La línea 2 Bloor-Danforth es una línea de metro en el sistema de metro de Toronto , operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). [3] Tiene 31 estaciones y tiene 26,2 kilómetros (16,3 millas) de longitud. Se inauguró el 26 de febrero de 1966, [4] [5] [6] y las extensiones en ambos extremos se completaron en 1968 y nuevamente en 1980.
La línea corre principalmente unos pocos metros al norte de Bloor Street desde su término occidental en Kipling Avenue hasta el viaducto Prince Edward al este de Castle Frank Road, después de lo cual la calle continúa como Danforth Avenue y la línea continúa unos pocos metros al norte de Danforth Avenue hasta justo al este de Main Street, donde gira hacia el noreste y corre por encima del nivel hasta justo al este de la estación Warden, donde continúa bajo tierra hasta su terminal este, ligeramente al este de Kennedy Road en Eglinton Avenue . La línea de metro está cerrada todas las noches por mantenimiento, durante el cual las rutas de autobús de Blue Night Network brindan servicio a lo largo de la ruta. [7]
La parte más transitada de la línea se encuentra en el área del centro de Toronto conocida como Yorkville . [8] En esta zona, el metro conecta con la Línea 1 Yonge–Universidad en las estaciones Spadina , St. George y Yonge . Hacia el este, donde la línea corre paralela a Danforth Avenue , sirve áreas como Greektown (también conocido como "el Danforth") y el vecindario de East Danforth . Luego atraviesa un tramo muy corto de East York hasta su terminal este en Scarborough , donde se conecta con la Línea 3 Scarborough.. Al oeste de Yorkville, la línea continúa a lo largo de Bloor Street sirviendo a muchas comunidades como el Anexo , Koreatown , Bloorcourt Village , Bloordale Village , Junction Triangle , Bloor West Village , un tramo muy corto en York , y Kingsway e Islington–Etobicoke City Áreas centrales en Etobicoke , donde termina en Kipling Avenue en Six Points .
La construcción de una extensión a Sheppard Avenue y McCowan Road para reemplazar la Línea 3 Scarborough comenzó el 23 de junio de 2021.
Cuando la línea Bloor-Danforth, la segunda línea de metro de la ciudad, se inauguró en 1966, fue necesario cambiar el nombre de la primera línea de metro a línea Yonge . Extraoficialmente, las líneas de metro ya estaban numeradas, pero en octubre de 2013, la TTC anunció planes para dar a las líneas un número oficial para ayudar a los pasajeros y visitantes a navegar por el sistema. La nueva señalización que refleja este cambio comenzó a instalarse en marzo de 2014, y Bloor-Yonge y St. George fueron las dos primeras estaciones actualizadas. [9] [10] El metro anteriormente se conocía internamente como ruta 601. [11] Desde mediados de la década de 2010, se le conoce públicamente como "Línea 2 Bloor-Danforth". [12]
La primera mención de tránsito rápido a lo largo de la ruta de la línea Bloor-Danforth se hizo en un informe de 1910 preparado por una empresa estadounidense de consultores de tránsito. Este estudio había sido encargado por una comisión especial, que incluía al controlador de la ciudad, Horatio Clarence Hocken , y al alcalde de Toronto, Joseph Oliver . En su informe final, los consultores sugirieron que el Viaducto Prince Edward , que atraviesa el valle del río Don , debería incluir una plataforma inferior para un futuro subterráneo. [13] Se construyó el piso inferior, pero el primer plan para una línea que lo usaría no se hizo hasta el 15 de junio de 1933, cuando la TTC publicó un informe que sugería la construcción de un metro y una autopista siguiendo ampliamente la calle Bloor.y la avenida Danforth . El costo estimado del proyecto fue de CA$ 120 millones , pero el plan no se implementó. La Junta de Planificación de Toronto propuso planes para una ruta algo más larga, de este a oeste desde Victoria Park Avenue hasta el río Humber , en diciembre de 1943, aunque el informe no incluía los costos. [14] Durante el otoño de 1911, la ciudad de Toronto presentó una licitación para la construcción de tubos de hormigón para transportar un metro. Sin embargo, cuando se sometió a referéndum el costo del metro, se rechazó la construcción de los túneles del metro. [15]