El ferrocarril Bochum-Essen / Oberhausen fue construido por Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) al norte de su línea principal a través del Ruhr central para aprovechar el tráfico de minas y fábricas en la región norte del Ruhr . que ahora se encuentra en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia .
Ferrocarril de Bochum – Essen / Oberhausen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Ferrocarril del valle Bergisch-Märkische Emscher | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Märkische Emschertalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Longitud de la línea | 29 kilómetros (18 millas) + 16 kilómetros (9,9 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 65 kilómetros por hora (40 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Durante mucho tiempo, el foco principal de BME estuvo en sus líneas a través de Bergisches Land (el ferrocarril Witten / Dortmund-Oberhausen / Duisburg ) y a lo largo del Ruhr (el ferrocarril del Valle del Ruhr ), que conectaba con fábricas locales y minas de carbón.
Con la migración de la industria minera del carbón hacia el norte desde las cercanías del Ruhr hasta el Emscher , el área entre los dos ríos se volvió más interesante para la BME. Anteriormente, esta área solo había sido servida por la Compañía de Ferrocarriles Renanas (RhE) y la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden (CME) con sus líneas más al norte del Ruhr.
Ya en 1847, el CME había construido su línea principal entre Duisburg y Dortmund , que seguía aproximadamente el curso del Emscher. Unos veinte años más tarde, construyó su Emscher Valley Railway paralelo a su línea principal y generalmente cerca del Emscher. Por lo tanto, el CME tenía un monopolio virtual en esta área.
Casi al mismo tiempo, a principios de la década de 1870, el RhE estableció la línea Rhenish Ruhr , entre Mülheim y Langendreer , también al norte de la línea Ruhr de BME . A finales de la década de 1870, otra empresa, la Royal Westphalian Railway Company (KWE), construyó su propia Emscher Valley Railway .
Para no dejar completamente a sus tres competidores la lucrativa zona a ambos lados del Emscher, la BME inició la construcción de tres tramos de línea, partiendo de las estaciones de Bochum , Essen y Oberhausen en su línea Ruhr, que finalmente formaron una conexión continua de Herne-Rottbruch a Oberhausen-Osterfeld Süd a lo largo del Emscher (de ahí que también se llamara "Ferrocarril del valle de Märkische Emscher").
Essen – Bochum – Herne
En 1867, la BME comenzó a construir un apartadero desde la estación de Bochum BME hacia el norte, principalmente para conectar con las minas. Llegó a Gußstahlwerk (literalmente "fundición de acero", ahora Bochum West) el 16 de noviembre de 1867, Riemke (ahora Bochum-Riemke) el 1 de marzo de 1869 y Herne el 28 de mayo de 1870. En ese momento, esta era la línea más septentrional de la BME. [2]
El 1 de noviembre de 1874, inauguró oficialmente un tramo que inicialmente discurría en paralelo con el ferrocarril Witten / Dortmund-Oberhausen / Duisburg desde Essen BME vía Wattenscheid BME y Bochum BME hasta Herne BME para mercancías, exactamente dos meses después comenzaron los servicios de pasajeros.
Essen – Schalke
Partiendo de la estación Essen BME (ahora Essen Hbf), un apartadero corría en un amplio arco hacia el norte hasta la mina de carbón Königin Elisabeth en lo que ahora es Essen-Frillendorf. Un triángulo de líneas formado por esta línea, la línea Essen RhE – Kray RhE construida en 1868 (ahora la línea Essen Nord – Essen-Kray Nord ) y la línea Essen BME – Kray RhE construida en 1905 (ahora Essen Hbf – Essen- Línea Kray Nord ); una calle cercana en Frillendorf todavía se llama Gleisdreieck (“triángulo de vías férreas”).
El revestimiento se extendió como una línea a través de Caternberg BME (ahora Essen-Katernberg Nord) hasta Schalke BME (ahora Gelsenkirchen-Schalke Nord), incluyendo un ramal desde el cruce de Helene hasta Essen CME (ahora Essen-Altenessen ); ambas líneas se abrieron al tráfico de mercancías el 27 de abril de 1874. [3] [4]
Además del tramo entre Essen y Herne inaugurado el 1 de enero de 1875, el tráfico de pasajeros corría regularmente desde Essen BME hasta Schalke BME y Essen CME, [3] pero al principio sin escalas. En 1880 los trenes de pasajeros se detuvieron por primera vez en Caternberg BME [5] y en 1889 a esto le siguió una parada de pasajeros en Hessler (que anteriormente era solo un cruce). [6]
Finalmente, la estación de Stoppenberg fue inaugurada por el alcalde de Stoppenberg, Carl Meyer, el 8 de agosto de 1901. Durante la ocupación francesa del Ruhr en 1923, esta estación era la única estación libre en todo Essen. El edificio de la estación fue demolido en 1984 después de que toda la sección fuera cerrada para operaciones de pasajeros en 1969. [7]
La línea se cerró en su mayoría en 1970, solo el tramo entre Essen-Stoppenberg y Essen-Altenessen permaneció abierto como vía de estación a una instalación de prueba minera hasta 1978. [3]
Schalke – Herne-Rottbruch
Poco más de un año después, la apertura del tramo desde Schalke BME vía Bismarck (ahora Gelsenkirchen-Bismarck) hasta la estación de cruce de Herne ( Kreuzungsstation Herne , ahora Herne-Rottbruch ) cerró la brecha entre los dos ramales y los primeros trenes de mercancías atropellaron. toda la línea el 10 de enero de 1876. [3] [8]
Sin embargo, no hubo servicios continuos de pasajeros, ya que solo la sección occidental entre Schalke y Bismarck fue utilizada por trenes de pasajeros, a partir del 21 de junio de 1880. [3] Después del ferrocarril Winterswijk-Gelsenkirchen-Bismarck , construido por la Compañía de Ferrocarriles de Westfalia Holandesa ( Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ) se abrió al tráfico de pasajeros una semana antes, BME se hizo cargo de sus operaciones y pasó sus trenes hasta Essen, lo que significó que estos trenes tuvieron que dar marcha atrás en Bismarck.
