguo ferrocarril de Birmingham y Bristol | |
| Visión general | |
|---|---|
| Fechas de operación | 1845-1846 |
| Predecesor | Ferrocarril de Birmingham y Gloucester Ferrocarril de Bristol y Gloucester |
| Sucesor | Ferrocarril Midland |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
El tren de Birmingham y Bristol fue un efímero ferroviaria compañía, formada en 1845 por la fusión del tren de Birmingham y Gloucester y el tren de Bristol y Gloucester .
Origen
En Gloucester, este último había formado una unión con el ferrocarril de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) de Cheltenham y Great Western Union que llegaba a la ciudad por vías de ancho mixto . En 1843, el C & GWU había sido absorbido por el Great Western Railway, que comenzó a presionar a Bristol y Gloucester para que se unieran al GWR en Bristol, se suscribieran al propuesto South Devon Railway y se convirtieran en vías de ancho ancho, ante la alarma de los ferrocarriles de vía "estrecha" del Norte.
La " ruptura de calibre " en Gloucester fue un problema importante. Causó un caos cuando trenes completos de pasajeros y su equipaje cambiaron de uno a otro, junto con el transbordo de mercancías.
Formación
El Parlamento había establecido una comisión para examinar el problema y hubo consenso en que la vía debería estar unificada a lo largo de la línea. El GWR hizo una oferta a los directores de Birmingham y Bristol. Los accionistas de este último resistieron por más, y GWR aplazó su decisión por tres días. En este momento el Midland Railway hizo su movimiento.
Cierto o no, la historia de cómo surgió es parte de la leyenda del ferrocarril, cuando John Ellis de Midland viajaba, por casualidad, se dice, en un tren con dos directores de Bristol & Gloucester. Los escuchó hablar del asunto y se encargó de ofrecer mejores condiciones.
En 1846, la Ley de Ferrocarriles de Bristol y Birmingham y Midland permitió que las líneas se fusionaran y pasaran a formar parte del Ferrocarril Midland . El proyecto de ley fue administrado por Samuel Carter , quien fue abogado de Midland y LNWR.
El LNWR también se alarmó ante la idea de que el ancho de vía del GWR llegara a las Midlands y se ofreció a compartir cualquier pérdida que pudiera sufrir Midland. En el evento, todo lo que se necesitaba era un alquiler nominal para el uso de Midland de la estación Birmingham New Street del LNWR .
Por supuesto, todavía había problemas con el calibre. En 1848, Midland construyó su propia línea en Gloucester, evitando la línea GWR ex-Cheltenham y Great Western Union, y puso vía mixta a Bristol. En 1857, toda la línea se había convertido a ancho estándar.
Referencias
- Maggs, C (1986). La línea Birmingham Gloucester . Cheltenham: Prensa de la línea uno. ISBN 0-907036-10-4.
- Truman, P .; Hunt, D. (1989). Retrato de Midland Railway . Sheffield: Publicación de la plataforma 5.
