El Airbus A220 es una familia de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de cinco en conjunto , que fue diseñado originalmente por Bombardier Aerospace y tuvo dos años en servicio como Bombardier CSeries . El programa se lanzó el 13 de julio de 2008, el A220-100 más pequeño (anteriormente CS100) realizó su vuelo inaugural el 16 de septiembre de 2013, recibió una certificación de tipo inicial de Transport Canada el 18 de diciembre de 2015 y entró en servicio el 15 de julio de 2016 con el lanzamiento. operador Swiss Global Air Lines . El A220-300 más largo (antes CS300) voló por primera vez el 27 de febrero de 2015, recibió una certificación de tipo inicial el 11 de julio de 2016 y entró en servicio con airBaltic. el 14 de diciembre de 2016.
Impulsado por motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney PW1500G debajo de sus alas, el twinjet cuenta con controles de vuelo fly-by-wire , un ala compuesta de carbono , un fuselaje de aluminio-litio y aerodinámica optimizada para una mejor eficiencia de combustible . La familia de aviones ofrece pesos máximos de despegue de 63,1 a 70,9 t (139.000 a 156.000 lb) y cubre un rango de 6.390 a 6.670 km (3.450 a 3.600 millas náuticas ) . Ambos operadores de lanzamiento registraron un consumo de combustible y una confiabilidad de despacho mejores de lo esperado, así como comentarios positivos de los pasajeros y la tripulación. A fines de 2021, la flota había completado más de 400,000 vuelos en 625,000 horas de bloque.
El A220-100 de 35 m (115 pies) de largo tiene capacidad para 108 a 133, mientras que el A220-300 de 38,7 m (127 pies) de largo tiene capacidad para 130 a 160. El ACJ TwoTwenty es la versión de jet de negocios del A220-100, lanzado a finales de 2020. A noviembre de 2021 [actualizar], se había pedido un total de 650 A220 de los cuales 186 habían sido entregados y estaban todos en servicio comercial con 13 operadores. Delta Air Lines es el mayor cliente y operador, con 95 aviones A220 pedidos y 51 aviones en su flota, respectivamente. [4] [ fuente autoeditada? ]
La familia A220 complementa al A319neo de la gama Airbus y compite con las variantes más grandes de la familia Embraer E-Jet E2 y la variante más pequeña del Boeing 737 MAX -7. En julio de 2018, el avión fue rebautizado como A220 después de que Airbus adquiriera el 50,01% del programa a través de una empresa conjunta , que luego pasó a llamarse Airbus Canada Limited Partnership . En agosto de 2019, se inauguró una segunda línea de montaje final en Airbus Mobile en Alabama , que complementa la instalación principal en Mirabel , Quebec.. En febrero de 2020, Airbus aumentó su participación al 75% cuando Bombardier abandonó el programa, mientras que Investissement Québec del gobierno de Quebec mantuvo el saldo del 25%.
Cuando Fokker , que produjo el avión de corto alcance Fokker 100 de 100 asientos, tuvo dificultades, las conversaciones comenzaron con Bombardier el 5 de febrero de 1996. Después de evaluar las oportunidades y desafíos de Fokker, Bombardier anunció el fin del proceso de adquisición el 27 de febrero. [5] El 15 de marzo, Fokker fue declarado en quiebra.
El 8 de septiembre de 1998, Bombardier lanzó el BRJ-X , o "Bombardier Regional Jet eXpansion", un avión regional más grande que el Canadair Regional Jet que entraría en servicio en 2003. En lugar de 2 o 2 asientos, el BRJ-X debía tener un fuselaje más ancho con 2 o 3 asientos para 85 a 110 pasajeros y módulos de motor debajo de las alas . [6] Colindaba con los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho más pequeños , como el 2-3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 o el 3-3 A318 y 737-500 / 737-600. A finales de 2000, el proyecto fue archivado por Bombardier a favor de extender el CRJ700 al CRJ900.. [7]