El Boeing B-47 Stratojet (designación de la compañía Boeing Modelo 450 ) es un bombardero estratégico estadounidense retirado de largo alcance , seis motores y propulsado por turborreactor diseñado para volar a alta velocidad subsónica y a gran altitud para evitar los aviones interceptores enemigos . La misión principal del B-47 era como bombardero nuclear capaz de atacar objetivos dentro de la Unión Soviética .
El desarrollo del B-47 se remonta a un requisito expresado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en 1943 para un bombardero de reconocimiento que aprovechara la propulsión a reacción recién desarrollada . Otra innovación clave adoptada durante el proceso de desarrollo fue el ala en flecha , basada en la investigación alemana capturada. Con sus motores transportados en góndolas debajo del ala, el B-47 representó una innovación importante en el diseño de aviones de combate posteriores a la Segunda Guerra Mundial y contribuyó al desarrollo de los aviones de pasajeros modernos . Convenientemente impresionado, en abril de 1946, la USAAF encargó dos prototipos, designados "XB-47"; el 17 de diciembre de 1947, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural. Frente a la competencia, como el norteamericano XB-45 , Convair XB-46 y Martin XB-48 , se firmó un contrato formal para 10 bombarderos B-47A el 3 de septiembre de 1948. Esto pronto sería seguido por contratos mucho más grandes.
Durante 1951, el B-47 entró en servicio operativo con el Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , convirtiéndose en un pilar de su fuerza de bombarderos a fines de la década de 1950. Se fabricaron más de 2.000 para satisfacer las demandas de la Fuerza Aérea, impulsadas por las tensiones de la Guerra Fría . El B-47 estuvo en servicio como bombardero estratégico hasta 1965, momento en el que había sido reemplazado en gran medida por aviones más capaces, como el Boeing B-52 Stratofortress . El B-47 también se adaptó para realizar una serie de otros roles y funciones, incluido el reconocimiento fotográfico , la inteligencia electrónica y el reconocimiento meteorológico. Aunque nunca vio el combate como un bombardero, los RB-47 de reconocimientoocasionalmente sería atacado cerca o dentro del espacio aéreo soviético. El tipo permaneció en servicio como avión de reconocimiento hasta 1969. Algunos sirvieron como bancos de pruebas de vuelo hasta 1977.
El B-47 surgió de un requisito informal de 1943 de un bombardero de reconocimiento propulsado por reactores , elaborado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para impulsar a los fabricantes a comenzar la investigación de los bombarderos a reacción. Boeing estuvo entre varias empresas que respondieron a la solicitud; Uno de sus diseños, el Modelo 424, era básicamente una versión reducida del B-29 Superfortress con motor de pistón equipado con cuatro motores a reacción. [2] [3] En 1944, este concepto inicial se convirtió en una solicitud de propuesta formal para diseñar un nuevo bombardero con una velocidad máxima de 550 mph (480 kN; 890 km / h), una velocidad de crucero de 450 mph ( 390 kN; 720 km / h), un alcance de 3500 millas (3000 millas náuticas; 5600 km) y un techo de servicio de 45 000 pies (13 700 m). [4][5]
En diciembre de 1944, North American Aviation , Convair , Boeing y Glenn Martin Company presentaron propuestas para el nuevo bombardero a reacción de largo alcance. Las pruebas en el túnel de viento habían demostrado que el arrastre de la instalación del motor del Modelo 424 era demasiado alto, por lo que la entrada de Boeing fue un diseño revisado, el Modelo 432, con los cuatro motores enterrados en el fuselaje delantero. [6] [5] La USAAF otorgó contratos de estudio a las cuatro compañías, requiriendo que North American y Convair se concentren en diseños de cuatro motores (para convertirse en B-45 y XB-46 ), mientras que Boeing y Martin debían construir motores de seis aviones (el B-47 y XB-48). El motor iba a ser el nuevo turborreactor TG-180 de General Electric . [6]