El Blackburn B.26 Botha era un bombardero de reconocimiento y torpedo británico de cuatro asientos . Fue construido por Blackburn Aircraft en sus fábricas de Brough y Dumbarton , como competidor del Bristol Beaufort , entrando en servicio con la RAF en 1939. El diseño no tenía suficiente potencia y fue rápidamente retirado de las operaciones.
B.26 Botha | |
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Blackburn B.26 Botha | |
Papel | Bombardero torpedo |
Fabricante | Aviones Blackburn |
Primer vuelo | 28 de diciembre de 1938 |
Introducción | 12 de diciembre de 1939 |
Retirado | Septiembre de 1944 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 580 |
Desarrollo y diseño
En septiembre de 1935, el Ministerio del Aire británico emitió la especificación M.15 / 35 , para un bombardero de reconocimiento / torpedo bimotor de tres asientos . Se aceptaron dos presentaciones que cumplían con este requisito, de Blackburn para el Botha y el Tipo 152 (más tarde conocido como Beaufort ) de Bristol . Ambos estaban destinados a utilizar el motor Bristol Perseus de 850 hp (634 kW) . Posteriormente, el Ministerio del Aire revisó la especificación a M.10 / 36, que requería una tripulación de cuatro. El aumento de peso significó que ambos diseños requerían más potencia. El Taurus de 1.130 hp (840 kW) se proporcionó para el Beaufort, pero el Botha recibió solo el Perseus X de 880 hp (660 kW). [1]
El Ministerio del Aire encargó 442 Bothas en 1936, al mismo tiempo que realizaba pedidos para el Beaufort. El primer vuelo tuvo lugar el 28 de diciembre de 1938. [2] El avión fue construido en la fábrica de Blackburn en Brough y en una nueva fábrica en Dumbarton , Escocia . Brough construyó 380 aviones y Dumbarton 200, un total de 580. [3] [4]
Historia operativa
Las pruebas de servicio del Botha mostraron que la aeronave tenía serios problemas. Se consideró que tenía poca estabilidad lateral, mientras que la vista lateral o hacia atrás era prácticamente inexistente debido a la ubicación de los motores de la aeronave, la mala vista hacía que la aeronave "fuera inútil como aeronave GR [Reconocimiento general]" y el Botha se poca potencia. [5] Aunque el Botha pasó las pruebas de lanzamiento de torpedos y minas, el bajo rendimiento de la aeronave resultó en la decisión en abril de 1940 de entregar el Botha solo a cuatro escuadrones de reconocimiento general equipados con el Avro Anson , en lugar de los escuadrones de bombarderos torpederos previstos. [6]
El Botha entró en servicio de escuadrón en junio de 1940 con el Escuadrón No. 608 de la RAF , el único escuadrón que utilizó el Botha operativamente, en tareas de escolta de convoyes a partir de agosto de ese año. [7] La carga de bombas típica en estas patrullas era de tres bombas antisubmarinas de 100 libras (50 kg) y dos bombas de uso general de 250 libras (110 kg). [8]
El Botha demostró ser muy poco potente e inestable; hubo una serie de accidentes fatales en 1940. El fuselaje y los motores fueron objeto de un mayor trabajo de desarrollo, pero se decidió retirar el tipo del servicio de primera línea. El Estado Mayor Aéreo decidió transferir los aviones supervivientes a unidades de entrenamiento, lo que inevitablemente resultó en más bajas. Algunos Bothas fueron convertidos a los remolcadores de destino como TT Mk.I . El tipo se retiró en septiembre de 1944. En total, se construyeron 580 aviones.
Variantes
- Botha Mk I : Reconocimiento de cuatro asientos, avión bombardero torpedo.
- Botha TT Mk I : Remolcador de destino.
Operadores
- fuerza Aérea Royal
- Escuela No. 3 de Reconocimiento General
- Escuadrón 24 de la RAF
- Escuadrón N ° 502 de la RAF
- Escuadrón N ° 608 de la RAF
Especificaciones (Botha Mk.I - Perseus XA)
Datos de aviones Blackburn desde 1909, [9] The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II [3]
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 51 pies 0,5 pulgadas (15,558 m)
- Envergadura: 59 pies 0 pulgadas (17,98 m)
- Altura: 14 pies 7,5 pulgadas (4,458 m)
- Área del ala: 518 pies cuadrados (48,1 m 2 )
- Peso vacío: 12,036 lb (5,459 kg)
- Peso bruto: 18,450 lb (8,369 kg)
- Capacidad de combustible: 435.75 imp gal (523 US gal; 1.981 l) de combustible normal en 3 tanques laterales y un tanque distribuidor / colector, con 565.75 imp gal (679 US gal; 2.572 l) disponible para operaciones especiales.
- Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Bristol Perseus XA de 9 cilindros refrigerados por aire, 930 hp (690 kW) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de Havilland Hydromatic Type 5/11 de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 336 km / h (182 kN) (209 mph) al nivel del mar
- 220 mph (191 nudos; 354 km / h) a 15.000 pies (4.572 m)
- Velocidad de crucero: 212 mph (341 km / h, 184 nudos)
- Velocidad de pérdida: 75 mph (121 km / h, 65 nudos) con los flaps y el tren de aterrizaje hacia abajo [10]
- Alcance: 1.270 millas (2.040 km, 1.100 millas náuticas)
- Techo de servicio: 5.600 m (18.400 pies)
- Techo absoluto: 19,700 pies (6,005 m)
- Velocidad de ascenso: 985 pies / min (5,00 m / s) inicial
- 355 pies / min (1,80 m / s) a 15.000 pies (4.572 m)
Armamento
- Pistolas: 3 × 0,303 en (7,7 mm) ametralladoras (uno fijo hacia adelante-combustión, dos en dorsal torreta)
- Bombas: torpedo interno, cargas de profundidad o bombas de hasta 2,000 lb (907 kg)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Jackson , 1968 , p. 421.
- ^ Mason 1994 , p. 320.
- ↑ a b Mondey , 1994 , p. 38.
- ^ Jackson 1968 , págs. 423–424, 429
- ^ Haywood Airplane Monthly febrero de 2013, págs. 77–78.
- ^ Haywood Airplane Monthly febrero de 2013, págs. 79–80.
- ^ Haywood Airplane Monthly febrero de 2013, p. 80.
- ^ Haywood Airplane Monthly febrero de 2013, p. 84.
- ^ Jackson, AJ (1 de abril de 1989). Aviones Blackburn desde 1909 . Prensa del Instituto Naval. págs. 421–438. ISBN 978-0870210242.
- ^ "Botha I". Notas para los pilotos de transbordadores auxiliares de transporte aéreo .
Bibliografía
- Notas para los pilotos de transbordadores auxiliares de transporte aéreo (repr. Ed.). Museo del aire de Yorkshire. 1996. ISBN 0-9512379-8-5.
- Hayward, Roger (febrero de 2013). "Base de datos: Blackburn Botha". Aeroplano . Vol. 41 no. 2. págs. 69–85. ISSN 0143-7240 .
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
- Mason, Francis K. (1994). El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-861-5.
- Mondey, David (1994). La guía concisa de Hamlyn para los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: publicación aeroespacial. ISBN 1-85152-668-4.
- Wixey, Ken (1997). Bombarderos olvidados de la Royal Air Force . Prensa de armas y armaduras. ISBN 1-85409-306-1.
enlaces externos
- Rickard, J (2 de noviembre de 2008) Blackburn Botha