La Blue Line (anteriormente conocida como Moreland Line y Van Aken Line ) es una línea de tren ligero del sistema de tránsito rápido RTA en Cleveland y Shaker Heights , Ohio , que va desde Tower City Center en el centro, luego al este y sureste hasta Warrensville Center Blvd cerca de Chagrin Blvd. 2.6 millas (4.2 km) de vías, incluidas dos estaciones ( Tri-C – Campus District y East 55th ), se comparten con la línea roja de tránsito rápido , las estaciones tienen andenes bajos para la Línea Azul y andenes altos para la Línea Roja. La Línea Azul comparte el derecho de paso con la Línea Verde en Cleveland y se divide después de pasar por Shaker Square . Todas las líneas de tren ligero RTA utilizan líneas aéreas y pantógrafos para extraer energía.
Línea azul | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril interurbano de Cleveland (1920-1929) Metropolitan Utilities (1929-1935) Union Properties (47%), Guardian Savings and Trust (33%) y Cleveland Trust (20%) (1935-1944) Ciudad de Shaker Heights (1944-1975) ) GCRTA (1975-presente) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Cleveland y Shaker Heights , condado de Cuyahoga , Ohio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Tower City Warrensville – Van Aken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía / tren ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tránsito rápido RTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril de Cleveland (1920-1930) Ferrocarril interurbano de Cleveland (1930-1944) Ciudad de Shaker Heights (1944-1975) GCRTA (1975-presente) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 11 de abril de 1920 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea , 600 voltios CC [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Porción interurbana
Desde Tower City hasta justo al este de East 55th Street , las líneas azul y verde comparten vía con la línea roja durante 2,6 millas (4,2 km) a lo largo de un derecho de paso privado adquirido originalmente en 1930 para llevar trenes interurbanos a Cleveland Union Terminal ( el sitio del actual Tower City Center ). La estación de Distrito Tri-C-Campus y la estación 55a Oriente son compartidas por el tren pesado tránsito rápido línea roja y el tren ligero azul y líneas verdes en la misma plataforma, una disposición única en el tránsito ferroviario de América del Norte. Las estaciones compartidas tienen plataformas bajas para las Líneas Azul y Verde directamente adyacentes a las plataformas altas para la Línea Roja. Los patios y las oficinas centrales de RTA Central Rail están ubicados en la estación East 55th, donde se almacenan y se les da servicio a los trenes de todas las líneas de ferrocarril.
Al este de East 55th, las líneas azul y verde se separan de la línea roja y viajan hacia el este en un derecho de paso separado, dedicado y separado por grados. Existía un complejo de túneles en este cruce para proporcionar los medios para que los trenes de las Líneas Azul y Verde cambiaran del lado derecho al izquierdo desde East 55th hasta Tower City, pero ahora se utiliza el lado derecho en todo el sistema y los túneles se han cerrado. .
El derecho de paso privado se extiende desde este cruce hasta Woodhill Road en el extremo occidental de Shaker Boulevard y luego por debajo del nivel a través de un corte excavado en la mediana de Shaker Boulevard hasta Shaker Square . A lo largo de esta parte de las líneas se encuentran la estación East 79th , la estación Woodhill y la East 116th Station . Las líneas luego suben al nivel de la calle en Shaker Square.
Porción suburbana
Desde Shaker Square hacia el este, ambas líneas ingresan a Shaker Heights y operan al nivel de la calle con pasos a nivel, lo que refleja esta parte de la historia de las líneas como líneas de tranvía . La Línea Azul se separa de la Línea Verde al este de Shaker Square en 41 ° 29′02 ″ N 81 ° 35′20 ″ W / 41.483798 ° N 81.588824 ° W / 41.483798; -81.588824. Van Aken Boulevard se bifurca desde Shaker Boulevard en este punto y sigue la Línea Azul. Las paradas de la estación al este de Shaker Square están adyacentes a las intersecciones de calles y consisten principalmente en plataformas de concreto con paradas de autobús. La línea azul desciende en Lee Road ; un corte excavado debajo de un puente que lleva a Lee Road sobre las vías. La línea termina en Warrensville Road y Van Aken Boulevard.
