El Canadair CL-415 ( Superscooper , más tarde Bombardier 415 ) es un avión anfibio construido originalmente por Canadair y posteriormente por Bombardier y Viking Aircraft . Se basa en el Canadair CL-215 y está diseñado específicamente para combatir incendios aéreos ; puede realizar otras funciones, como la búsqueda y el rescate y el transporte de servicios públicos.
CL-415 | |
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Papel | Bombardero de agua anfibio |
Fabricante | Canadair Bombardier Aeroespacial |
Primer vuelo | 6 de diciembre de 1993 |
Introducción | 1994 |
Estado | Servicio activo |
Usuarios primarios | Vigili del Fuoco (Italia) Sécurité Civile Hellenic Air Force (Grecia) Quebec Service aérien gouvernemental |
Producido | 1993-2015 |
Número construido | 95 [1] |
Desarrollado por | Canadair CL-215 |
El desarrollo del CL-415 comenzó a principios de la década de 1990, poco después de que el éxito del programa de reacondicionamiento del CL-215T demostrara ser una demanda viable para un modelo propulsado por turbohélice del CL-215 original. Al entrar en producción en 2003, además de sus nuevos motores, el avión presentó numerosos esfuerzos de modernización y avances sobre el CL-215, particularmente en términos de su cabina y aerodinámica , para producir un rendimiento mejorado. Cuando comenzó la fase de producción del programa, era propiedad de Bombardier, quien continuó la producción hasta 2015. Durante octubre de 2016, Viking Aircraft adquirió el programa CL-415; esta compañía ha producido un modelo más modernizado de la aeronave, designado como CL-515 o Viking Canadair 515 First Responder. [2]
Desarrollo
Orígenes
Introducido durante 1966, el CL-215 fue el primer avión diseñado específicamente para ser un bombardero acuático . [3] Se construyó un total de 125 aviones antes de que se entregara el CL-215 final en mayo de 1990. [4]
Durante 1987, en respuesta a las tendencias predominantes del mercado hacia centrales eléctricas turbohélice más eficientes, potentes y fiables , Canadair emprendió la tarea de modernizar 17 fuselajes CL-215 con motores Pratt & Whitney Canada PW123AF . Este motor proporcionó un aumento de potencia del 15 por ciento sobre los motores de pistón originales , así como una mayor confiabilidad y seguridad. Los aviones modernizados fueron designados CL-215T . [5] Hablando durante el desarrollo del nuevo modelo, los funcionarios de la compañía reconocieron que la demanda del mercado para el CL-215T era marginal y, por lo tanto, no era suficiente para justificar el desarrollo de un avión completamente nuevo. [5] A pesar de esto, contó con numerosas mejoras, incluida la adición de controles de vuelo motorizados, aire acondicionado en la cabina , así como varios sistemas eléctricos y de aviónica mejorados. Las características externas más notables de la modificación CL-215T fueron las adiciones aerodinámicas a las alas y el empenaje . [4]
Habiendo llevado a cabo el relativamente exitoso programa CL-215T, la compañía decidió desarrollar un modelo mejorado de la aeronave CL-415 , que tomaría forma como una serie de producción de nueva construcción. El 6 de diciembre de 1993, el CL-415 realizó su vuelo inaugural, mientras que las primeras entregas comenzaron en noviembre de 1994 . [6] Un año después, se inició una gira de ventas de 180 días que atravesó 21 países utilizando un CL-415 propiedad del gobierno de Quebec . [7] Ese mismo año, Bombardier declaró que estaba en la fase de planificación de un plan de mejora de seis puntos para el CL-415, que tenía como principal objetivo diversificar sus capacidades. [8] [9]
Los pedidos de este tipo se recibieron rápidamente de varios países, que incluían varios acuerdos de arrendamiento y compra; en julio de 1996, se informó que 37 ejemplos estaban en servicio con operadores en Canadá, Francia, Italia y España. [10] A partir de 1998, el CL-415 se ensamblaba en las instalaciones de Bombardier Aerospace cerca del aeropuerto North Bay / Jack Garland en North Bay, Ontario , y se probaba en el lago Nipissing . [11] Durante la década de 2010, según el periódico aeroespacial Flight International , hubo una caída en las ventas de este tipo. Se habían completado un total de noventa y cinco CL-415 cuando Bombardier cerró la línea de producción en octubre de 2015, aunque la compañía continuó comercializando activamente el tipo y brindando apoyo a la flota existente más allá de esta fecha. [12]
Era vikinga
