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Para la estación demolida que sirve a la línea IRT Sixth Avenue, consulte Bleecker Street (IRT Sixth Avenue Line) .

 Broadway – Lafayette Street /  Bleecker Street ​​​​​​
MTA NYC logo.svg Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York
Bway Lafayette Bleecker Street Stair.jpg
Una de las dos escaleras de la calle a lo largo del lado sur de East Houston Street entre Broadway y Crosby Street
Estadísticas de la estación
Habla aHouston Street y Lafayette Street
Nueva York, NY 10012 [1]
CiudadManhattan
LugarNoHo , SoHo , Greenwich Village
Coordenadas40 ° 43′33 ″ N 73 ° 59′41 ″ W / 40.72583°N 73.99472°W / 40.72583; -73.99472 Coordenadas: 40 ° 43′33 ″ N 73 ° 59′41 ″ W  / 40.72583°N 73.99472°W / 40.72583; -73.99472
DivisiónA ( IRT ), B ( IND ) [2]
Línea   IND Línea Sexta Avenida
   Línea IRT Lexington Avenue
Servicios   4 late nights (horas de la noche)
   6 all times (todo el tiempo) <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction  (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico)
   B Weekday rush hours, middays and early evenings (de lunes a viernes prisa horas, mediodías y tardes tempranas)
   D all times (todas las veces)
   F all times (todo momento) <F> two rush hour trains, peak direction  (dos trenes de hora punta, dirección máxima)
   M Weekday rush hours, middays and early evenings (horas pico de lunes a viernes, mediodía y primeras horas de la noche)
TránsitoBus transport Autobús NYCT : M1 , M21 , M55 , SIM7 , SIM33
Otra información
Abrió19 de mayo de 1957 ; Hace 64 años (IND – IRT en dirección sur) 25 de septiembre de 2012 ; Hace 8 años (IND – IRT en dirección norte) (1957-05-19)
 (2012-09-25)
Código de la estación619 [3]
Accesible Accesible según la ADA
Tráfico
201912.455.155 [5] Increase  9,1%
Rango22 de 424 [5]
Localización
Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street station
Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street station
Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street station
Mapa de la calle

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Se detiene tarde en la noche
Detiene las horas pico solo en la dirección pico
Se detiene solo los días de semana

Broadway – Lafayette Street / Bleecker Street es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York en el vecindario NoHo de Manhattan en la línea IRT Lexington Avenue y la línea IND Sixth Avenue . Es servida por los trenes 6 , D y F en todo momento; los trenes B y M de lunes a viernes; los trenes <6> y <F> durante las horas pico en la dirección pico; y el tren 4 durante la noche.

El complejo consta de dos estaciones, Bleecker Street y Broadway – Lafayette Street. La estación de Bleecker Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) y era una estación local en la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación abrió el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales. del metro de la ciudad de Nueva York. La estación Broadway-Lafayette Street se construyó como una estación exprés para el Sistema Independiente de Metro (IND) y se inauguró el 1 de enero de 1936.

La estación de Bleecker Street tiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación Broadway – Lafayette Street tiene dos plataformas de islas y cuatro vías. La transferencia entre la plataforma IRT del centro y la plataforma IND ha estado bajo control de tarifas desde el 19 de mayo de 1957, y la transferencia gratuita correspondiente desde la plataforma IRT de la zona alta al resto de la estación se abrió el 25 de septiembre de 2012. El complejo de la estación contiene ascensores. , que lo hacen compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . La parte original del interior de la estación de Bleecker Street es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en la lista deRegistro Nacional de Lugares Históricos .

