El Black River and Western Railroad ( marca de informe BRW ) es un ferrocarril de carga y patrimonio que opera en el condado de Hunterdon, Nueva Jersey , entre Flemington , Lambertville y Ringoes . El ferrocarril opera locomotoras antiguas de vapor y diesel . [1] [2]
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![]() Antiguo Great Western 60 | |
Descripción general | |
---|---|
Sede | Ringoes, Nueva Jersey |
Marca de informe | BRW |
Lugar | Condado de Hunterdon, Nueva Jersey |
Fechas de operación | Chester: 1961–1964, Ringoes: 1965– |
Predecesor | Pennsylvania Railroad Central Railroad de Nueva Jersey |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | No |
Largo | 16 millas (26 kilómetros) |
Otro | |
Sitio web | blackriverrailroad.com brwrr.com |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/93/Black_River_&_Western_at_Ringoes.jpg/440px-Black_River_&_Western_at_Ringoes.jpg)
Historia
El Black River & Western Railroad (BR&W) fue iniciado por William Whitehead en Oldwick, Nueva Jersey , a fines de la década de 1950. Una parte del difunto Rockaway Valley Railroad atravesó su patio trasero. Él y sus hijos comenzaron a recolectar material rodante y un motor (Lackawanna # 565). Comenzaron a colocar vías, pero luego la expansión de la I-78 detuvo su sueño de construir un ferrocarril en ese lugar. Trasladaron su equipo a la sucursal de Chester Hill del ferrocarril central de Nueva Jersey (CNJ) con la esperanza de iniciar un ferrocarril allí.
BR&W se incorporó oficialmente en 1961. El nombre del ferrocarril se deriva de Black River , un río en Chester, y la dirección en la que fluye el río. Después de un breve período de operaciones en la sucursal de Chester Hill de CNJ , el equipo se trasladó a Flemington, Nueva Jersey en 1963 y continuó la búsqueda de un lugar para comenzar su tren turístico. Se creó un acuerdo de arrendamiento con el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) que permitió que un tren turístico operara desde Flemington a Lambertville en el Ferrocarril Belvidere-Delaware original (PRR División de Belvidere) Flemington Branch (originalmente Flemington Railroad & Transportation Company) en 1964. BR&W pagó $ 5,000 al año y rehabilitó el ferrocarril (servicio de carga operado por PRR en la línea durante este período). La máquina de vapor # 60 sacó el primer viaje de Flemington el 16 de mayo de 1965. Se idearon los horarios de los fines de semana y las vacaciones.
BR&W asumió la propiedad y las operaciones de Flemington Branch desde la conexión CNJ en Flemington hasta Flemington Branch Junction en Lambertville el 16 de marzo de 1970, comprándola al sucesor de PRR, Penn Central (PC). Con la adquisición de la línea ferroviaria y sus operaciones de carga, además del servicio de pasajeros turístico existente, nació un verdadero ferrocarril de línea corta. Las operaciones de la base se establecieron en Ringoes, Nueva Jersey, y siguen siéndolo hoy. El intercambio de carga después de la compra de 1970 se realizó con PC en Lambertville y CNJ en Flemington. PC se declaró en quiebra en junio.
PC continuó operando carga bajo protección por bancarrota hasta el 1 de abril de 1976 cuando Conrail (CR) asumió las operaciones (el último tren de carga PC para operar en la División Belvidere fue el 31 de marzo de 1976). BR&W luego compró tres millas de vías en el área de Lambertville que formaba parte de la línea principal de la División Belvidere el 31 de marzo de 1976 antes de que Conrail se hiciera cargo. BR&W también compró la porción Flemington-Three Bridges al CNJ en quiebra. Aunque el carbón, el mineral de hierro y los fletes generales se desviaron a otras líneas como North Penn Branch , CR continuó operando trenes de intercambio de carga más pequeños hacia Lambertville. En marzo de 1977, se construyó un nuevo enlace en Three Bridges, Nueva Jersey con la antigua línea principal de Lehigh Valley Railroad (LV).
