Bloor – Yonge es una estación de metro de la línea 1 Yonge – University y la línea 2 Bloor – Danforth en Toronto , Ontario, Canadá. Ubicada en el centro de Toronto , debajo de la intersección de Yonge Street y Bloor Street , es la estación de metro más concurrida del sistema, con más de 200.000 pasajeros en un día laborable promedio. [3] Wi-Fi está disponible en esta estación. [4]
Bloor – Yonge | ||||||||||||||||
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Localización | 20 Bloor Street East, Toronto , Ontario Canadá | |||||||||||||||
Coordenadas | 43 ° 40′16 ″ N 79 ° 23′09 ″ O / 43.67111 ° N 79.38583 ° WCoordenadas : 43 ° 40′16 ″ N 79 ° 23′09 ″ O / 43.67111 ° N 79.38583 ° W | |||||||||||||||
Propiedad de | Comisión de Tránsito de Toronto | |||||||||||||||
Plataformas | Plataformas laterales (Línea 1) [1] Plataforma central (Línea 2) [1] | |||||||||||||||
Pistas | 4 (2 en cada nivel) | |||||||||||||||
Conexiones |
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Construcción | ||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||
Niveles de plataforma | 2 | |||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||
Arquitecto | Charles B. Delfín | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 30 de marzo de 1954 (Línea 1) 26 de febrero de 1966 (Línea 2) | |||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||
2018 [2] | 204,630 (Línea 1) 196,460 (Línea 2) 401,090 en total [a] | |||||||||||||||
Rango | 1 de 75 | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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Historia
La estación fue inaugurada en 1954 y diseñada por Charles B. Dolphin . [5] Originalmente se llamaba "Bloor" y estaba conectado con un par de plataformas cerradas en el centro de Bloor Street para permitir el intercambio con los tranvías de Bloor dentro de la zona de tarifa pagada. [6] Cuando los tranvías fueron reemplazados por el metro Bloor-Danforth en 1966, la estación comenzó a mostrarse en los mapas como "Bloor-Yonge". Sin embargo, los letreros reales del andén todavía muestran "Bloor" en la línea Yonge-University y "Yonge" en la línea Bloor-Danforth, siguiendo un estilo de denominación común en los complejos de estaciones de metro de Nueva York , donde solo se muestra la calle transversal del andén. señales.
De manera similar, el sistema automatizado de anuncios de la estación instalado entre 2007 y 2008 se refiere a la estación como "Bloor" en la Línea 1 y "Yonge" en la Línea 2, respectivamente. Los nuevos trenes del metro Toronto Rocket que operan en la Línea 1 se refieren a la estación como "Bloor – Yonge" junto con "Cambio a la Línea 2". Es la única estación TTC nombrada de esta manera; todos los demás intercambios comparten el mismo nombre para ambas líneas, incluida Sheppard – Yonge .
La estación solía contar con una pequeña explanada comercial a lo largo del corredor que conducía desde la entrada en el lado sur de Bloor Street. Esta explanada se cerró y desapareció durante la construcción del edificio de oficinas en 33 Bloor Street East a fines de la década de 1980.
Debido a su congestión, la TTC ha tenido que ampliar la estación. En 1992, aprovechó la construcción de un edificio sobre la parte de la estación de Yonge-University para abrirla y ensanchar las plataformas. Esta fue la primera etapa de un plan, conocido como la solución española , para permitir que los trenes abran sus puertas en ambos lados: las vías se habrían girado hacia afuera dentro de la estación ampliada, y se habría construido una plataforma central entre ellos. El TTC no tiene la intención de seguir adelante con ese plan.