Historia [ editar ]

Línea IRT Lexington Avenue [ editar ]

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx .[7] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [6] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro.[7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182

La estación de Bleecker Street se construyó como parte del segmento de ruta desde Chambers Street hasta Great Jones Street . La construcción de esta sección de la línea comenzó el 10 de julio de 1900 y fue adjudicada a Degnon-McLean Contracting Company. [8] En las cercanías de la estación de Bleecker Street, el metro debía pasar por debajo de Lafayette Street , [9] [10] : 17 una nueva vía construida entre 1897 [11] y 1905. [12] Esto implicaba ensanchar, conectar, y cambiar el nombre de dos calles que antes no estaban conectadas: Elm Street, que corría al sur de Houston Streety Lafayette Place, que corría al norte de Great Jones Street hasta una intersección con Astor Place . [9] [10] : 17-18 [13] La extensión hacia el sur de Lafayette Street y la construcción del metro requirieron la demolición o apuntalamiento de varios edificios en el camino de la calle. Esto resultó en la creación de lotes de tierra estrechos a ambos lados de Lafayette Street entre las calles Houston y Great Jones, un área que incluía el sitio de la estación de Bleecker Street. [9] [10] : 18

La estación de Bleecker Street abrió el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue . [14] [6] : 186 La apertura de la primera línea de metro, y particularmente la estación de Bleecker Street, ayudó a contribuir a un mayor desarrollo en East Village, que en ese momento ya estaba densamente poblado. [15] : 8 Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [16] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street) y East Side (ahora Lenox Avenue Line ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [17] En 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Todos los trenes locales se enviaron a través de la línea Lexington Avenue, que recorre la línea Pelham en el Bronx . [18]

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [19] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [20] : 15La plataforma hacia el norte de la estación de Bleecker Street se extendió al norte por 30 pies (9.1 m), mientras que la plataforma hacia el sur se extendió hacia el sur por 25 pies (7.6 m). [20] : 107

Línea IND de la Sexta Avenida [ editar ]

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema Independiente de Metro (IND), propuestos en 1922, incluían la construcción de más de 160 km (100 millas) de nuevas líneas y el control de casi 160 km (100 millas) de las líneas existentes. que competiría con el IRT y la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), los dos principales operadores de metro de la época. [21] [22] La línea IND de la Sexta Avenida fue diseñada para reemplazar la elevada línea IRT de la Sexta Avenida . [23]La primera parte de la línea que se construyó se conocía entonces como la línea de la calle Houston-Essex, que pasaba por debajo de las calles Houston, Essex y Rutgers. El contrato para la línea fue adjudicado a Corson Construction en enero de 1929, [24] y la construcción de esta sección comenzó oficialmente en mayo de 1929. [25]

La estación Broadway-Lafayette Street abrió el 1 de enero de 1936 como una de las cuatro estaciones en la primera parte de la línea Sixth Avenue. Dos vías locales se separan de un cruce con la línea de la Octava Avenida al sur de West Fourth Street – Washington Square , que van al este por debajo de Houston Street y al sur por debajo de Essex Street hasta una terminal temporal en East Broadway . [26] Inicialmente, la estación fue servida por trenes E a Church Avenue . [27] [28] Cuando se abrieron más secciones de la Línea de la Sexta Avenida el 15 de diciembre de 1940, el tren F reemplazó al tren E en la estación Broadway-Lafayette Street. [29] El 26 de noviembre de 1967, la primera parte delSe abrió Chrystie Street Connection , conectando las vías expresas en la estación Broadway – Lafayette Street con el Puente de Manhattan , y las vías expresas comenzaron a ser utilizadas por los trenes B y D. [30] El 1 de julio de 1968, se abrió la parte de Chrystie Street Connection que conecta las vías locales de la estación con el Puente de Williamsburg . [31] La conexión del puente de Williamsburg ha sido utilizada por el tren M desde 2010. [32]

Modificaciones y transferencias [ editar ]

A fines de 1959, se otorgaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green , Wall Street , Fulton Street , Canal Street , Spring Street , Bleecker Street, Astor Place , Grand Central – 42nd Street , 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 metro). [33] El 19 de mayo de 1957 se abrió un pasillo de transferencia gratuita desde la plataforma del centro de IRT a la plataforma de IND, después de que dos vagones alargaran las plataformas de la estación de IRT para dar cabida a trenes de diez vagones. [34] [35]Esta transferencia "unidireccional" fue pura coincidencia y no estaba prevista en la construcción original. [35] La construcción de una conexión desde la plataforma en dirección norte habría requerido una construcción más extensa, incluida la demolición de muros de apoyo y la excavación de un túnel. La plataforma en dirección norte se extendió dos carros hacia el norte porque era más fácil de hacer y costaba menos. [36] Como resultado, una transferencia gratuita no estaba disponible para la plataforma en dirección norte y el acceso requería una caminata de una cuadra hacia el norte hasta Bleecker Street y el pago de una tarifa adicional, excepto para los titulares de Unlimited-Ride MetroCard . [37] En abril de 1960, se inició el trabajo en un proyecto de $ 3,509,000 (equivalente a $ 30,7 millones en 2020) para alargar las plataformas en siete estaciones de la línea IRT Lexington Avenue Line para acomodar trenes de diez vagones. Las plataformas en dirección norte en Canal Street, Spring Street, Bleecker Street y Astor Place se alargaron de 225 a 525 pies (69 a 160 m); las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron el 19 de febrero de 1962. [38]