El servicio de carga a Lambertville terminó en 1995 y las operaciones turísticas cesaron en 1998, cuando la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) prohibió las operaciones debido a las malas condiciones de las vías. Se habló en 1999 de que la cantera de Trap Rock Industries usaba la sección de punta corta al norte de Lambertville para trenes de piedra unitarios, lo que resultó en un frenesí de reparaciones de vías en el segmento Ringoes-Lambertville para acomodar el tráfico anticipado. La cantera finalmente se retiró con el tren de trabajo final en funcionamiento en junio de 2002 para recuperar todo el material rodante restante.
En 2001, se formó una entidad independiente sin fines de lucro conocida como Black River Railroad Historic Trust (BRRHT) para hacerse cargo de los trenes turísticos de la línea. BRRHT no es propietario de la mayoría de los automóviles de pasajeros y, hasta 2011, se tuvieron que pagar tarifas a BR&W por su uso. BRRHT posee un conmutador de locomotoras diesel, un SW9 numerado 438. Actualmente alquila algunos vagones del ferrocarril y utiliza varias locomotoras.
En 2014, el BRRHT comenzó a despejar la línea entre Ringos y Lambertville para trenes de pasajeros. En 2016, el primer tren de pasajeros recorrió la primera milla de la línea recién restaurada en casi 20 años. En 2017, el BRRHT restauró las primeras 2.5 millas de la línea, que es donde está Bone Station y Black River ha estado realizando eventos especiales. En 2019, el BRRHT abrió 1 milla más hacia Mount Airy Road. El BRRHT está buscando ingresar a Lambertville en los próximos años.
Historia reciente
En 2014, BRRHT anunció que estaba buscando restablecer el servicio a lo largo de la sección inactiva de Ringoes-Lambertville (ahora llamada División Alexauken). En mayo de 2017, las primeras dos millas y media se reintrodujeron en el servicio de pasajeros. La vía en servicio llega actualmente a la estación Bowne, a poco más de 4 millas al norte de Lambertville. La estación Bowne incluye una arboleda para pícnic construida en conjunto con Woodsedge Farm y el ferrocarril. Los trenes especiales para picnic y granjas están programados para este año para esta nueva parte de la línea, junto con una salida nocturna de Ringoes todos los sábados y domingos que los eventos especiales no operan. [3]
Estaciones
Estación | Estado | Historia |
---|---|---|
Tres puentes | Estación de carga única | Three Bridges era una antigua estación del ferrocarril central de la rama sur de Nueva Jersey. El South Branch iba desde una estrella en la estación de Somerville, Nueva Jersey hasta Flemington. Si bien no hay una estación real y el servicio de pasajeros no llega tan lejos, Three Bridges es donde el BR&W se intercambia con Norfolk Southern. Hoy un pequeño cobertizo se encuentra donde lo hizo la estación. El último tren de pasajeros BRW a Three Bridges corrió en 2014. |
Flemington (calle principal) | Edificio de la estación utilizado por el banco local | Flemington era la antigua estación terminal del ferrocarril central de la rama sur de Nueva Jersey en Flemington, Nueva Jersey. El servicio en la estación comenzó el 1 de julio de 1864 y el servicio de pasajeros se interrumpió el 25 de abril de 1953. |
Flemington (PRR) | Edificio de la estación que se utiliza actualmente como espacio comercial | Originalmente utilizado por el ferrocarril de Pensilvania, luego, cuando llegó el BR&W, pusieron una pequeña choza no muy lejos de la estación PRR. Luego, en la década de 1970, la choza fue removida y reemplazada por el carro de madera # 101; y se usó hasta que se quemó en 1991. La estación de la línea marcaba el término de Flemington Branch. |
Flemington (Liberty Village) | Servido por BRW | Cuando se estaba remodelando la cercana Liberty Village, Black River & Western vendió la estación PRR original y, por acuerdo, Liberty Village les construyó una nueva estación más cerca de la Ruta 12. Históricamente, el ferrocarril de Pensilvania se intercambiaba con el ferrocarril central de Nueva Jersey, justo al norte de esta estación. |
Copper Hill | Estación originalmente pequeña. Solo queda el revestimiento. | Copper Hill era una pequeña estación combinada de carga y pasajeros, con un revestimiento para cargar productos de las granjas locales. El área se llamó Copper Hill debido a los depósitos de mineral de cobre que se encuentran cerca, aunque también se cree que el nombre proviene de las serpientes cabeza de cobre que se encontraron en el área. El revestimiento tiene equipo de carga de herencia. |