Durante varias décadas, Bombardier había experimentado un período de expansión significativa hasta que se encontró con dificultades financieras durante la década de 2010, en gran parte provocadas por los altos costos involucrados en el desarrollo del avión de pasajeros de fuselaje estrecho CSeries . [13] [14] El Viking Aircraft, mucho más pequeño, comenzó como un especialista en la fabricación de componentes, lo que llegó a incluir la producción con licencia de partes de varios de los aviones descontinuados de Bombardier, ayudando a los operadores a mantenerlos en servicio. [15] [16] Durante 2008, Bombardier y Viking Air llegaron a un acuerdo en virtud del cual el primero vendió los documentos de diseño y todos los derechos de propiedad intelectual de sus aviones Bush anteriores a Viking. [17] [18] Su costo unitario en 2014 fue de C $ 36,9 millones. [19]
El 20 de junio de 2016, se anunció que Viking Air estaba en proceso de comprar el certificado de tipo CL-415 de Bombardier , junto con los modelos CL-215 y CL-215T más antiguos. [20] [21] [22] La adquisición se finalizó el 3 de octubre de 2016. [23] Poco después de la adquisición, Viking comenzó a trabajar en el diseño de una versión modernizada de la aeronave, que pasó a denominarse CL-515 . [16] [24] La aeronave completa se conoce como Viking Canadair 515 First Responder. [2]
Durante diciembre de 2018, un simulador CL-415 de vuelo completo, capaz de simular operaciones de bombardeo y toma de agua, recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Antes de esto, el entrenamiento de los pilotos normalmente implicaba el vuelo en vivo del avión. [25]
Diseño
El CL-415 tiene una cabina actualizada, la aerodinámica mejoras y cambios en el sistema de liberación de agua, así, la creación de un moderno extinción de incendios anfibio barco de vuelo para su uso en la detección y supresión de incendios forestales . En comparación con la CL-215, la CL-415 ha aumentado el peso y la velocidad de funcionamiento, lo que mejora la productividad y el rendimiento. Debido a la mayor potencia de su par de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW123AF , cada uno capaz de generar hasta 1.775 kW de empuje, estos se encuentran más cerca del fuselaje en comparación con la disposición del CL-215. [4] Si bien este reposicionamiento típicamente reduciría la estabilidad lateral por sí solo, esto se rectifica mediante la adición de un listón de borde de ataque fijo invertido adelante del estabilizador horizontal derecho. Además, se han adoptado aletas en este modelo con el fin de mejorar la estabilidad direccional. [4]
El CL-415 puede recoger hasta 6,140 l (1,350 imp gal; 1,620 US gal) de agua de una fuente de agua cercana, mezclarlo con una espuma química si lo desea y dejarlo caer al fuego sin tener que volver a la base para volver a llenarlo. sus tanques. [4] El CL-415 fue desarrollado específicamente para proporcionar la capacidad de administrar grandes cantidades de supresor en respuesta rápida a los incendios. Esto se almacena dentro de tanques grandes que se encuentran principalmente debajo del piso de la cabina dentro del casco, aunque hay un tanque de cabecera por encima de este nivel a cada lado del fuselaje. [4] El fuselaje está construido para brindar confiabilidad y longevidad, haciendo un uso extensivo de materiales resistentes a la corrosión , predominantemente aluminio tratado , que facilita su uso en agua salada. Según Flight International, el CL-415 tiene un buen manejo en el agua, siendo relativamente fácil de operar en comparación con varios otros aviones anfibios. [4] El CL-515 puede contener hasta 7.000 litros (1.850 galones estadounidenses) y tiene un tiempo de recarga de 14 segundos. [2]
La aeronave requiere 1.340 m (4.400 pies) de longitud de vuelo para descender desde 15 m (49 pies) de altitud, recoger 6.137 l (1.350 imp gal; 1.621 US gal) de agua durante un período de doce segundos de 410 metros de largo (1.350 pies). ) corre sobre el agua a 70 nudos (130 km / h; 81 mph) y luego vuelve a ascender a 15 m (49 pies) de altitud. La aeronave también puede recoger cargas parciales en áreas más pequeñas y puede girar mientras recoge si es necesario. [26] La gestión del sistema de bombardeo de agua se centraliza a través de un panel de estado del agua en la instrumentación de vuelo, dando control directo a los pilotos; Se pueden seleccionar varios patrones y secuencias de dispersión. También está presente una palanca de descarga de emergencia operada manualmente, que evita este sistema. [4] Bombardier ha afirmado que el tipo realiza 6,9 gotas de agua por cada hora de vuelo del tipo. [4] La variante CL-415GR presenta pesos operativos más altos, mientras que el modelo multifunción CL-415 está disponible para propósitos de búsqueda y rescate paramilitares y transporte de servicios públicos.