La transferencia a la plataforma IRT en dirección norte; las plataformas IND están debajo

Desde 1989 se planificó una transferencia entre las plataformas IND y la plataforma IRT de la zona residencial, con su inclusión en el Programa de Tercera Capital de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). [37] La construcción de la transferencia habría comenzado en 1992 en espera de la aprobación del programa por la Legislatura del Estado. La MTA estimó que 15.000 pasajeros diarios utilizarían la transferencia gratuita. [36] Sin embargo, no se construyó hasta que el programa 2005-2009 de capital de la MTA asignó $ 50 millones para renovar el complejo, que incluye la instalación de ADA-accesibleascensores y traslado gratuito a la plataforma IRT de la zona residencial. Antes de la reconstrucción, la estación de Broadway – Lafayette Street se conectaba únicamente a la plataforma en dirección sur de Bleecker Street en el extremo sur. [39] El 26 de marzo de 2012, la plataforma de la parte alta se desplazó 300 pies (91 m) al sur hacia la extensión recién construida y la extensión norte de la década de 1950 se cerró al mismo tiempo. El mismo día, la MTA había declarado que el proyecto de transferencia a la plataforma de la zona alta de Bleecker Street se completaría a fines de junio.

La transferencia de la zona residencial no se abrió por completo hasta el 25 de septiembre de 2012. El costo total del proyecto de rehabilitación había subido a $ 135 millones. [40] El mismo día, una escalera mecánica conectó la plataforma de la parte alta de la estación Broadway-Lafayette Street con un nuevo entresuelo de transferencia que conectaba a los pasajeros con la plataforma de la parte alta de la estación Bleecker Street. Además, se instalaron ascensores para conectar las distintas plataformas de la estación IND, y las de Bleecker Street. [41] [42] [43] La transferencia contenía nuevos ascensores y escaleras mecánicas a la estación IND de abajo. El ascensor a nivel de la calle accede directamente a la plataforma IRT en dirección sur, mientras que otros cuatro ascensores en la estación conectan cada plataforma IND con cada plataforma IRT. [44]

Disposición de la estación [ editar ]

GRAMOnivel de la calleSalidas / Entradas
B1Entresuelo esteControl de tarifas, salidas al lado este de Lafayette Street
Plataforma lateral
Local en dirección norte← hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( Astor Place ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche (Astor Place)
Expreso en dirección norte← no te detengas aquí
Expreso en dirección sur→ no te detengas aquí →
Local en dirección sur→ hacia el Puente de Brooklyn ( Spring Street ) → → hacia New Lots Avenue hasta altas horas de la noche (Spring Street) →
Plataforma lateral
Entresuelo oesteControl de tarifas, agente de la estación, salidas a Houston Street y al lado oeste de Lafayette Street
B2EntresueloTransferencia entre plataformas
B3Local en dirección norte← hacia 179th Street ( West Fourth Street – Washington Square ) ← de lunes a viernes hacia 71st Avenue ( West Fourth Street – Washington Square )
Plataforma de la isla
Expreso en dirección norte← de lunes a viernes hacia Bedford Park Boulevard o 145th Street ( West Fourth Street – Washington Square )
← hacia 205th Street ( West Fourth Street – Washington Square )
Expreso en dirección sur→ de lunes a viernes hacia Brighton Beach ( Grand Street ) →
→ hacia Coney Island a través de West End ( Grand Street ) →
Plataforma de la isla
Local en dirección sur→ hacia Coney Island a través de Culver ( Second Avenue ) → → de lunes a viernes hacia Metropolitan Avenue ( Essex Street ) →

Un pasillo conecta la plataforma del centro de IRT debajo de Lafayette Street y el entresuelo en Broadway. Hay un entrepiso de nivel inferior para el IND debajo de las plataformas IRT.