Hog Town | Abandonado | Hog Town es una pequeña choza y fue construida alrededor de 1970 por BR&W como parte de sus Great Train Robberies. Fuera de temporada, la estación estaba ocupada por "El alcalde de Hogtown", que solía persuadir a los pasajeros para que votaran por él como alcalde (como parte de una broma). El área recibió su nombre debido a la cercana, y ahora demolida, casa que criaba cerdos. La estación está ubicada junto a la antigua instalación de Hunterdon Concrete. |
Farmstead (anteriormente Muirhead) | Originalmente Flagstop | Una vez parte del pueblo de Muirhead (ahora desaparecido), Muirhead fue una de las primeras estaciones del ferrocarril de Pensilvania. La estación cerró en la década de 1920. La estación se trasladó unos cientos de metros al este y se ha convertido en un cobertizo, ahora es propiedad de Farmstead at Ringoes. El sitio original se utiliza como una parada para la granja que trabaja con el ferrocarril para albergar bodas y otros eventos privados, y ha sido rebautizado como "Farmstead". |
Cruce de calabaza | Servido por BRW | Pumpkin Junction es una estación agrícola a lo largo de la línea construida en 2008. La parada se utiliza en octubre como parte de los trenes Pumpkin del ferrocarril. |
Ringoes | Servido por BRW | Ringoes era una antigua estación de ferrocarril de Pensilvania en su sucursal de Flemington. Ringoes es el patio principal y la sede del Black River y Western Railroad. |
Boss Rd. | Originalmente Flagstop | Un banderín durante la era PRR del ramal. Cerrado en 1931, desaparecido. |
Bowne | Servido por BRW | La estación Bowne original estaba ubicada al sur de Bowne Station Rd. puente. Se trasladó a principios de la década de 1930 al norte del puente cerca de una casa y se ha convertido en un cobertizo. Hoy en día, Black River Railroad Historical Trust ha creado una arboleda para pícnic donde la estación originalmente se encontraba al sur del puente. A esta estación solo se puede acceder por ferrocarril. |
Monte Airy | Originalmente Flagstop | Un banderín durante la era PRR del ramal. Cerrado en 1931, desaparecido. En el área donde termina la pista activa actual. |
Alexauken | Originalmente Flagstop | Un banderín durante la era PRR del ramal. Cerrado en 1931, desaparecido. |
Lambertville | Fuera de servicio. Edificio actualmente Lambertville Station Inn & Restaurant. | Justo al sur del cruce entre la línea principal Bel-Del y Flemington Branch, Lambertville sirve como la estación más al sur a lo largo de BR&W. El último tren que partió de la estación fue en diciembre de 1998. Black River & Western planea regresar a Lambertville en algún momento a principios de la década de 2020, como parte de su proyecto de la División Alexauken. |
Lista
La flota de locomotoras de Black River & Western se divide en dos categorías: locomotoras utilizadas en Flemington Branch y locomotoras utilizadas por Black River Railroad System (una empresa principalmente de carga pero también de arrendamiento). El equipo en cursiva es propiedad de BRRHT.
Locomotoras Black River y Western (locomotoras que están en la sucursal de Flemington casi todo el tiempo)
Número | Herencia | Modelo | Localización |
---|---|---|---|
60 | Gran ferrocarril occidental de Colorado | 2-8-0 | En servicio en Flemington Branch. Única locomotora de vapor en Flemington Branch. Regresó al servicio después de una inspección de 5 años de FRA el 3 de julio de 2021. |
112 | Ferrocarril de Lehigh Valley | SW1 | Propiedad de LVRX, restaurada en 2010, pintada como BR&W # 400 en 2015 por el 50 aniversario. En servicio en Flemington Branch. No está claro si se volverá a pintar en el n. ° 112 o se mantendrá como n. ° 400. |
438 | Ferrocarril de Erie | EMD SW9 | Propiedad de BRRHT, adquirida de United Railroad Historical Society of New Jersey en 2015, en servicio en Flemington Branch. |
2005 | DRRV | GP38-2 | Asignado a BR&W Flemington Branch. Utilizado para servicio de carga. |
9206 | Ferrocarril de Pensilvania | SW1 | Propiedad de LVRX, en servicio en Flemington Branch. |
Locomotoras del ferrocarril Black River (locomotoras que van y vienen en Flemington Branch).
