La estación de tren de Bodmin Parkway ( Cornualles : Fordh Bosvena ) [1] está en la línea principal de Cornualles que sirve a la cercana ciudad de Bodmin y otras partes de Mid- Cornwall , Inglaterra. Está situado a 3 millas (4,8 km) al sureste de la ciudad de Bodmin en la parroquia civil de St Winnow , a 274 millas y 3 cadenas (441,0 km) de London Paddington medido a través de Box y Plymouth Millbay . [2]
Bodmin Parkway | |
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Localización | St Winnow , Cornwall Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 26′45 ″ N 4 ° 39′47 ″ W / 50,4458 ° N 4,6630 ° WCoordenadas : 50 ° 26′45 ″ N 4 ° 39′47 ″ W / 50,4458 ° N 4,6630 ° W |
Referencia de cuadrícula | SX110640 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 3 (2 trenes nacionales) (1 Bodmin y Wenford) |
Otra información | |
Código de la estación | DBO |
Clasificación | Categoría DfT D |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Cornualles |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
1859 | abierto como Bodmin Road |
4 de noviembre de 1983 | renombrado Bodmin Parkway |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,235 millones |
2016/17 | 0,236 millones |
2017/18 | 0,241 millones |
2018/19 | 0,234 millones |
2019/20 | 0,243 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Great Western Railway administra la estación y opera la mayoría de los servicios de trenes, aunque CrossCountry opera algunos servicios de larga distancia. El ferrocarril de Bodmin y Wenford opera un servicio de herencia en el ramal a la ciudad en ciertos días.
El enlace de autobús a Bodmin, Wadebridge y Padstow comienza fuera de la entrada principal.
Historia
Bodmin era la ciudad más importante de Cornualles cuando se inauguró el ferrocarril de Cornualles el 4 de mayo de 1859. Las propuestas originales para construir una sucursal a la ciudad fracasaron, ya que la empresa no pudo reunir suficiente capital, por lo que decidieron abrir una estación llamada "Bodmin Road "en un punto conveniente. Como el acuerdo con Lord Vivian, propietario de la finca, prohibía la construcción de una estación en la finca, fueron necesarias negociaciones prolongadas antes de poder llegar a un nuevo acuerdo. [3] [ página necesaria ] Cuando se inauguró el ferrocarril el 4 de mayo de 1859, todo lo que se pudo informar fue que: "Aún no se ha erigido ninguna estación para Bodmin, debido a que el sitio no se ha determinado de inmediato. hasta el puente Glynn o el puente "Respryn" y, hasta que se complete, el tráfico de Bodmin se alojará en un cobertizo de madera temporal erigido cerca del último lugar ". [4] Respryn estaba cerca de la entrada de Lanhydrock House , la casa del Sr. Robartes, un partidario del ferrocarril.
La nueva estación estaba finalmente lista para abrir el 27 de junio de 1859 y se llamó "Bodmin Road". Debido a su ubicación remota, la Oficina de Correos le pagó cinco libras al jefe de estación para que realizara las funciones de jefe de correos. También recibió una asignación especial para alojamiento hasta que dos años más tarde se le pudiera proporcionar una casa. En 1860 se construyó un cobertizo de mercancías en el extremo este de la estación, detrás de la plataforma de los trenes a Plymouth , y al año siguiente se agregaron corrales para ganado. Robartes construyó una pasarela a través de la línea en 1860 para permitir a los visitantes llegar a Lanhydrock más fácilmente. Esto fue reemplazado más tarde por un pasaje debajo de las vías. Este camino todavía es utilizado por aquellos visitantes a esta propiedad del National Trust que llegan en tren.
