El ferrocarril Bodmin & Wenford (BWR) es un ferrocarril patrimonial , con sede en Bodmin en Cornualles, Inglaterra. Tiene un intercambio con la red ferroviaria nacional en la estación de tren Bodmin Parkway , el término sur de la línea.
Ferrocarril de Bodmin y Wenford | |
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Lugar | Bodmin , Cornwall, Inglaterra, Reino Unido |
Término | Bodmin General |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ramal de Bodmin |
Construido por | Gran ferrocarril occidental |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Ferrocarril de Bodmin y Wenford |
Estaciones | 4 |
Largo | 6+1 ⁄ 2 millas (10,5 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1887 |
Cerrado | 1983 |
Historial de conservación | |
1986 | Comenzaron los viajes cortos en tren desde la estación. |
1990 | Reabierto a Bodmin Parkway |
1993 | Colesloggett Halt abrió |
1996 | Reabierto a Boscarne Junction |
Sede | Bodmin General |
Sitio web | |
www |
Historia
El Great Western Railway abrió su ramal desde Bodmin Road hasta Bodmin General el 27 de mayo de 1887, y el 3 de septiembre de 1888 se abrió una línea de unión para conectar con Bodmin and Wadebridge Railway, que había abierto su línea desde Bodmin North hasta Wadebridge en 1834. línea cerrada el 3 de octubre 1983 tras la desaparición del tráfico de mercancías de Wenford .
En 1984 se formó la Bodmin Railway Preservation Society, y dos años más tarde celebraron su primer día de puertas abiertas en Bodmin General. En 1987, la Sociedad de Locomotoras de Vapor de Cornualles trasladó su equipo de Bugle a Bodmin.
En 1989 se otorgó una orden de ferrocarril ligero , y al año siguiente se reanudaron los servicios de pasajeros entre Bodmin General y Bodmin Road, aunque ahora esa estación había sido rebautizada como "Bodmin Parkway". Se puso en servicio una nueva estación intermedia conocida como Colesloggett Halt . En 1996 se reabrió la línea a Boscarne Junction .
Ruta
Ferrocarril de Bodmin y Wenford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las estaciones servidas están todas en o cerca de Bodmin . Ellos son:
- Bodmin Parkway (50 ° 27′58 ″ N 4 ° 43′00 ″ W / 50.4662 ° N 4.7168 ° W)
- Colesloggett Halt ( 50 ° 26′46 ″ N 4 ° 39′46 ″ W / 50,4461 ° N 4,6627 ° W)
- Boscarne Junction ( 50 ° 28′26 ″ N 4 ° 45′41 ″ W / 50,4740 ° N 4,7614 ° W)
- Bodmin General ( 50 ° 27′36 ″ N 4 ° 40′28 ″ W / 50,4599 ° N 4,6745 ° W)
La ruta de Bodmin General a Bodmin Parkway es 3+1 ⁄ 2 millas (5,6 km) y Bodmin General a Boscarne Junction son 3 millas (4,8 km).
Al salir de Bodmin Parkway, la ruta primero cruza el río Fowey por un viaducto de cinco arcos y luego sube hacia Bodmin Moor . La única parada intermedia está en Colesloggett Halt, construido por la BWR en 1993 para servir a un parque agrícola (ahora cerrado), y proporciona acceso a una red de senderos a través de Cardinham Woods , perteneciente a la Comisión Forestal . El viaje dura 25 minutos en cada sentido.
Al llegar a la estación Bodmin General, la sede del ferrocarril, los trenes retroceden para tomar la línea hasta Boscarne Junction. Este se encuentra en la antigua ruta de London and South Western Railway a Wadebridge y Padstow , que ahora forma el Camel Trail junto al río Camel . El ferrocarril aspira a extenderse a lo largo de este sendero para peatones / ciclovías hacia Wadebridge en el futuro.
Señalización
El ferrocarril está controlado por señales de semáforo en el cuadrante inferior . [ cita requerida ] El acceso a la línea principal de Network Rail en Bodmin está controlado por un marco de palanca, bajo la supervisión de la caja de señales Lostwithiel de NR .
Material rodante
Para obtener una lista completa de locomotoras, carros y vagones
Locomotoras de vapor de línea principal
- 4247: una locomotora de carga pesada GWR 4200 Clase 2-8-0 T construida en 1916 que solía transportar trenes de arcilla china desde St Blazey a Fowey . Su certificado de caldera expira en 2021, pero actualmente (2016) está operativo en la librea negra sin forro de los Ferrocarriles Británicos.
- 4612, construida en 1942. Una de las conocidas locomotoras cisterna tipo maleta GWR 5700 Clase 0-6-0PT que operaba en el cobertizo de motores de St Blazey para su uso en los ramales de arcilla china. Su certificado de caldera expira en 2023, pero actualmente (2016) está operativo con la librea verde de Great Western Railway.