Número | Herencia | Modelo | Localización |
---|---|---|---|
752 | Ferrocarril del Pacífico Norte | EMD GP9 | Arrendado a Mid-States Packaging, Hillsborough, Nueva Jersey . |
811 | Camino de placa de níquel | EMD GP9 | División BR&W Belvidere-Delaware. Con letras para Black River & Western, sin embargo, se usa para excursiones en Delaware River Railroad. |
908 | LV | SW900 | Arrendado a Kinder-Morgan, Newport News, Virginia , fuera de servicio. |
909 | Planta de energía de Portland | SW9 | Anteriormente numerado 9009 |
915 | Winchester y ferrocarril occidental (WW) | SW900 | Operación BR&W Dover & Rockaway River Railroad (D&RR), fuera de servicio. |
1202 | Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | SW1200 | En servicio en Flemmington Branch. |
1206 | Ferrocarril Nacional Canadiense | SW1200RS | Arrendado en West Virginia. |
1259 | Ferrocarril del Pacífico canadiense (CP) | SW1200RS | Arrendado en Pensilvania. |
1539 | Ferrocarril de Pittsburgh y Lake Erie | SW1500 | Arrendado a Kinder-Morgan, Newport News, Virginia. |
1567 | Penn Central (PC) | SW1500 | Arrendado a WW, Bridgeton, Nueva Jersey. |
1823 | Ferrocarril central de Nueva York (NYC) | GP10 | Asignado a las operaciones de D&RR, alquilado a WW a finales de la década de 1990. Anteriormente numerado 732. |
1849 | Ferrocarril del Pacífico Norte | GP9 | Arrendado a Kinder-Morgan, Fairless Hills, Pensilvania. |
1850 | Ferrocarril de Chesapeake y Ohio | GP9 | Arrendado a Kinder-Morgan, Fairless Hills, Pensilvania. |
1853 | Ferrocarril mexicano de Texas | GP9 | Comprado en Tennessee, fuera de servicio. |
1854 | Ferrocarril de Pensilvania (PRR) | GP8 | Arrendado a Kinder-Morgan, Fairless Hills, Pensilvania. |
1856 | Nueva York | GP10 | Arrendado a Kinder-Morgan, Charleston, Carolina del Sur. |
1858 | Ferrocarril occidental Grand Trunk | GP9u | Arrendado a Kinder-Morgan, Newport News, Virginia. |
1888 | CP | GP9u | Operación BR&W D&RR |
1889 | CP | GP9u | Arrendado a Kinder-Morgan, Newport News, Virginia. |
8142 | CP | SW1200RS | Arrendado en Pensilvania. |
9581 | Ferrocarril del sur de Norfolk | SD9m | Arrendado a Kinder-Morgan, Newport News, Virginia. |
Equipo de pasajeros en servicio
Número | Herencia | Estado | Notas |
---|---|---|---|
297 | CNJ | En servicio | Combinar. Adquirido en 1967 a CNJ. Primero en servicio 1968 (recién restaurado). [4] |
322 | CNJ | En servicio | Coche bar construido a partir de autocar. Utilizado para servicio de primera clase. Adquirido en 1967 de CNJ, originalmente CNJ 1186. Primero en servicio 1968. Nombrado John L. Bishop (recién restaurado). [4] |
605 | DL&W | En servicio | Adquirido de EL en 1972, originalmente DL&W 605, renumerado a 305 en 1972. Primero en servicio en 1972. [4] Fuera de servicio en 1999. Restaurado por el BRRHT y regresado al servicio para el servicio North Pole Express en 2018 [5] , renumerado hasta 605. Este coche resultó dañado en la explosión de Kingsland de 1917 . [6] |
1009 | CNJ | En servicio | Propiedad de BRRHT, adquirida en 2005 de Steamtown. Restauración finalizada en mayo de 2015. [7] |
Equipo de pasajeros fuera de servicio
Número | Herencia | Estado | Notas |
---|---|---|---|
5 | GM&O | Fuera de servicio | Coche de empresa, propiedad privada. |
585 | DL&W | Fuera de servicio, en restauración | Adquirido a EL en 1972, originalmente DL&W 585. Primero en servicio en 1972. [4] Coche al aire libre construido por Coach. Fuera de servicio en 1997–98. En proceso de restauración por el BRRHT. |