Salidas [ editar ]

Una entrada a la plataforma IRT en dirección norte en 2010, antes de la apertura de la transferencia gratuita
La misma entrada después de la apertura del transfer gratuito

La estación tiene un total de 12 entradas por escalera y 1 entrada por ascensor. Están agrupadas en tres ubicaciones: la intersección de Broadway y Houston Street, la intersección de las calles Lafayette y Houston, y la intersección de las calles Lafayette y Bleecker.Las salidas en Houston Street sirven principalmente a las plataformas IND, mientras que las salidas en Lafayette Street sirven principalmente las plataformas IRT. Las salidas de la plataforma IRT en dirección norte están en el lado este de Lafayette Street, mientras que las salidas de la plataforma en dirección sur están en el lado oeste. [45]

Hay dos escaleras en Broadway y Houston Street, una en cada esquina este. [45] El sureste está construido dentro de una alcoba de un Adidas Sport Performance Center. Conduce a la entrada de tiempo completo a la estación IND, sobre el centro de esa estación, que contiene un banco de torniquetes y una cabina de fichas. [46] Hay escaleras cerradas desde los extremos occidentales de ambas plataformas que conducen a un entrepiso occidental con salidas al lado oeste de Broadway y Houston Street. Actualmente lo utilizan los empleados.

El entrepiso superior del IND tiene dos áreas de control de tarifas que se comparten con la plataforma IRT en dirección sur. Un conjunto de torniquetes en el lado sur conduce a dos escaleras en la esquina sureste de las calles Lafayette y Houston. Otro conjunto de torniquetes en el lado norte conduce a una escalera y un ascensor en la esquina noroeste de las calles Lafayette y Houston. El extremo este de la estación IND contiene escaleras y escaleras mecánicas hacia el entrepiso este, que se comparte con la plataforma IRT en dirección norte. Este entrepiso contiene dos escaleras, una a cada esquina este de las calles Houston y Lafayette. [45]

Hay cinco escaleras cerca de las calles Lafayette y Bleecker. Cada uno de los escalones va a las esquinas noroeste y suroeste de las calles Lafayette y Bleecker, y sirve a la plataforma IRT en dirección sur. Cada uno de los escalones va a las esquinas noreste, suroeste y sureste de las calles Mulberry y Bleecker, y sirve a la plataforma IRT en dirección norte. [15] : 4 [45]

Plataformas de la línea IRT Lexington Avenue [ editar ]

 Calle Bleecker ​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Plataforma para el tren Uptown Local 6
Estadísticas de la estación
DivisiónA ( TRI ) [47]
Línea   Línea IRT Lexington Avenue
Servicios   4  (horas de la noche)
   6  (todo el tiempo) <6>  (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico)
EstructuraBajo tierra
Plataformas2 plataformas laterales
Pistas4
Otra información
Abrió27 de octubre de 1904 ; Hace 116 años [14] (1904-10-27)
Código de la estación408 [3]
Accesible Accesible según la ADA
Transferencia en dirección opuestasí
Sucesión de estaciones
Siguiente norteAstor Place : 4  6   <6>
Siguiente al surSpring Street : 4  6   <6>
Diseño de pista

Leyenda
a Astor Pl
a Spring St
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Se detiene tarde en la noche
Detiene las horas pico solo en la dirección pico
Estación de metro Bleecker Street (IRT)
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Hito de la ciudad de Nueva York  No.  1096
MPSSistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS
NRHP referencia  No.04001012 [15]
NYCL  No.1096
Fechas significativas
Agregado a NRHP17 de septiembre de 2004
NYCL designado23 de octubre de 1979 [7]

