Cinta Azul
El Blue Riband ( / r ɪ b ə n d / ) es un galardón no oficial otorgado al transatlántico de pasajeros que cruza el Océano Atlántico en servicio regular con el récord de velocidad media más alta . El término se tomó prestado de las carreras de caballos y no se usó ampliamente hasta después de 1910. [1] [2] El registro se basa en la velocidad promedio en lugar del tiempo de paso porque los barcos siguen diferentes rutas. [3] Además, los récords de velocidad en dirección este y oeste se cuentan por separado, como el viaje récord más difícil en dirección oeste, contra la Corriente del Golfo.y los sistemas meteorológicos prevalecientes, por lo general da como resultado velocidades promedio más bajas. [4] [Nota 1]
De los 35 transatlánticos que tenían el Blue Riband, 25 eran británicos, seguidos de cinco alemanes, tres estadounidenses, así como uno de Italia y uno de Francia. Trece eran Cunarders (más Queen Mary of Cunard White Star), cinco de White Star , cuatro propiedad de Norddeutscher Lloyd , dos de Collins , dos de Inman y dos de Guion , y uno de British American , Great Western , Hamburg-America. , la Línea Italiana , la Compagnie Générale Transatlantique y finalmente la Línea de los Estados Unidos . [1]El récord establecido por Estados Unidos en 1952 no ha sido superado por ningún transatlántico de pasajeros. El siguiente período más largo durante el cual se retuvo el Blue Riband fue de 19 años, en manos de Mauritania desde 1909 hasta 1929 . El período más corto fue de seis semanas, por Bremen de julio a agosto de 1933.
Muchos de estos barcos se construyeron con subsidios gubernamentales sustanciales y se diseñaron teniendo en cuenta consideraciones militares. [3] Winston Churchill estimó que las dos reinas Cunard ayudaron a acortar la Segunda Guerra Mundial en un año. [5] El último transatlántico del Atlántico en albergar el Blue Riband, el SS United States , fue diseñado para su uso potencial como transporte de tropas, así como para su servicio como transatlántico comercial de pasajeros. [3] No hubo ningún premio formal hasta 1935, cuando Harold K. Hales donó el Trofeo Hales .; aunque las reglas para el Trofeo Hales eran diferentes de las reglas tradicionales para el Blue Riband (por ejemplo, el Trofeo Hales originalmente solo se otorgaba para los récords en dirección oeste [6] ) y cambiaron varias veces a partir de entonces. Se otorgó a solo tres titulares de Blue Riband durante la era de los transatlánticos expresos. El trofeo se sigue otorgando, aunque muchas personas creen que Estados Unidos sigue siendo el poseedor de la Blue Riband, [7] porque no hubo ningún récord posterior en el servicio de pasajeros del Atlántico.
El primer cruce bien documentado del Atlántico Norte, aunque no el más antiguo , fue el del barco Matthew de John Cabot en el verano de 1497. Matthew cruzó de Bristol a Terranova en 35 días y regresó al mes siguiente en solo 17 días. [8]Durante los siguientes tres siglos, innumerables barcos (buques mercantes y de guerra, rápidos y lentos, en paz y en guerra) cruzaron de un lado a otro el Atlántico Norte, todos sujetos a los caprichos del viento y el clima. Llegaban a puerto cuando podían, dependiendo del viento, y partían cuando estaban cargados, visitando frecuentemente otros puertos para completar su carga. Durante este período, los pasajes hacia el este de 30 y 45 días no eran infrecuentes, mientras que los pasajes hacia el oeste de 65 a 90 días no llamaron la atención. Fue el advenimiento del barco de vapor, con su independencia de la energía eólica, que ofreció la posibilidad de travesías atlánticas regulares y programadas, en períodos de dos a tres semanas, lo que abrió una nueva era de viajes transatlánticos y competencia. [9]
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