En 1996, la estación se volvió accesible con ascensores como una de las primeras estaciones accesibles de la TTC. [7]
El TTC experimentó con medidas de control de multitudes en la plataforma en dirección sur del nivel Yonge-University el 24 de noviembre de 2009, y las hizo permanentes ya que permitieron mejorar el flujo de pasajeros al desalentar la aglomeración cerca de las escaleras que conducen al nivel Bloor-Danforth. Estas medidas también redujeron los tiempos de permanencia en unos segundos, de modo que algunos trenes más pueden ingresar a la estación durante las horas pico sin aumentar la capacidad. [8] [9]
El aumento de la cantidad de pasajeros ha provocado el hacinamiento de la estación y la discusión de una posible línea de alivio . El TTC tomó varias medidas de control de multitudes durante los períodos pico; A menudo se enviaban trenes vacíos a la estación para despejar el andén. [10] Las actualizaciones de señal y otras mejoras en la Línea 1 han aliviado la estación y la línea de algo de aglomeración, pero un estudio realizado por Metrolinx concluyó que los beneficios solo durarían hasta 2031. [11]
A marzo de 2014[actualizar], una prueba para la nueva señalización numérica referida a las rutas del metro, como la Línea 1 para la línea Yonge y la Línea 2 para la línea Bloor, se incorporaron gradualmente a las señales y mapas de la estación. [12] [13]
En abril de 2019, como un proyecto de prueba de 6 meses, la TTC instaló calcomanías en el piso a lo largo de los bordes de la plataforma para dirigir a las multitudes que suben a los trenes en las horas pico. Las calcomanías, ubicadas cerca de donde se abren las puertas del tren, indican dónde deben pararse los pasajeros en la plataforma para no bloquear a los pasajeros que abandonan el tren. Las calcomanías tienen dos colores de fondo, gris y azul, donde las calcomanías azules (con el símbolo de una silla de ruedas) indican dónde deben abordar los pasajeros con problemas de movilidad. Las calcomanías azules están instaladas cerca de los ascensores de plataforma. Estas calcomanías ya se han utilizado con éxito en la estación de la Universidad de York . [14]
Infraestructura de metro en las cercanías
Al norte de la estación, la línea Yonge – University cruza debajo de Church Street en un túnel y luego emerge a la superficie en Ellis Portal, [15] continuando en un corte abierto a través de Rosedale Station. Al sur de la estación de Wellesley, la línea se construyó mediante corte y cubierta , con las áreas de superficie ahora ocupadas por un garaje de varios pisos de la Autoridad de Estacionamiento de Toronto en Charles Street y tres parques mantenidos por la ciudad de Toronto: George Hislop Park, Norman Jewison Park y James Canning Gardens al sur de eso.
La plataforma central este-oeste de Bloor-Danforth se construyó debajo de las plataformas laterales existentes norte-sur de Yonge-University, y es completamente accesible por ascensor. [dieciséis]
Entre Yonge y Sherbourne Station al este, la línea Bloor-Danforth cruza hacia el lado sur de Bloor Street en una sección de 2,250 pies (690 m) de largo de túnel perforado, [17] en lugar del método de corte y cobertura poco profundo utilizado para construir la mayor parte de la línea. Cumberland Terrace, un centro comercial de dos pisos, se ha construido sobre el derecho de paso al oeste de Yonge Street hasta Bay Street.
Entradas
Hay seis entradas a la estación Bloor-Yonge. [1] Las entradas principales junto con la cabina del cobrador de tarifas y los ascensores están ubicadas en el lado noreste a través del Centro de la Bahía de Hudson y en el lado sureste a través del edificio Xerox . También hay una entrada automática no tripulada en la esquina noreste que conduce directamente a la plataforma de la Línea 2 y es accesible solo para los titulares de la tarjeta Presto desde enero de 2018. Todas las entradas están ubicadas cerca de la intersección de las calles Bloor y Yonge.
Puntos de referencia cercanos
Los lugares de interés cercanos incluyen la Biblioteca de Referencia de Toronto , el Centro de la Bahía de Hudson y 2 Bloor Street West .
Futura expansión
Desde abril de 2019, la TTC ha estado proponiendo una mejora importante en la estación Bloor-Yonge, incluida la adición de una segunda plataforma de la Línea 2 similar a la plataforma agregada en la estación Union en 2014. El proyecto es principalmente para abordar la sobrepoblación de plataformas. En ese momento, el costo estimado era de $ 1.1 mil millones. [18] Para octubre de 2020, el costo del proyecto había aumentado a $ 1.5 mil millones y tenía como meta finalizarse en 2029. El proyecto incluye: [19] [20]
- Una nueva plataforma de la Línea 2 para el tráfico en dirección este y la conversión de la plataforma central existente solo para el tráfico en dirección oeste
- Ampliación y ensanchamiento de ambas plataformas de la Línea 1 en el extremo norte
- Una nueva subestación
- 5 nuevas plantas de ventiladores
- Una nueva entrada a la estación
Conexiones de superficie
Se requiere una transferencia en papel para conectarse a las rutas de superficie ubicadas en Bloor Street y Yonge Street. Las rutas de TTC que sirven a la estación incluyen:
Ruta | Nombre | Información Adicional |
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97B | Yonge | Hacia el norte hasta la estación York Mills y hacia el sur hasta Queens Quay |
300A | Bloor – Danforth | Servicio Blue Night ; hacia el oeste hasta el aeropuerto Pearson y hacia el este hasta Warden Avenue |
300B | Servicio Blue Night; hacia el oeste hasta West Mall y hacia el este hasta la estación Kennedy | |
320 | Yonge | Servicio Blue Night; hacia el norte hasta Steeles Avenue y hacia el sur hasta Queens Quay |
Notas
- ^ Cifra derivada de agregar el número de pasajeros de las plataformas Bloor y Yonge; por lo tanto, un pasajero que se transfiera de Bloor a Yonge o viceversa se contará dos veces.