En 1863 se propuso un ferrocarril Bodmin, Wadebridge y Cornwall Junction para conectar el ferrocarril Cornwall en Bodmin Road con el ferrocarril Bodmin y Wadebridge en Bodmin, una línea aislada de ancho estándar propiedad de London and South Western Railway . En 1864, se llegó a un acuerdo con el Ferrocarril de Cornualles para trabajar la línea una vez que estuviera terminada, y se obtuvo una Ley del Parlamento . Resultó difícil obtener capital y, por lo tanto, el plan fracasó. La línea fue finalmente construida por Great Western Railway , que se inauguró el 27 de mayo de 1887; esto significó que el cobertizo de mercancías tuvo que trasladarse al extremo opuesto de la estación para dejar espacio para la plataforma de la sucursal. Se trataba de una línea de ancho estándar, por lo que el tráfico de Bodmin al ferrocarril de Cornwall tuvo que transferirse en Bodmin Road hasta que la línea de ancho ancho se convirtiera durante el fin de semana del 21 de mayo de 1892. [5] [ página necesaria ]
El ferrocarril de Cornwall era originalmente una línea de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) de vía única , pero un bucle de paso estaba situado en Bodmin Road para permitir el paso de los trenes. Se fusionó en Great Western Railway el 1 de julio de 1889. Después de que la ruta se convirtiera en 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar en mayo de 1892, la línea hacia el oeste hastaLostwithielse duplicó el 2 de julio de 1893 y hacia el este hastaDoubleboisel 22 de diciembre de 1893. [6] [ página necesaria ]
El 18 de abril de 1895, un tren descarriló entre Doublebois y Bodmin Road cerca del poste de la milla 271. Ambas locomotoras 3521 clase 0-4-4-T dejaron los rieles en una curva y arrastraron casi todo el tren con ellos. La locomotora principal giraba a través de ambas líneas en ángulo recto con el tren, la locomotora del tren rodaba hacia un campo junto a la línea. A pesar de que el tren chocó de cabeza contra la locomotora ahora parada, no hubo víctimas mortales. Se cree que la vía había sido dañada por el tren precedente, también encabezado por locomotoras clase 3521. Estas locomotoras tenían una reputación de conducción brusca, particularmente a alta velocidad, y según el informe oficial del accidente, es casi seguro que el tren precedente había estado acelerando a través de la sección según los tiempos tomados en Doublebois y Bodmin Road. Esto muy probablemente dañó la vía y provocó el descarrilamiento del siguiente tren. Después de otro descarrilamiento que involucró a un motor de clase 3521 en Hill Head entre Falmouth y Penryn que mató al conductor, a las locomotoras de clase 3521 se les prohibió trabajar en pares y se retiraron de los trenes rápidos hasta que se reconstruyeron como locomotoras tiernas 4-4-0. [3] [ página necesaria ]
El Great Western Railway se nacionalizó en British Railways a partir del 1 de enero de 1948. La línea a Bodmin General perdió su servicio de pasajeros el 30 de enero de 1967. Las instalaciones de mercancías en Bodmin Road se retiraron al año siguiente, sin embargo, el tráfico de mercancías continuó en el ramal hasta el 3 de octubre. 1983. Posteriormente, la línea fue absorbida por Bodmin and Wenford Railway y reabierta como ferrocarril patrimonial el 17 de junio de 1990. En 1989, los edificios de la antigua estación, a excepción de la caja de señales , fueron demolidos y reemplazados por estructuras modernas de ladrillo y vidrio. La estación pasó a llamarse "Bodmin Parkway" el 4 de noviembre de 1983. [7] [ página necesaria ]
Jefes de estación
- Richard Francis 1859-1862
- Richard Lean 1862-1873 [8] (más tarde alcalde de Truro)
- Charles Courtenay Hocking 1873 [9] (designado pero luego rechazado)
- Daniel Bailey 1873-1886 [10]
- JR Martin 1886-1896 (luego jefe de estación en Lostwithiel)
- Mr Crisp 1896-1901 [11] (luego jefe de estación en West Bromwich)
- Edwin Charles Kent 1901 - ca. 1914
- JJ Beard ca. 1924-1933
- CJ Mahoney 1938-1955 [12]
- Leslie Arthur Shelley ca. 1958 ca. 1964
Descripción
El ferrocarril aquí va desde el noreste ( Plymouth ) al suroeste ( Penzance ). La entrada a la estación está en el lado sureste de la línea, por lo que la carretera de acceso desde la carretera a Bodmin pasa por debajo de la línea al norte de las plataformas. [13] [ página necesaria ] Plymouth Citybus opera un servicio de autobús (a Bodmin y Padstow en una dirección y Liskeard en la otra) desde el pequeño aparcamiento de la estación. Un sendero conduce desde el aparcamiento hasta Lanhydrock House , pasando por debajo de la línea en el extremo oeste de la estación. Para los trenes InterCity 125 que sirven a la estación, 7 de sus 8 vagones pueden caber en la plataforma. En este caso, el autocar de primera clase L siempre está bloqueado debido a la plataforma corta.