- 5552: un GWR 4575 Clase 2-6-2 T conocido por operar trenes de pasajeros en la mayoría de los ramales de Cornualles. construido en 1928. Actualmente en revisión en Bodmin General y pintado con los ferrocarriles británicos alineados con librea verde.
- 6435: un GWR 6400 Clase 0-6-0 PT , otro tanque de maletas, esta clase estaba equipada con equipos para trabajar en trenes automáticos entre Plymouth y Saltash . 6435 surgió de las obras ferroviarias de Swindon por primera vez en abril de 1937 y pasó muchos años en Gales. Fue condenado el 12 de octubre de 1964 y entró en conservación con el Dart Valley Railway el 17 de octubre de 1965. [1] Su certificado de caldera expira en 2022 pero actualmente (2016) está operativo y en los ferrocarriles británicos alineados con librea verde.
- 30587: una clase LSWR 0298 "Beattie Well Tank" 2-4-0 WT , construida en 1874 como una de tres de estas antiguas locomotoras que se utilizaron durante muchos años en la rama mineral desde Boscarne Junction hasta Wenfordbridge. Su certificado de caldera expira en 2023.
Ausente cedido
- 30120: construido en 1899 uno de los LSWR Clase T9 'Greyhound' 4-4-0 que tiraba de trenes expresos desde Exeter a Wadebridge y Padstow . y fue reacondicionado durante 2010 para permitirle volver a entrar en servicio. Su certificado de caldera expira en 2020 actualmente en préstamo al Swanage Railway hasta 2020. La locomotora se encuentra actualmente en la librea negra forrada de British Railways.
Locomotoras diesel de línea principal
- D3452: una locomotora de maniobras diesel-eléctrica (DE) British Rail Class 10 0-6-0 . Después de la retirada por British Rail en julio de 1968, [2] se vendió a English China Clays plc para su posterior servicio. Pasó gran parte de su tiempo posterior en Fowey maniobrando trenes de arcilla china . Se compró para su conservación en marzo de 1989 y se puso a trabajar en Bodmin. Actualmente (2016) está operativo y con la librea negra de los Ferrocarriles Británicos.
- 08444 - una locomotora de maniobras British Rail Class 08 0-6-0 DE . Este fue el primer diésel en llegar a Bodmin and Wenford Railway, entregado en marzo de 1987 desde Cardiff Canton TMD . Originalmente era el número D3559, pero luego se convirtió en 08444, que es el número que lleva en Bodmin. BR Verde operativo [3]
- 33110: un Bo-Bo tipo 3 de la clase 33 de British Rail . Esta locomotora de la Región Sur llegó a Bodmin en diciembre de 1993. [3] Actualmente está en funcionamiento y tiene la librea gris de British Rail.
- 37142 - un British Rail Class 37 tipo 3 Co-Co BR azul. Construido en 1963. Durante los preparativos el sábado por la mañana de la gala de otoño del diesel de 2009, se descubrió que 37142 tenía aceite contaminado. El examen inicial mostró una fuga repentina de agua de al menos dos revestimientos. Actualmente (2016) está operativo y con la librea azul de los Ferrocarriles Británicos.
- 47306 - BR Co – Co Clase 47 denominada "El Zapador". Actualmente (2016) está operativo y en color gris Railfreight Distribution.
- 50042 - BR Co – Co Class 50 que lleva el nombre del buque de guerra "Triumph" BR blue. Construido en 1968, fue sacado de servicio de Laira TMD en Plymouth en octubre de 1990. Aunque solo había sido revisado tres meses antes, sus bogies se cambiaron después de retirarlos por uno con ruedas gastadas y algunas partes robadas. Fue restaurado lo suficiente para moverse por sus propios medios en noviembre de 1992 y se puso en servicio el año siguiente. [3] En 2016 se está revisando.
Unidades múltiples diésel
- Unidad BR Class 108
- M50980 British Rail verde, operativo
- M52054 British Rail verde, operativo
- M51947 British Rail azul y gris, almacenado para repuestos
- Estas unidades fueron construidas por BR en Derby de 1958 a 1961, y fueron uno de los tipos más numerosos de DMU de los años 50 .
Locomotoras industriales
- Alfred - uno de los dos ex-Port of Par Bagnall 0-4-0STs . Alfred y su locomotora hermana mayor Judy (ver más abajo) fueron la inspiración para Bill y Ben en las historias de Thomas The Tank Engine . Puerto de Par color verde. Esperando revisión en Bodmin General.
- Brian - Brian es un 0-4-0 shunter Ruston Hornsby. El nombre del difunto Brian Shadwick, la locomotora llegó a Bodmin General a principios de 2009 para un repintado y mantenimiento de rutina. La locomotora se utiliza como piloto del cobertizo en Bodmin Parkway. En funcionamiento en 2016 y con la librea granate de HM Devonport Dockyard.