Bleecker Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue Line con cuatro vías y dos plataformas laterales . Las 6 paradas aquí en todo momento, [48] ​​los trenes de las horas pico y del mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; [48] y el 4 se detiene aquí durante la noche. [49] Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [50] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [7] : 4 [15] : 3pero como resultado de las extensiones de la plataforma de 1959, se convirtió en 525 pies (160 m) de largo. [33] Las extensiones de la plataforma estaban originalmente en los extremos frontales de las plataformas originales: la plataforma en dirección sur se extendió hacia el sur y la plataforma en dirección norte se extendió hacia el norte. [51] : 33 Después de la renovación de 2012, la plataforma en dirección norte se extendió hacia el sur y la extensión norte de esa plataforma se cerró. [40]

En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluidas las expansiones realizadas después de 1904, como un lugar emblemático de la ciudad. La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [7] [52] Los interiores originales se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [15]

Diseño [ editar ]

Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [53] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [15] : 3–4 [51] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo toscano espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen vigas en Icolumnas. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [15] : 3–4 [7] : 4 [51] : 9 La altura del techo varía en función de si hay servicios públicos en el techo; las áreas sin servicios públicos están a unos 15 pies (4,6 m) por encima del nivel de la plataforma. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas. [15] : 3–4 [51] : 9

Las áreas de control de tarifas están a nivel de plataforma. [15] : 4 El cruce entre las plataformas se realiza a través de la estación IND. [40] Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared, con salidas de aire de bronce a lo largo del revestimiento y baldosas de vidrio blanco en la parte superior. Bandas de mosaicos azules corren sobre el revestimiento de madera. Una cornisa con motivos foliados corre por encima de cada pared, con placas de loza que contienen la "B" colocadas a un intervalo de 15 pies (4,6 m). En las paredes se colocan grandes tablillas ovaladas con las letras blancas "Bleecker Street" en un marco azul. [15] : 4–5 [7] : 7Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [51] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de loza Grueby Faience Company . [51] : 33 Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [15] : 4–5 [51] : 10 La plataforma en dirección norte contiene puertas que antes conducían a los baños de hombres y mujeres, con los correspondientes dinteles de mármol . [15] : 5

La extensión de la plataforma norte de la plataforma en dirección norte, ahora amurallada, tenía baldosas verdes y una línea de corte verde más oscura con "BLEECKER ST" escrito en letra negra sans serif a intervalos regulares. Estas baldosas se instalaron durante la renovación de finales de la década de 1950. La extensión de la plataforma de la plataforma en dirección sur tenía mosaicos similares, que se eliminaron en la extensión de 2012.

Galería [ editar ]

  • Tablilla con nombre de loza, Heins & LaFarge / Grueby Faience Company, de 1904

  • Cartucho original

  • Tabletas de la estación Mosaic antes de la renovación de Vickers

  • Escalera hacia el sur en la calle

  • La estación solía tener tragaluces para dejar entrar la luz natural (1905)

Plataformas IND Sixth Avenue Line [ editar ]

 Broadway – Lafayette Street ​​​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Estadísticas de la estación
DivisiónB ( IND ) [54]
Línea   IND Línea Sexta Avenida
Servicios   B  (de lunes a viernes prisa horas, mediodías y tardes tempranas)
   D  (todas las veces)
   F  (todo momento) <F>  (dos trenes de hora punta, dirección máxima)
   M  (horas pico de lunes a viernes, mediodía y primeras horas de la noche)
EstructuraBajo tierra
PlataformasIntercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla
Pistas4
Otra información
Abrió1 de enero de 1936 ; Hace 85 años (1936-01-01)
Código de la estación230 [3]
Accesible Accesible según la ADA
Transferencia en dirección opuestasí
Sucesión de estaciones
Siguiente oesteWest Fourth Street-Washington Square : B  D  F   <F> M 
Próximo esteSegunda Avenida  (local): F   <F>
Grand Street  (expreso): B  D 
Essex Street  (local a través de Chyrstie St.): M 
Diseño de pista

Leyenda
hacia W 4 St
a Essex St
a Grand St
desde Essex St
a 2 Av
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Se detiene solo los días de semana
Detiene las horas pico solo en la dirección pico (servicio limitado)

Broadway – Lafayette Street en la línea IND Sixth Avenue es una estación exprés, ubicada en East Houston Street entre Broadway y Lafayette Street en Manhattan . Tiene cuatro pistas y dos plataformas de islas . [50] Las vías rápidas interiores son atendidas por el B durante los días laborables [55] y el D en todo momento. [56] Las vías locales exteriores son atendidas por la F en todo momento, la <F> durante las horas pico en la dirección pico, [57] y la M durante los días de semana.[58]

Los centros de ambas plataformas tienen tres escaleras que suben a un entrepiso, donde anchas escaleras a cada lado suben a las tres áreas de control de tarifas de la estación .