302 | DL&W | Fuera de servicio | Adquirido a EL en 1972. Convertido en coche al aire libre, fuera de servicio en 1999. |
303 | DL&W | Fuera de servicio | Adquirido a EL en 1972, originalmente DL&W 608. Primero en servicio en 1972. [4] Fuera de servicio en 1999. |
304 | DL&W | Fuera de servicio | Adquirido a EL en 1972, originalmente DL&W 606. Primero en servicio en 1972. [4] Fuera de servicio en 1999. |
319 | Tránsito de Nueva Jersey , ex GN | CORTAR | De NJT. Originalmente asignado al Empire Builder como Great Northern 1223. [8] [9] |
320 | Tránsito de Nueva Jersey , ex GN | CORTAR | De NJT. Originalmente asignado al Empire Builder como Great Northern 1229. [8] [9] |
491 | Nacional canadiense | Fuera de servicio | Adquirido a principios de la década de 1990, en servicio en 1993. Utilizado como entrenador auxiliar. [10] Originalmente numerado 4991. Conserva la franja negra de la ventana que insinúa su herencia CN, el número CN (4991) se muestra en el lado este. Last Passenger Run 2018, Fuera de servicio 2019. |
1318 | CNJ | Permanece en Lambertville, Nueva Jersey. | Autocar CNJ de techo redondo. Adquirido a NJ Transit en 1984. |
1362 | NOSOTROS EN | Fuera de servicio | Usado como almacenamiento |
1369 | NOSOTROS EN | Fuera de servicio | Usado como almacenamiento |
Motores en exhibición
Número | Herencia | Estado | Notas |
---|---|---|---|
′ ′ 1 ′ ′ | Crisol de acero de 15 toneladas Mack | En exhibición en el estacionamiento de Ringoes |
Equipo de pasajeros en exhibición
Número | Herencia | Estado | Notas |
---|---|---|---|
420 | CNJ | Fuera de servicio | Utilizado como coche museo en la estación de Ringoes, propiedad del BRRHT. |
494 | Nacional canadiense | Fuera de servicio | Adquirido a principios de la década de 1990, en servicio en 1993. [10] Originalmente numerado 4988. El último tren fue el Easter Bunny Express de 2015. Fuera de servicio en 2015. Fue etiquetado para BDRV hasta 2016. En exhibición en la estación de Ringoes y utilizado para eventos navideños en el estación. |
17112 | NOSOTROS EN | Fuera de servicio | De propiedad privada, pantalla |
8424 | Nueva York Central | Fuera de servicio | Propiedad de BRRHT, utilizado como taller para proyectos de restauración. |
"Chenango" | PRR | Fuera de servicio | Propiedad privada, residencial, originalmente llamado "Herald Square", pintado con librea NYO & W. |
Equipo de carga
Número | Herencia | Tipo | Notas |
---|---|---|---|
103 | Del Sur | Furgón | Patio de Ringoes almacenado |
111 | CR | Furgón | Patio almacenado de tres puentes |
304 | CR | Tolva de lastre | Patio almacenado de tres puentes |
308 | CR | Tolva de lastre | Sucursal de Flemington |
309 | CR | Tolva de lastre | Sucursal de Flemington |
310 | CR | Tolva de lastre | Sucursal de Flemington |
601 | LV | Furgón | Patio de Ringoes almacenado |
15555 | CR | Coche de mineral | Propiedad de LVRX, pintado en PRR, almacenado, Ringoes Yard |
16002 | LIRR | Coche grúa | Patio de Ringoes almacenado |
16003 | Amtrak | Coche plano | Usado con 16002, almacenado, Ringoes Yard |
475532 | ? | Coche plano | Propiedad de LVRX, Painted PRR, una vez utilizado como automóvil al aire libre, MOW, Flemington Branch. Almacenado en Copper Hill. |
487052 | CR | Tolva | Sentado al final de la línea en Lambertville |
497310 | PRR | Furgón | Techo redondeado, almacenado, patio de Ringoes |
770506 | CR | Coche plano | Patio de Ringoes almacenado |
En Servicio Cabooses
Número | Herencia | Notas |
---|---|---|
133 | CO | Asignado al Bel Del |