Caternberg – Oberhausen
Esta sección también surgió del revestimiento de una mina de carbón, conectando la mina Carl en Essen-Altenessen con la estación Caternberg BME. La línea desde allí hasta la estación BME de Oberhausen (ahora estación central de Oberhausen , entonces todavía el término de su línea Witten / Dortmund-Oberhausen / Duisburg ) fue desmantelada por BME el 23 de mayo de 1879. [9] Comenzó en la ubicación de las vías del andén. 1-3, que ya no existen, y seguía la ruta que ahora utiliza la línea combinada de tranvía / autobús de Oberhausen , que va hacia el norte del Emscher. Aquí la línea giraba en una curva cerrada hacia el este hacia la estación Osterfeld BME, que estaba ubicada en el área de la moderna Märkischen Straße.
El 29 de septiembre de 1879 se inauguró el primer tramo corto desde Caternberg BME hasta Vogelheim. A esto le siguió el 1 de junio de 1880 el tramo restante a través de Essen-Horl (anteriormente un patio de mercancías, más tarde un cruce, ahora en desuso) y Osterfeld BME (ahora totalmente incorporado al patio de clasificación de Oberhausen-Osterfeld Süd y ubicado en el área de Märkischen Straße ). [9]
Situación actual
Dado que la línea, aparte de los tramos antes mencionados, nunca tuvo una gran importancia para el tráfico de pasajeros, se conectó con el resto de líneas de la región y se optimizó para el transporte de mercancías tras la nacionalización e integración de BME en los ferrocarriles estatales prusianos .
El ferrocarril Osterath-Dortmund Süd de la RhE se cerró al oeste de Bochum Präsident y, en cambio, el tráfico se realizó a través de la ruta 2152 a través de la estación Bochum-Riemke que conecta con la línea Bochum-Herne.
El tráfico de mercancías sigue la ruta histórica a Gelsenkirchen-Schalke nord y luego pasa por una curva hasta el cruce Nordstern para conectarse con el ferrocarril CME Emscher Valley , que luego sigue hasta Oberhausen-Osterfeld Süd. La ruta BME a la caja de señales Oberhausen-Osterfeld Süd Swo está en gran parte cerrada, excepto por dos secciones que sirven solo como apartaderos.
La calle de Helenendamm se construyó en 1969/70 en un tramo de la línea en desuso entre el cruce Burggrafenstraße y la antigua estación Essen-Katernberg Nord en Essen-Altenessen. Toda la ruta de la sección abandonada de la línea se utilizaría para una autopista según los planes para el cierre de un espacio de la autopista 52 .
Servicios
Las siguientes secciones ahora son atendidas por servicios de pasajeros:
- Bochum Hbf – Herne Rottbruch
Esta sección es servida por el servicio Regionalbahn de Glückauf-Bahn ("Good Luck Railway") (RB 46) operado por Abellio Rail NRW . Desde Herne-Rottbruch, la línea pasa por un enlace (número VzG 2202) al ferrocarril Colonia-Minden Emscher Valley hasta la estación central Wanne-Eickel . No se sirve la antigua parada de Herne-Rottbruch.
- Wanne Unser Fritz – Gelsenkirchen Zoo
Este tramo de dos kilómetros es servido por el servicio Regionalbahn RB 43 ( Emschertal-Bahn ) actualmente operado por NordWestBahn al ferrocarril Colonia-Minden Emscher Valley y desde Wanne-Eickel a través del enlace (número VzG 2204) a Gelsenkirchen-Bismarck en la línea a Dorsten .
- Oberhausen-Osterfeld Süd – Oberhausen Hbf
La última parte de la línea se utiliza ahora de forma intensiva como ruta de transporte público como una línea combinada de tranvía / autobús. La línea paralela de Osterfeld a la estación de Oberhausen, construida por los ferrocarriles estatales prusianos , es utilizada por el servicio Regionalbahn RB 44 ( Der Dorstener ), también operado por NordWestBahn , desde Oberhausen hasta la cercana estación de Oberhausen-Osterfeld Süd , donde conecta con la estación de Oberhausen- Ferrocarril Osterfeld Süd – Hamm .
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 137–38. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Línea 2153: Bochum Hbf ↔ Gelsenkirchen-Bismark (↔ Nordstern) " . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ a b c d e "Línea 2172: BocEssen Hbf ↔ Gelsenkirchen-Bismarck" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ "Línea 2173: Essen-Stoppenberg ↔ Essen-Altenessen (CME)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ "Operaciones de la estación Essen-Katernberg Nord" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ "Operaciones de la estación de Gelsenkirchen-Hessler" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ "Operaciones de la estación de Essen-Stoppenberg" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ "Línea 2212: Herne-Rottbruch ↔ Herne Hbf" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ a b "Línea 2253: Essen-Katernberg Nord ↔ Oberhausen Osterfeld Süd" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
enlaces externos
- "Línea 2230: Gelsenkirchen-Hessler ↔ Wanne-Eickel Hbf" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- "Línea 2171: Essen-Stoppenberg ↔ Essen Nord (RhE)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- "Línea 2194: Bochum Hbf ↔ Bochum West" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- Fritz Pamp. "Die Eisenbahn in Osterfeld" (en alemán). www.osterfeld-westfalen.de . Consultado el 18 de julio de 2013 .