Designaciones
Cuando el Shaker Rapid se fusionó con el RTA , The Blue line tomó la designación de 67 . Esto se cambió más tarde a 67X. Esto se mantuvo con la apertura de la extensión de la "línea" Waterfront de las líneas Azul y Verde. A mediados de la década de 2010, la línea Waterfront se convirtió en una designación separada de las líneas 67 y 67A Azul y Verde. La línea Waterfront fue designada brevemente como 67W. Las tres rutas se han unido bajo la designación 67 , que ahora es interna y ya no se muestra en los horarios oficiales.
Historia
La Línea Azul es descendiente directa y en funcionamiento continuo del Ferrocarril Interurbano de Cleveland de propiedad privada y más tarde del Tránsito Rápido de Shaker Heights de propiedad municipal , que conectaba el suburbio de tranvías de Shaker Heights con el centro de Cleveland . Esta línea y la Línea Verde fueron las únicas que sobrevivieron a la ruptura del sistema de tránsito de Cleveland, en parte debido a su uso de vías separadas por grados a lo largo de gran parte del lado este de Cleveland.
Ferrocarril de Cleveland y Youngstown
A medida que avanzaba la construcción de lo que ahora se conoce como la Línea Verde en Shaker Heights, Van Sweringens se dio cuenta de que la conexión con el sistema de tranvías de Cleveland Railway a través de Cleveland Heights resultaba en un viaje lento al centro de la ciudad. Planearon un derecho de paso separado por grados hasta el centro de la ciudad que podría reducir significativamente los tiempos de viaje para los viajeros y, por lo tanto, aumentar la conveniencia de su suburbio. En 1915 adquirieron una participación mayoritaria en el ferrocarril de Nueva York, Chicago y St. Louis (Nickel Plate Road), principalmente para permitir una línea junto a NYC & StL reubicados.
Ferrocarril interurbano de Cleveland
La línea rápida Van Sweringens se inauguró oficialmente el 11 de abril de 1920, yendo hacia el oeste desde Lynnfield Road , por la mediana de Moreland (más tarde rebautizada como Van Aken) Boulevard, girando hacia el noroeste y fusionándose con Shaker Boulevard. Continuó por la mediana del nuevo Shaker Boulevard hasta Woodhill Road , luego cruzó el Cleveland Short Line Railway ( Ferrocarril Central de Nueva York ) y junto a una rama CSL hasta East 55th Street . Al oeste de East 55th Street, donde el ramal CSL cruzó el Nickel Plate paralelo, la nueva línea de tranvía también cruzó el Nickel Plate, continuando al oeste entre el ramal y Nickel Plate, luego subiendo una rampa hasta la intersección del Kingsbury Viaduct (East 34th Street) y Broadway . Desde allí, los carros CIRR viajaron a lo largo de las vías de la línea Broadway de Cleveland Railway, utilizando la circulación por la calle durante el resto del viaje al centro.
Inicialmente, Shaker Line y Vans 'Rapid funcionaban de forma independiente. Se hizo una conexión entre Coventry y el cruce de Shaker y (Van Aken) el 16 de agosto de 1920. Este cambio permitió el servicio en la línea principal desde East 34th hasta Courtland , y finalmente hizo que la antigua línea a través de Cleveland Heights fuera redundante. En 1928, la línea Shaker Boulevard se extendió al este desde Courtland Boulevard hasta Warrensville Center Road .