385 | SOU | Asignado a Dover & Rockaway River Railroad |
596 | MMA | En servicio |
645 | MEC | De propiedad privada, en servicio |
2727 | ATSF | De propiedad privada, pintado con librea Wabash, en servicio |
477375 | PRR | De propiedad privada, en servicio MOW |
C-140 | ERIE | Propiedad de BRRHT, en servicio |
Cabos fuera de servicio
Número | Herencia | Notas |
---|---|---|
200 | RDG | Fuera de servicio |
595 | NOROESTE | Fuera de servicio |
1417 | DRGW | Propiedad privada, fuera de servicio |
Cabooses en exhibición
Número | Herencia | Notas |
---|---|---|
24531 | Nueva York | De propiedad privada, pantalla |
95106 | LV | Propiedad de BRRHT, llamado "Who Hack", en exhibición. |
Antiguo equipo
Antiguas locomotoras
Número | Herencia | Modelo | Dueño actual |
---|---|---|---|
M-55 | Ferrocarril del este de Arizona | Doodlebug | Ferrocarril de Colebrookdale. Operando. |
14 | Terminal del distrito este de Brooklyn | 0-6-0T | Sociedad histórica de Ulster y Delaware |
41 | AT&SF | CF7 | Desguazado |
42 | AT&SF | CF7 | Maryland y Delaware 2632 desguazados |
50 | Trap Rock | Escritorio pequeño | Fue MOW |
56 | PRR | T6 | Ferrocarril Georges Creek 101 |
57 | Compañía Terminal de Washington | RS-1 | De propiedad privada; almacenado en East Penn Railroad, Quakertown, PA |
58 | Minneapolis y St Louis | RS-1 | También usó el n. ° 211, desguazado 1992/1993 |
148 | Costa este de Florida | 4-6-2 | Corporación Azucarera de los Estados Unidos; actualmente en restauración para servicio de excursiones en Clewiston, FL |
204 | Minneapolis y St Louis | RS-1 | era el n. ° 59 en papel, descartado |
400 | Autoridad Portuaria del Condado de Broward | SW-1 | desguazado en 2009 |
400 | LIRR | 44 toneladas | Museo del Ferrocarril del Este de Connecticut |
565 | DL&W | 2-6-0 | Steamtown NHS |
820 | ERIE | NW-2 | Miller Mining Co. |
780 | EMD | GP-10 | Desechado 2019 debido a muchos problemas. |
782 | C&EI | GP7 | Vintage Locomotives Inc .; todavía en la propiedad de BR&W |
1540 | P&LE | SW1500 | JLCX; negociado por JLCX 1256 (BDRV 1206) |
1554 | CNJ | RS-3 | ARHS; Arrendado a Delaware-Lackawanna |
1848 | Bangor y Aroostook | GP9 | Winchester y Western # 576 |
4666 | PRR | Doodlebug | De propiedad privada; traído a Allentown & Auburn Railroad el 17/4/16. Actualmente en funcionamiento a finales del verano de 2016. |
7079 | Ejercítio EE.UU | 65 toneladas | Propiedad privada, New Castle, DE |
Locomotoras antiguas alquiladas y otras
Número | Herencia | Modelo | Arrendado o en pistas BR&W | Dueño | Notas |
---|---|---|---|---|---|
412 | B&O | VO-1000 | Desde finales de la década de 1990 hasta principios de la de 2000 | Líneas SMS | Almacenado en Flemington Branch |
418 | NJT | F3 | Desde finales de la década de 1990 hasta 2015 | URHS | se fue en 2015 |
436 | Erie | SW9 | 2012-2015 | URHS | se fue en 2015 |
475 | Camino de placa de níquel | GP9 | Finales de la década de 1990 | Winchester y Western | Trabajó Bel-Del Freight |
732 | Nueva York | GP9 | Finales de la década de 1990 | Winchester y Western | Trabajó Bel-Del Freight, comprado en 2018 |
1523 | CNJ | GP9 | Mediados de la década de 1990 hasta principios de la de 2000 | URHS | Restaurado en Ringoes y operado en Flemington Branch |
1524 | CNJ | GP9 | Finales de los 90 ' | URHS | Restaurado en Ringoes |
1712 | Clinchfield | GP16 | 2012 | Ferrocarril de Everett | Arrendado para el tren Bel-Del Santa |
7000 | PRR | GP9 | Finales de la década de 1990 | URHS | Restaurado en Ringoes |
Antiguo equipo de pasajeros
Número | Herencia | Disposición | Notas |