- Judy, la mayor de los dos ex-Port of Par Bagnall 0-4-0ST , estuvo en exhibición en un museo de arcilla china durante muchos años, pero fue trasladada a Bodmin y entró en servicio en la Pascua de 2009 después de una importante revisión. Pintado en color verde Puerto de Par. Almacenado en espera de revisión.
- 19 - un Bagnall 0-4-0 ST . En 2016 está pendiente de revisión en Bodmin Parkway; pintado en granate de HM Devonport Dockyard.
- 2766 - austeridad de Hunslet 0-6-0 ST . En funcionamiento después de que se completara la restauración en 2017. Pintado en WD Green. El boleto de la caldera expira en 2027.
- 3121 - un Bagnall 0-4-0 F . Al ser una locomotora sin fuego , tiene un depósito de vapor pero no una caldera, por lo que necesitará una caldera externa para cargarla en caso de que alguna vez se mueva por sus propios medios. Actualmente (2016) almacenado.
Denise-centinela diesel. En 2016 esto está a la espera de ser restaurado; pintado de naranja. Peter a Folwer 0-4-0 DM Diesel. En proceso de restauración en 2016 en Bodmin General; pintado de verde.
Proyecto RailTrail
Bodmin RailTrail - ampliación planificada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Actualmente, la compañía ferroviaria planea extenderse más allá de su terminal occidental en Boscarne Junction hacia Wadebridge a lo largo de Camel Trail . Conocido como el proyecto RailTrail, la fase uno vería el ferrocarril extendido a Nanstallon Halt, la fase dos a Grogley Halt y la fase tres a Wadebridge Guineaport . [4]
Se ha creado una empresa independiente (Bodmin & Wadebridge Railway Company). Es responsable ante los directores de Bodmin & Wenford Railway de la promoción y gestión de todos los aspectos relacionados con el proyecto RailTrail. [ cita requerida ]
En áreas donde el ancho de la vía no permite que una vía férrea y una acera estén una al lado de la otra, se proponen desvíos cortos. Por ejemplo, en Grogley, el Camel Trail podría reencaminarse a lo largo de un antiguo "headshunt", que era parte del ferrocarril original antes de ser reemplazado por una desviación posterior.
El proyecto RailTrail es visto por algunos [4] como algo controvertido [4] debido a las siguientes preocupaciones.
- Sustrans y las comunidades de ciclistas / correr / caminar / ecuestres se han opuesto a estos planes para el proyecto RailTrail, alegando que no proporcionan evidencia significativa de que se pueda proporcionar un sendero polivalente lo suficientemente ancho. [5] [ cita requerida ] Consideran que el Camel Trail es actualmente demasiado estrecho en el extremo del cruce de Boscarne debido al ferrocarril. [ cita requerida ]
- Algunos ambientalistas han expresado su preocupación por el impacto que tendría el proyecto RailTrail en el SSSI y el SAC del valle de Camel. [6]
- Las personas que viven en el área de Guineaport de Wadebridge [4] han expresado su preocupación por tener una terminal ferroviaria ubicada allí, en la creencia de que el espacio para una plataforma y estacionamiento de automóviles es inadecuado. [4]
La decisión del Consejo de Distrito del Norte de Cornualles de apoyar el proyecto fue "una batalla reñida", ganada sólo por el voto de calidad del concejal Graham Facks-Martin. [7] [8]
Ver también
- Material rodante del ferrocarril Bodmin y Wenford
- Lista de estaciones de ferrocarril cerradas en Gran Bretaña
- Lista de estaciones de tren en Cornualles
Referencias
- ^ Woodford, CG, ed. (1974). Libro de acciones de Dart Valley Railway . Buckfastleigh: Ferrocarril del valle de Dart. págs. 24-25.
- ^ "Guía de conservación de la tracción". Tracción . Steve South (3): 50–53. 1994.
- ^ a b c Blackwell, Jeremy (1994). "Banco en Bodmin". Tracción . Steve South (3): 60–62.
- ^ a b c d e "¿A toda máquina por delante de RailTrail?" . El guardián de Cornualles . Consultado el 20 de febrero de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Viaje duro para el ferrocarril (Railwatch octubre de 1997)" . Railwatch .
- ^ "Temores de los amantes de la vida salvaje en el regreso del servicio de tren" . El guardián de Cornualles . Consultado el 20 de febrero de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Total ferrocarril gana el apoyo del Consejo" . El guardián de Cornualles . Consultado el 20 de febrero de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Plan Camel Rail gana apoyo - por un bigote" . El guardián de Cornualles . Consultado el 20 de febrero de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
- Página web oficial