A medida que crecían los planes ferroviarios de los Van Sweringen, construyeron una nueva Union Terminal para Cleveland. Cleveland Union Terminal (CUT) abrió sus puertas en 1930, junto con un nuevo derecho de paso separado a nivel con líneas de lado a lado para ferrocarriles de vapor y tranvías interurbanos, incluido el CIRR. Aunque sus planes para otra línea interurbana nunca se materializaron (el derecho de paso se usó más tarde para la Línea Roja), el CIRR comenzó a operar de inmediato a través del nuevo derecho de paso hacia la parte norte de CUT especialmente reservada para el servicio de trenes interurbanos. . El CIRR ya no necesitaba correr en las vías de los tranvías de la ciudad y se eliminó la rampa a Broadway y East 34th Street. Los primeros trenes CIRR llegaron a CUT el 20 de julio. El mismo día, la línea se extendió hasta su actual terminal en Warrensville Road .
Tránsito rápido de Shaker Heights
El 6 de septiembre de 1944, la ciudad de Shaker Heights se hizo cargo de la línea con dificultades financieras y comenzó a operarla como parte del Tránsito Rápido de Shaker Heights. La ciudad carecía de fondos para ampliaciones de líneas importantes. Sin embargo, modernizó la flota con la compra de automóviles PCC a partir de 1947.
En 1955, el Sistema de Tránsito de Cleveland (que se formó en 1942 cuando la Ciudad de Cleveland se hizo cargo de la Compañía Ferroviaria de Cleveland) abrió la primera sección de la nueva línea de tránsito rápido de la ciudad, ahora conocida como Línea Roja. La primera sección del tránsito rápido CTS al este de Cleveland Union Terminal incluía 2.6 millas (4.2 km) y dos estaciones compartidas con la línea de tránsito rápido de Shaker Heights, lo que requería plataformas divididas con secciones de bajo nivel (para automóviles de tránsito rápido de Shaker Heights) y altas -secciones de nivel (para vehículos de tránsito rápido CTS).
Autoridad de tránsito regional de Greater Cleveland
En la década de 1970, la ciudad de Shaker Heights estaba luchando por mantener el tránsito rápido de Shaker Heights y en Cleveland, CTS enfrentaba problemas financieros con su sistema de transporte rápido y autobús. Se disponía de una cantidad significativa de dinero federal, pero solo si se formaba un sistema de tránsito regional. En 1974, la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland (RTA) se organizó para hacerse cargo del sistema de tránsito municipal en Cleveland y otros en todo el condado de Cuyahoga. Los votantes aprobaron un aumento de impuestos sobre las ventas en todo el condado para ayudar a subsidiar el sistema de tránsito y RTA asumió oficialmente las líneas de tránsito rápido de Shaker Heights el 14 de julio de 1975. El 30 de septiembre de 1979, RTA adoptó una nueva designación para las líneas de tránsito rápido. La Línea Aeropuerto-Windermere se convirtió en la Línea Roja, mientras que las líneas Shaker Rapid Transit (Shaker y Van Aken) se convirtieron en las Líneas Verde y Azul.
En 1981, RTA llevó a cabo una renovación completa de la Línea Azul, con nuevas vías, balasto, postes y cableado aéreo. Los refugios de las estaciones existentes fueron demolidos y se construyeron nuevos refugios. El proyecto requirió cerrar la Línea Azul al este de Shaker Square durante la mayor parte del verano de 1981, con autobuses de enlace sustitutos y seguimiento único a lo largo del resto de la línea desde East 55th Street hasta Shaker Square. Para operar en la línea renovada, se compró una flota de nuevos LRV a una firma italiana, Breda Costruzioni Ferroviarie, para reemplazar los viejos autos PCC. La nueva línea se inauguró el 30 de octubre de 1981.
Calendario
Los trenes de las Líneas Azul y Verde operan desde las 3:40 am hasta la 1:00 am aproximadamente todos los días. Los días de semana, cada línea opera cada 10 minutos durante las horas pico y cada 30 minutos en otros horarios. El servicio entre Tower City y Shaker Square opera cada 5 minutos durante las horas pico y cada 15 minutos en otros horarios. El servicio en la línea Waterfront está limitado a aproximadamente cada tres trenes en dirección oeste desde las 6:35 am hasta las 8:50 am y nuevamente desde las 3:35 pm hasta las 7:20 pm Entre las 8:50 am y las 3:35 pm y nuevamente entre las 7: 00h. 20 pm y 10:20 pm, todos los trenes en dirección oeste viajan a lo largo de Waterfront Line. No se ofrece servicio de Waterfront Line entre las 10:45 p.m. y las 6:35 a.m.