---|---|---|---|
99 | LIRR | Vendido en 1983, almacenado en Minerva, OH | Jamaica |
100 | Belfast y lago Moosehead | Vendido al ferrocarril New Hope & Ivyland, desguazado en 2015 después del vandalismo del automóvil y el colapso de la estructura. | Coche de madera. Coche de equipaje RPO |
101 | Bangor y Aroostook | Coche de madera. Combinar | |
102 | Bangor y Aroostook | Coche de madera. Combinar | |
103 | DL&W | Desintegrado a lo largo de New Hope & Ivyland en Wycombe, PA, desguazado a mediados de la década de 1990. [11] | Coche de madera. Entrenador |
104 | Filadelfia y Reading | Fuera de servicio en el Connecticut Eastern Railway Museum. [11] | Coche de madera. Entrenador |
105 | Norte de Canadá | Coche de madera. Coche de negocios | |
106 | DL&W | Coche de madera. Coche de oficina | |
301 | DL&W | Fuera de servicio a principios de la década de 1990, desguazado en 2006. [12] | Coche "Boonton" de acero, en servicio en 1972. Originalmente DL&W 600. Coche al aire libre construido en Coach. [4] |
311 | Erie | Fuera de servicio a mediados de la década de 1970, desguazado. | Coche "Stillwell" de acero, en servicio en 1966. [13] Coche al aire libre construido a partir de Coach. [4] |
312 | Erie | Fuera de servicio a mediados de la década de 1970, en exhibición en Whitehouse, Nueva Jersey. | Coche de acero "Stillwell", en servicio en 1968. |
313 | Erie | Fuera de servicio a mediados de la década de 1970, en exhibición en Whitehouse, Nueva Jersey. | Coche de acero "Stillwell", en servicio en 1968. |
321 | CNJ | Fuera de servicio de la década de 1990, descartado en 2006. [12] | Autocar CNJ de acero. Adquirido a CNJ en 1967, en servicio en 1968. [4] Número original 1135. Convertido en un coche de control para el 4666 (Doodlebug) a principios de los 80. |
492 | Nacional canadiense | Fuera de servicio en la década de 2000, descartado en 2006. [12] | Adquirido a principios de la década de 1990, en servicio en 1995. Originalmente numerado 4996. Se suponía que era BR&W 492, desconocido si alguna vez se volvió a numerar. |
4907 | Nacional canadiense | A New Hope & Ivyland en 2001. [14] | Adquirido a principios de la década de 1990, en servicio en 1993. [10] Originalmente numerado 4907. Era BR&W 493 en papel, nunca se volvió a numerar en automóvil. |
700 | Ferrocarril de Pensilvania | Al estado de Nueva York en 1976, ahora parte de un restaurante en Somerset, MA. [15] | Pullman Parlor Car No. 7002 construido para el PRR en 1912, se utilizó en Broadway Limited. [15] |
1324 | CNJ | Vendido a Green Mountain Railroad, permanece en Bel-Del cerca de Holland, Nueva Jersey. | Autocar CNJ de techo redondo. Adquirido a NJ Transit en 1984. |
2004 | LIRR | Nueva Esperanza, PA | Syosset |
Antiguo material rodante
Número | Herencia | Tipo | Disposición | Notas |
---|---|---|---|---|
11 | ? | Coche grúa | Desechado para 2017 | Pieza original BR&W |
193 | LIRR | Quitanieves rotativo | Steamtown NHS |
Antiguos Cabooses
Número | Herencia | Disposición | Notas |
---|---|---|---|
1 | DL&W | Fui a Morristown y Erie | Actualmente en Whippany Railroad Museum |
20 | ? | ? | Fue MOW |
34 | RDG | En exhibición en Stroudsburg, PA | |
35 | ? | ? | |
474 | Nueva York | Vendido alrededor de 2014 | |
C-2440 | B&O | Vendido 2018 | |
01422 | DRGW | Vendido 2018 |
Referencias
- ^ "Belvidere y río Delaware" . Archivado desde el original el 25 de junio de 2010 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
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