Diseño [ editar ]

Ambas paredes exteriores de la vía tienen una línea de corte azul sobre un borde negro y pequeños letreros "BROADWAY" debajo en letras blancas sobre un borde negro. Grandes columnas azules corren a lo largo de ambos lados de ambas plataformas a intervalos regulares, alternadas con la placa negra estándar con el nombre de la estación y letras blancas.

Diseño de pista [ editar ]

Al oeste (ferrocarril al norte) de esta estación, hay cruces entre las dos vías en dirección norte y una sola entre las vías rápidas. La línea gira hacia el norte a lo largo de la Sexta Avenida y pasa por un complejo conjunto de interruptores y cruces con la línea IND de la Octava Avenida antes de llegar a West Fourth Street – Washington Square . [50]

Al este (ferrocarril al sur) de esta estación, solía haber un cruce entre las dos vías en dirección sur antes de que fueran reconfiguradas en 1967 por Chrystie Street Connection . Los trenes B y D giran hacia el sur por Chrystie Street con una parada en Grand Street antes de cruzar el Puente de Manhattan hacia Brooklyn. Los trenes F continúan directamente hacia el este con una parada en Second Avenue , gire hacia el sur en Essex Street con dos paradas más en Delancey Street y East Broadway , antes de pasar por debajo del East River a través del túnel de Rutgers Street hacia Brooklyn. Los trenes M utilizan una conexión que conduce a Essex Street en elBMT Nassau Street Line antes de cruzar el puente Williamsburg hacia Brooklyn. [50]

Arte [ editar ]

La obra de arte de la colmena por Leo Villareal

La obra de arte de 1998 en la estación IND se llama Signal de Mel Chin. Cuenta con esculturas de acero inoxidable y vidrio con luces en las paredes del entrepiso y baldosas de cerámica en las paredes de la plataforma.

Arte de un nuevo proyecto para MTA Tránsito fue creado en 2012, llamada la Colmena, por Leo Villareal . Está ubicado en la sección más nueva de la plataforma de la parte alta en el entrepiso que proporciona el traslado a la estación IND. [59]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Municipio de Manhattan, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
  2. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  3. ^ a b c "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
  4. ^ "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  5. ^ a b "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  6. ↑ a b c d e f g Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
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Enlaces externos [ editar ]

Video externo
video icon Ampliación de la estación Bleecker St , Autoridad de Transporte Metropolitano; 5 de febrero de 2010; 1:26 videoclip de YouTube (fase de construcción y renderización del nuevo proyecto de transferencia entre esta estación y la plataforma de la zona alta de Bleecker Street)
video icon Transferencia Broadway / Lafayette-Bleecker St , Autoridad de Transporte Metropolitano; 28 de septiembre de 2012; 4:04 videoclip de YouTube (proyecto completado)

Medios relacionados con Bleecker Street / Broadway - Lafayette Street (Metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons

  • Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York

nycsubway.org

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: Bleecker Street
  • nycsubway.org - IND 6th Avenue: Broadway / Lafayette
  • nycsubway.org - Signal Artwork de Mel Chin (1998)

Reportero de la estación

  • Reportero de la estación - Tren 4
  • Reportero de la estación - Tren 6
  • Reportero de la estación - Tren B
  • Reportero de la estación - Tren D
  • Reportero de la estación - Tren F
  • Reportero de la estación - Tren M

Artes para el tránsito de MTA

  • Colmena en Bleecker Street / Lafayette Street
  • Señal en Bleecker Street / Lafayette Street
  • Broadway – Lafayette Street / Bleecker Street

Street View de Google Maps

  • Entrada de Bleecker Street
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  • Entrada de Lafayette Street
  • Entrada de Mulberry Street
  • Plataformas IRT y transferencia
  • Plataformas IND