Historia operativa
Derivado del sobrenombre de su predecesor, el avión ha adquirido el nombre de "Super Scooper" a la luz de su desempeño muy mejorado como bombardero de agua y supresor de incendios. En reconocimiento a sus habilidades, la aeronave recibió el Batefuegos de oro (extintor de incendios de oro) de la Asociación para la Promoción de Actividades Socioculturales ; la mención del premio en parte decía "Esta es la herramienta más eficiente para el combate aéreo de incendios forestales, clave para la organización de la extinción de incendios en un gran número de países. Las continuas mejoras para satisfacer las necesidades de extinción de incendios forestales han convertido a estas aeronaves en significa la mayor demanda durante más de 30 años ". [27]
Para 1999, se habían obtenido un total de 51 pedidos del tipo; Según los informes, los operadores han utilizado predominantemente el CL-415 para combatir incendios y con fines de búsqueda y rescate marítimos. [28] De los 95 construidos, se informó que siete habían sido retirados del servicio como resultado de varios accidentes en diciembre de 2007. [29]
Variantes
- CL-415
- El modelo original, 86 construidos.
- CL-415MP
- Versión patrulla marítima, tres construidos. [30]
- CL-415GR
- Versión mejorada para la Fuerza Aérea Helénica , capaz de mayores pesos operativos. [28] Seis construidos.
- CL-415EAF
- Bombero aéreo mejorado. [31] En 2019, el cliente de lanzamiento, Bridger Aerospace, encargó seis aviones Superscooper CL-415EAF, cuya entrega está prevista para abril de 2020. [32]
Viking Air CL 515
Diseño
El Viking Air CL 515 es un desarrollo de Viking Air de British Columbia . [16] Viking anticipó que el 515 podría ser más eficiente en combustible que los aviones anteriores y tener un aumento en la capacidad de carga de 6 a 7 m 3 (1,600 a 1,800 galones estadounidenses).
El 515 podría ser un fuselaje multimisión. [16] La puerta trasera más grande del diseño sería útil cuando se usa como avión de carga y para botar un pequeño bote de rescate, cuando se desempeña en una función de búsqueda y rescate . Se colgarían módulos de escáner modernos debajo de cada ala, mejorando su capacidad para encontrar a los perdidos en el mar, en la función de búsqueda y rescate, o para identificar contrabandistas, pescadores no registrados o embarcaciones con fugas de contaminantes, en una función de vigilancia marítima. Viking argumentó que las múltiples funciones de la aeronave permitirían a los operadores obtener valor económico de su inversión fuera de la temporada de incendios.
Desarrollo
Viking solicitó financiación para la innovación del gobierno federal de Canadá en mayo de 2018. [33]
El 21 de junio de 2019, el Ministerio de Defensa de Indonesia anunció que estaba comprando 6 CL-515, para su entrega en 2024. [34] [35]
Operadores
En 2016/2019, había 164 CL-215 y CL-415 en servicio en 11 países. [36]
País | Flota [37] | Operadores |
---|---|---|
Canadá | 64 | Cifras de 2019, todos los demás de 2016. Air Spray , Buffalo Airways , Conair Group , Gobierno de Terranova y Labrador , Service aérien gouvernemental (Quebec), Longview Aviation Asset Management Corp., Longview Aviation Services Inc., Provincia de Manitoba , Ministerio de Recursos Naturales (Ontario), Ministerio de Medio Ambiente (Saskatchewan) |
Croacia | 6 | Fuerza Aérea de Croacia , 885 ° Escuadrón de Bomberos |
Francia | 12 | Sécurité Civile |
Grecia | 18 | Fuerza Aérea Helénica , 7 CL415, 11 CL215 |
Italia | 19 | Vigili del Fuoco [38] |
Corea del Sur | 1 | |
Malasia | 2 | Agencia de Control Marítimo de Malasia (extinción de incendios) [39] |
Marruecos | 5 | |
España | 21 | Fuerza Aérea Española , 43 ° Grupo del Ejército del Aire |
pavo | 9 | |
Estados Unidos | 4 | Condado de Los Angeles FD , el Condado de San Diego , Estados Unidos Servicio Forestal |
No revelado | 3 | |
Total | 164 |
Accidentes
De los 95 que han construido 10 perdidos en los siguientes accidentes:
- 11 de noviembre de 1997 - sn 2025 - F-ZBFQ / 43 - Securité Civile France
- 16 de agosto de 2003 - sn 2008 - I-DPCN - SOREM Italia
- 8 de marzo de 2004 - sn 2018 - F-ZBEZ / 41 - Securité Civile France
- 18 de marzo de 2005 - sn 2051 - I-DPCK - SOREM Italia
- 1 de agosto de 2005 - sn 2011 - F-ZBEO / 36 - Securité Civile France
- 7 de abril de 2006 - sn 2039 - Fuerza Aérea Helénica
- 23 de julio de 2007 - sn 2055 (CL-415MP) - Fuerza Aérea Helénica
- 24 de julio de 2007 - sn 2045 - I-DPCX - SOREM Italia
- 3 de julio de 2013 - sn 2076 - C-FIZU - Canadá
- 5 de mayo de 2014 - sn 2050 - Fuerza Aérea Helénica
- 8 de agosto de 2020 - Ministério da Administração Interna - Portugal [40]
Especificaciones (CL-415)
Datos de Viking [41]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 6,137 l (1,350 imp gal; 1,621 US gal) (bombas de agua), hasta 18 paracaidistas, hasta 2,903 kg (6,400 lb) de carga
- Longitud: 20,4 m (66 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 28,38 m (93,11 pies)
- Altura: 9,01 m (29,55 pies)
- Superficie alar: 100 m 2 (1.080 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 8.03
- Peso vacío: 13.608 kg (30.000 libras)
- Peso bruto: 21,319 kg (47,000 lb) Peso máximo después de la recogida
- Peso máximo al despegue: 19.890 kg (43.850 lb) Extinción de incendios, tierra
- Capacidad de combustible: 4.650 kg (10.250 lb)
- Volumen de la cabina: 35,6 m 3 (1260 pies cúbicos)
- Planta motriz: 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PW123AF , 1.775 kW (2.380 hp) cada uno ISA + 20ºC con clasificación plana
- Hélices: Hamilton Sunstrand 14SF-19 de 4 palas, 3,97 m (13 pies 0 pulg) de diámetro Palas abombadas totalmente reversibles
Actuación
- Velocidad máxima: 359 km / h (223 mph, 194 kn) Max Cruise
- Velocidad de crucero: 333 km / h (207 mph, 180 kN) Crucero normal
- Velocidad de pérdida: 126 km / h (78 mph, 68 kN) MLW, configuración de aterrizaje
- Alcance del ferry: 2.427 km (1.508 millas, 1.310 millas náuticas) 278 km / h (150 nudos) Crucero de largo alcance
- Resistencia: 3 horas a 200 millas náuticas (370 km) desde la base
- Límites g: +3.25 ga -1.0 g
- Velocidad de ascenso: 5,9 m / s (1170 pies / min) (ISA, MTOW)
- Carga alar : 212,5 kg / m 2 (43,52 lb / ft2) Máxima recogida posterior
- Despegue (ISA): 783 m (2.569 pies) (tierra), 814 m (2.671 pies) (agua)
- Aterrizaje (ISA): 674 m (2211 pies) (tierra), 665 m (2182 pies) (agua)
Aviónica
- Honeywell EFIS , sistema de radio de comunicaciones / navegación Primus II, VOR, ILS, MKR, ADF, DME, radio altímetro AA-300
- Parker Gaviota IIDS
- Litef AHRS
- Collins Sistema de comunicaciones HF-230 HF
- Global Wulfsberg RT-5000 VHF / FM
- Dorne y Margolin ELT
- CIC / Sistema de computación de datos de aire aeronáutico
Ver también
Desarrollo relacionado
- Canadair CL-215
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beriev Be-12
- Beriev Be-200
- Harbin PS-5
- ShinMaywa US-2
Referencias
- ^ "Aviones anfibios - Informe de estado - Bombardier" . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2013.
- ^ a b c "Viking Canadair 515" . Ltd Aire de Viking . Consultado el 17 de junio de 2020 .
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- ^ a b Goold, Ian CL-215 "Chorro de agua" . Flight International , 31 de diciembre de 1988. p. 23.
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- ^ "Extinción de incendios> Especificaciones" . Vikingo.
Otras lecturas
- Pickler, Ron y Larry Milberry . Canadair: Los primeros 50 años. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 .
- Keijsper, Gerard. "¡Se requieren bombarderos de agua!" Air Forces Monthly , Londres: Key Publishing, número de julio de 2008.
- Marsaly, Frederic y Samuel Pretat. "Bombardiers d'eau / Canadair Scoopers". Ediciones Minimonde76, mayo de 2012, ISBN 978-2-95418-180-6 .
enlaces externos
- Airliners.net El Canadair CL-215 y 415
- Página de inicio de Bombardier del SuperScooper