Referencias
- ^ a b c "TTC Bloor-Yonge Station (descripción de la estación)" . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- ^ "Pasajeros del metro, 2018" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
Esta tabla muestra el número típico de viajes de clientes realizados en cada metro en un día de semana promedio y el número típico de clientes que viajan hacia y desde la plataforma de cada estación en un día de semana promedio.
- ^ "Programa de expansión de tránsito - Actualización de estado" (PDF) . Ciudad de Toronto .
- ^ "Ahora hay WiFi gratis en más de 40 estaciones de metro TTC" . blogTO . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2017 . Consultado el 21 de diciembre de 2016 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de octubre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Primer metro de Canadá: centro subterráneo" . Archivos de la ciudad de Toronto . Ciudad de Toronto. 23 de noviembre de 2017 . Consultado el 28 de junio de 2018 .
Se construyeron dos plataformas, una para tranvías en dirección este y otra para tranvías en dirección oeste, en el centro de Bloor Street para permitir a los pasajeros caminar desde los tranvías directamente hasta los vagones del metro.
- ^ "Hitos" . Sobre el TTC . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 8 de diciembre de 2014 .
1996: Downsview Station, Bloor-Yonge Station y Union Station se convierten en las primeras estaciones de metro accesibles.
- ^ Kalinowski, Tess (7 de diciembre de 2009). "El control de multitudes TTC ahora es permanente" . Toronto Star . Consultado el 7 de diciembre de 2009 .
- ^ Munro, Steve (27 de noviembre de 2009). "El experimento de la plataforma Bloor-Yonge" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2015 . Consultado el 7 de diciembre de 2009 .
- ^ Kuitenbrouwer, Peter (24 de marzo de 2012). " ' Estamos fuera de la estación': la línea de metro de Yonge está desesperadamente cerca de estallar" . Correo Nacional . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
- ^ Warnica, Richard (24 de junio de 2015). "Alivio para los pasajeros de TTC en la línea de metro Yonge abarrotada, pero puede que no dure: informe de Metrolinx" . Correo Nacional . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
- ^ "Nuevos estándares de orientación" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto. Octubre de 2013 . Consultado el 17 de marzo de 2014 .
Estudio piloto: estaciones Bloor-Yonge y St. George
- ^ "Nueva señalización de la estación de metro en el TTC" . TTC. 3 de marzo de 2014 . Consultado el 3 de marzo de 2014 .
La Comisión de Tránsito de Toronto lanzó una prueba para la nueva señalización en la estación Bloor-Yonge como parte de sus esfuerzos para mejorar y facilitar la navegación del sistema de metro y sus estaciones.
- ^ Jones, Alexandra (18 de abril de 2019). "TTC presenta calcomanías de piso que le dicen a los viajeros cómo abordar los trenes en la estación Bloor-Yonge" . Toronto Star . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Una cabalgata de progreso, 1921-1954" .
- ^ http://www3.ttc.ca/Subway/Stations/Bloor-Yonge/Accessible_Alternative.jsp Bloor-Yonge: alternativas accesibles
- ^ James Bow. "Una historia de los subterráneos en las calles Bloor y Queen" . Tránsito Toronto . Consultado el 23 de mayo de 2013 .
- ^ "Toronto está planeando una costosa expansión de la estación Bloor-Yonge TTC para reducir el hacinamiento" . Toronto Star . 3 de abril de 2019 . Consultado el 7 de abril de 2019 .
- ^ "Mejoras de capacidad de Bloor-Yonge - Trabajos iniciales - Autorización de adquisición de propiedad" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 22 de octubre de 2020 . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
- ^ "Mejoras en la capacidad de Bloor-Yonge - Actualización del proyecto" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 22 de octubre de 2020 . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
enlaces externos
- Estación Bloor-Yonge en la Comisión de Tránsito de Toronto
- Exceso de capacidad: la línea Yonge de TTC está a punto de explotar durante las horas pico en YouTube . 2012 National Post video sobre el hacinamiento en las plataformas de la línea Yonge.