El Blackburn B-54 y B-88 fueron prototipo portadora transmitidas por la guerra antisubmarina aviones de la inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial era desarrollado para la Royal Navy 's del Ejército de Aire (FAA). Compartían un diseño monoplano convencional con un tren de aterrizaje de tres ruedas y un ala de gaviota invertida de montaje central . El piloto y el observador se sentaron en tándem bajo un toldo largo encima del fuselaje. El B-54 tenía un motor de pistón, mientras que el B-88 tenía una turbina de gas que impulsaba grandes hélices contrarrotantes . El radarEl escáner estaba montado en una cúpula retráctil en el fuselaje trasero, detrás de un largo compartimiento de armas interno. El programa fue cancelado a favor del avión Fairey Gannet .
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Un Blackburn B-88 | |
Papel | Avión de guerra antisubmarina |
Fabricante | Aviones Blackburn |
Primer vuelo | 20 de septiembre de 1949 |
Usuario principal | Fleet Air Arm |
Número construido | 3 |
Historia
El B-54, o YA5, fue diseñado para cumplir con la Especificación "GR17 / 45" para un avión antisubmarino avanzado transportado por un portaaviones de Blackburn Aircraft . Los rivales Fairey diseñaron su Fairey 17 con la misma especificación, que eventualmente evolucionaría hacia el diseño ganador, el Fairey Gannet . El YA5 original fue diseñado para llevar el nuevo motor turbohélice Napier acoplado Naiad , que consta de dos Naiads individuales que impulsan hélices contrarrotantes a través de una caja de cambios común. Este motor finalmente se canceló, por lo que el YA5 voló como el YA7 con un motor de pistón Rolls Royce Griffon 56 que impulsaba hélices contrarrotantes. Este avión realizó su vuelo inaugural el 20 de septiembre de 1949 antes que el diseño de la competencia Fairey. En 1950, el Almirantazgo añadió el requisito de un radar y un operador de radar a la especificación. El YA7 se refinó aún más en el YA8 , volando por primera vez el 3 de mayo de 1950, con refinamientos aerodinámicos para mejorar el manejo, y la tercera posición de la tripulación. El diseño del YA8 se utilizó como base para el B-88 YB1 que voló por primera vez el 19 de julio de 1950. El B-88 tenía un motor Armstrong Siddeley Double Mamba similar en diseño al Naiad original que se iba a instalar en el YA5. El desarrollo de este diseño se prolongó y la FAA perdió interés en favor del prometedor Fairey Gannet, que ya había volado con el Double Mamba y realizado pruebas de aterrizaje, y que iba a entrar en servicio operativo cumpliendo la especificación original.
Diseño
El B-54 / B-88 compartió una estructura de avión común. Era un monoplano convencional grande de una sola hélice con un ala de gaviota invertida montada en el medio y un plano de cola horizontal montado en el medio con un diedro considerable . A diferencia del Fairey Gannet, tenía un mecanismo de plegado de alas simple que se dividía una vez en el ángulo del ala de gaviota. El fuselaje profundo acomodaba el (los) motor (es), y la bahía de armas grande y la tripulación de dos estaban sentados en lo alto en tándem bajo un solo dosel (el tercer tripulante en el Gannet se especificó después de la cancelación del diseño de Blackburn). El tren de aterrizaje era un tipo de triciclo convencional y un escáner de radar se llevaba en el fuselaje trasero en una cúpula retráctil, al igual que en el Fairey Gannet.
Motor
Después de la cancelación del programa Napier Naiad , el prototipo se equipó con el motor Rolls-Royce Griffon 56, disponible de inmediato, que entrega 2.000 hp (1.491 kW) a 13 pies (4 m) de seis palas (dos hélices de tres palas). contra mecanismo de hélice giratoria. En el B-88, una planta de motores se basaba en la turbina de gas Armstrong Siddeley Mamba, la Double Mamba, también conocida como "Twin Mamba", que impulsaba dos hélices contrarrotantes de cuatro palas a través de una caja de cambios común . El motor ASMD.1 utilizado en el B-88 tenía una potencia de 2.950 hp (2.200 kW).
Aeronave
- Blackburn B-54 / YA.5
- destinado a tomar el motor Napier Naiad, convertido a YA.7 antes de su finalización.
- Blackburn B-54 / YA.7
- Fuselaje YA.5 con motor Rolls-Royce Griffon 56, un prototipo WB781 volado por primera vez el 20 de septiembre de 1949.
- Blackburn B-54 / YA.8
- Versión de tres asientos con motor Griffon 56 (luego cambiado a Griffon 57), un prototipo WB788 volado por primera vez el 3 de mayo de 1950.
- Blackburn B-88 YB.1
- YA.8 con motor Armstrong Siddeley Double-Mamba, un prototipo WB797 volado por primera vez el 19 de julio de 1950.
Especificaciones (B-88)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/12/Blackburn_B-88.png/220px-Blackburn_B-88.png)
Datos de Blackburn Aircraft desde 1909 [1]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 42 pies 8 pulgadas (13,00 m)
- Envergadura: 44 pies 2 pulgadas (13,46 m)
- Altura: 16 pies 9 pulg (5,11 m)
- Peso bruto: 13,091 lb (5,938 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice acoplado Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba , 2950 shp (2200 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante con rotación contraria de 8 palas, hélice completamente abanicada
Actuación
- Velocidad máxima: 320 mph (510 km / h, 280 kn)
Armamento
- bombas o cargas de profundidad en la bahía de armas interna
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
- Buttler, Tony (2015). X-Planes de Europa . II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974. Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki. ISBN 978-1-90210-948-0.
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
- Williams, Ray (1989). Fly Navy: Aeronave del Fleet Air Arm desde 1945 . Shrewsbury, Shropshire: Publicaciones de Airlife. ISBN 1-85310-057-9.