La oficina de reservas First Great Western construida con ladrillos se encuentra junto a la entrada en la plataforma en dirección oeste, mientras que un edificio a juego en la plataforma opuesta sirve como sala de espera para los pasajeros que viajan hacia Plymouth. La antigua caja de señales, ahora utilizada como cafetería, está situada al noreste de la oficina de reservas y la pasarela se encuentra más allá. Se trata de una antigua estructura de madera del Great Western Railway, pero con escaleras de dos estilos diferentes.
No hay una oficina de reservas para los trenes Bodmin y Wenford, por lo que los pasajeros compran sus boletos al guardia. Estos trenes utilizan la cara opuesta de la plataforma utilizada por los trenes de la línea principal hacia Plymouth. La línea Bodmin se curva bruscamente hacia el norte en el extremo oeste de la plataforma, y entre esta línea y la línea principal se encuentra el apartadero de intercambio utilizado para movimientos ocasionales entre los dos ferrocarriles, y un gran cobertizo moderno para vagones al lado que se usa para almacenar material rodante para el ferrocarril Bodmin y Wenford.
Señalización
Cuando se inauguró el Ferrocarril de Cornualles, sus trenes estaban controlados por señales operadas independientemente; no había cajas de señales, pero un telégrafo eléctrico conectaba las estaciones para que los policías que controlaban el despacho de los trenes pudieran comunicarse. No está claro cuándo se proporcionó por primera vez una caja de señales en Bodmin Road, pero se informa que la estructura sobreviviente se puso en uso en 1893 con la duplicación de la línea, [14] [ página necesaria ] o incluso en 1897. [15] [ página necesaria ]
La caja de señales fue equipada con un nuevo marco de bloqueo en 1912 y fue reconstruida alrededor de 1928. La siguiente caja de señales al este estaba en Largin , y al oeste estaba en Lostwithiel. Una nueva caja de señales se abrió el 31 de enero de 1931 en Onslow Sidings (para servir una fábrica de arcilla de porcelana ), 1,25 millas (2,01 km) hacia Largin, pero se cerró de nuevo el 10 de noviembre de 1968. La caja de señales en Bodmin Road se cerró el 30 Mayo de 1985, al igual que en Largin el 14 de diciembre de 1991. [15] [ página necesaria ]
La vía única del ramal de Bodmin estuvo controlada por un tren eléctrico hasta el 28 de diciembre de 1950, después de lo cual se utilizó una ficha de llave eléctrica. La señalización en la rama se eliminó el 27 de marzo de 1968, después de lo cual los puntos fueron operados por palancas independientes. La conexión de la línea principal al revestimiento de intercambio es operada por un marco de palanca bajo la supervisión de la caja de señales Lostwithiel . [15] [ página necesaria ]
Servicios
En 2019, Bodmin Parkway fue atendida por la mayoría de los trenes de Great Western Railway en la línea principal de Cornish entre Penzance y Plymouth con dos trenes por hora en cada dirección. La mayoría de los trenes circulan hacia o desde London Paddington , incluido el servicio de coche cama nocturno Night Riviera ; También hay servicios de GWR a Newquay en el verano, sin embargo, la mayoría de los servicios de Newquay pasan por la estación los sábados. [16] También había un número limitado de trenes CrossCountry que proporcionaban un servicio desde Penzance a Glasgow Central o Manchester Piccadilly por la mañana y regresaban por la noche. Los fines de semana de verano, algunos trenes CrossCountry sirven a Newquay. [17]