Los fines de semana, cada línea opera cada 30 minutos. El servicio entre Tower City y Shaker Square opera cada 15 minutos y todos los trenes en dirección oeste desde las 9:20 am hasta las 10:20 pm operan en Waterfront Line.
Autobús de reemplazo de riel
Durante los cierres ferroviarios, RTA utiliza la designación de autobús de reemplazo "67R". Los autobuses de la línea azul circulan entre Tower City y Warrensville.
Material rodante
Año | Fabricar | Modelo | Longitud mm / (pulg) | Ancho mm / (pulg) | Calibre | Números |
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1980-1981 | Breda | LRV | 23.504 mm (77,11 pies) | 2.818 mm (9,25 pies) | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | 48 |
Las líneas azul y verde utilizan una flota de 48 vehículos de tren ligero (LRV) fabricados por Breda Costruzioni Ferroviarie en 1980 y 1981. Cada vagón mide 77,13 pies (23,509 mm) de largo, 11,32 pies (3450 mm) de alto y 9,3 pies (2835 mm) de ancho y está articulado con cabinas de operador en cada extremo, con capacidad para 84 pasajeros en 42 asientos dobles transversales. Las unidades están numeradas del 801 al 848. [3] RTA necesita 34 de los automóviles para uso regular y solo 17 para operar el servicio programado actualmente. [4]
Los autos originalmente tenían exteriores blancos con anchas franjas naranjas y rojas, y un interior acabado en tonos tierra con paneles de madera sintética y asientos acolchados de vinilo naranja y marrón. Con la apertura de Waterfront Line en 1996, RTA renovó cinco autos con exteriores azules y blancos, interiores grises con nuevos asientos tapizados en tela gris y azul y retratos de famosos habitantes de Cleveland.
Alrededor de 2005, RTA renovó hasta 34 automóviles con la esperanza de que duren otros 15 años. Los autos renovados tienen exteriores plateados con rayas azules y rojas, e interiores grises y plateados con asientos azules y rojos.
Los autos Breda LRV reemplazaron una flota de autos PCC , algunos construidos para el Shaker Rapid Transit en 1947 y algunos comprados en 1953 y 1959. [ cita requerida ]
Estaciones
Estación [5] [6] | Fecha de apertura | Fecha reconstruida | Localización | Conexiones / notas [7] [5] [6] |
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Tower City | 20 de julio de 1930 [8] | 17 de diciembre de 1990 [1] | Centro | Metro de Cleveland : línea roja , Green Line , línea de costa Line , HealthLine RTA Bus: 1, 3, 8, 9, 11, 14, 14A, 15, 19, 19A, 19B, 22, 25, 26, 26A, 39, 45 , 51, 51A, 53, 53A, 55, 55B, 55C, 71, 77, 90, 251, Línea B Trolley Laketran : 10, 11, 12 METRO RTA : 61 PARTA : 100 SARTA : 4 |
Distrito Tri-C – Campus | 18 de agosto de 2003 24 de septiembre de 2018 | Central | Tránsito rápido RTA : Línea roja , Línea verde Autobús RTA: 15, 19, 19A, 19B | |
Este 55 | 11 de abril de 1920 [8] | 11 de octubre de 2011 [9] | North Broadway | Tránsito rápido RTA : Línea roja , Línea verde Autobús RTA: 16 |
Este 79 | 30 de octubre de 1981 [8] | Pariente | Tránsito rápido RTA : Línea verde Autobús RTA: 2 | |
Castaño de Indias – Woodhill | 30 de octubre de 1981 [8] 23 de octubre de 2012 | Pariente / Woodland Hills | Tránsito rápido RTA : Línea verde Autobús RTA: 8, 10 | |
East 116th – St. Luke's | 30 de octubre de 1981 [8] 8 de marzo de 2019 | Woodland Hills | Tránsito rápido RTA : Línea verde Autobús RTA: 50 | |
Shaker Square | Octubre de 1952 Julio de 1986 [8] | Coctelera de castaño de Indias | Tránsito rápido RTA : Línea verde Autobús RTA: 8, 48 | |
Drexmore | Enero de 1948 [8] | 30 de octubre de 1981 [8] | ||
South Woodland | 11 de abril de 1920 [8] | Buckeye – Shaker / Shaker Heights | ||
Southington | Shaker Heights | |||
En una forma | ||||
Ashby | ||||
Lee – Van Aken | 30 de octubre de 1981; [8] 22 de diciembre de 2015 [10] | Autobús RTA: 40 | ||
Avalon | 30 de octubre de 1981 [8] | |||
Kenmore | ||||
Lynnfield | ||||
Farnsleigh | 30 de julio de 1930 [8] | 30 de octubre de 1981 [8] 2019 | ||
Warrensville – Van Aken | 30 de octubre de 1981 [8] 1999 | Autobús RTA: 14, 14A, 41, 41F |
Referencias
- ^ a b "Historia del transporte público en Greater Cleveland" . Cleveland, Ohio : Autoridad de tránsito regional del Gran Cleveland . 2012 . Consultado el 12 de abril de 2015 .
- ^ "Catálogo de Corredores Ferroviarios de" Uso Común " (PDF) . Oficina de Investigación y Desarrollo, Administración Federal de Ferrocarriles , Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Abril de 2003. Archivado desde el original ( PDF ) el 16 de septiembre de 2008 . Consultado el 19 de julio de 2008 .
- ^ Por el tiempo, había un automóvil 849 después de que uno de los extremos 818 y 840 se dañaran en una colisión en el patio de RTA. 849 era la mitad delantera de 840 y la mitad trasera de 818. Esta combinación se volvió a numerar más tarde como 840, mientras que la mitad delantera de 818 y la mitad trasera de 840 se convirtieron en 818. Fuente: "Cleveland's Rapid Transit Vehicles" por James Toman y Blaine Hayes, Prensa de la Universidad Estatal de Kent, 1996.
- ^ Exner, Rich (3 de junio de 2005). "La reconstrucción es cualquier cosa menos las primeras renovaciones rápidas de coches Breda de RTA: por encima del presupuesto y retrasado" . The Plain Dealer . pag. B3 . Consultado el 11 de junio de 2007 .
- ^ a b "Línea verde (Shaker) / Línea verde (Van Aken)" (PDF) . Cleveland, Ohio : Autoridad de tránsito regional del Gran Cleveland . 15 de diciembre de 2013 . Consultado el 11 de abril de 2015 .
- ^ a b "Estaciones principales" . Cleveland, Ohio : Autoridad de tránsito regional del Gran Cleveland . 2012 . Consultado el 12 de abril de 2015 .
- ^ "Mapa del sistema de tránsito rápido" (PDF) . www.riderta.com . Tránsito rápido RTA . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Toman, James (1990). El tránsito rápido de Shaker Heights . Glendale, California : Prensa interurbana. ISBN 0-916374-95-5.
- ^ "Gran inauguración oficial de la nueva E. 55th Rapid Station" . Autoridad de tránsito regional del Gran Cleveland (a través de Archive.org ). 7 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 3 de enero de 2012 . Consultado el 12 de abril de 2015 .
- ^ "RTA dedica la nueva estación Lee-Van Aken en la Línea Verde" (Comunicado de prensa). Autoridad de tránsito regional del Gran Cleveland. 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Rutas - Autoridad de tránsito regional del Gran Cleveland - Tren
- Jon Bell - Cleveland, Ohio: líneas verde y azul
- Museo del Ferrocarril del Norte de Ohio