Durante la pandemia mundial de COVID-19 , algunos servicios de trenes se han reducido o alterado. En otoño de 2020, el horario K de GWR que enumera los trenes entre Plymouth y Penzance muestra 10 trenes hacia / desde London Paddington, además de un servicio local regular en las rutas entre Penzance y Plymouth y Penzance y Cardiff . También hay un solo tren en cada dirección entre Penzance y Newcastle operado por Cross Country que sirve a Bodmin Parkway. [18]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Liskeard | Great Western Railway Línea principal de Cornualles | Lostwithiel | ||
CrossCountry del norte a Penzance | Lostwithiel | |||
CrossCountry del norte a Newquay | Lostwithiel | |||
Ferrocarriles patrimoniales | ||||
Colesloggett Halt | Ferrocarril de Bodmin y Wenford | Término | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Línea Doublebois abierta, estación cerrada | BR Western Region Cornish Main Line | Lostwithiel | ||
Bodmin General | Ramal de Bodmin de la región occidental de BR | Término |
Ver también
- Lista de estaciones de tren en Cornualles
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2013 . Consultado el 10 de mayo de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Yonge, John; Padgett, David (agosto de 2010) [1989]. Bridge, Mike (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril 3: Western (5ª ed.). Bradford en Avon: Trackmaps. mapa 9A. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ a b Bennett, Alan (1988). El Great Western Railway en Mid Cornwall . Southampton: Publicaciones ferroviarias de Kingfisher. ISBN 0-946184-53-4.
- ^ "Edición especial ferroviaria". Anunciante de West Briton y Cornwall . 1859.
- ^ MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway . 2 (1863-1921) (1 ed.). Londres: Great Western Railway.
- ^ Cooke, RA (1977). Diagramas de trazado de vías del GWR y BR WR, Sección 11: East Cornwall . Harwell: RA Cooke.
- ^ Michell, Vic; Smith, Keith (1998). Puente de Wendford a Fowey . Rutas ferroviarias del país. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-09-5.
- ^ "Muerte del Ex-Alcalde de Truro" . El telégrafo de Cornualles . Inglaterra. 30 de abril de 1902 . Consultado el 4 de julio de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Truro" . El telégrafo de Cornualles . Inglaterra. 21 de mayo de 1873 . Consultado el 4 de julio de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Presentación" . Gaceta Real de Cornualles . Inglaterra. 22 de octubre de 1886 . Consultado el 4 de julio de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Bodmin" . Guardián de Cornualles . Inglaterra. 27 de diciembre de 1901 . Consultado el 4 de julio de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Barómetro para jefe de estación que se jubila" . Guardián de Cornualles . Inglaterra. 20 de enero de 1955 . Consultado el 4 de julio de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ St Austell y Liskeard . Explorer Map (B1 ed.). Southampton: Encuesta sobre artillería. 2005. ISBN 0-319-23708-7.
- ^ Vaughan, John (2009). Una historia ilustrada de la línea principal de Cornualles . Horsham: Compañía editorial de Oxford. ISBN 978-0-86093-625-1.
- ^ a b c Pryer, GA. Diagramas de caja de señales de los ferrocarriles Great Western y Southern, Volumen 14: GWR Lines Plymouth y East Cornwall . Weymouth: GA Pryer. ISBN 0-9532460-5-1.
- ^ Tabla 135horario de National Rail , mayo de 2016
- ^ Tabla 51horario de National Rail , mayo de 2016
- ^ "Horario de K1 Penzance a Plymouth" (PDF) . Horarios de trenes del 14 de septiembre al 12 de diciembre de 2020 . GWR. 2020 . Consultado el 7 de noviembre de 2020 .