De Havilland Canadá Guión 8
El De Havilland Canada DHC-8 , [2] comúnmente conocido como Dash 8 , es una serie de aviones regionales propulsados por turbohélices , introducidos por de Havilland Canada (DHC) en 1984. DHC fue comprado más tarde por Boeing en 1988, luego por Bombardier en 1992; luego por Longview Aviation Capital en 2019, reviviendo la marca De Havilland Canada. Impulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW100 , fue desarrollado a partir del Dash 7 con un rendimiento de crucero mejorado y costos operativos más bajos, pero sin STOLrendimiento. Se ofrecieron tres tamaños: inicialmente el 37-40 plazas -100 hasta 2005 y el más potente -200 a partir de 1995, el alargado 50-56 plazas -300 a partir de 1989, ambos hasta 2009, y el 68-90 plazas -400 a partir de 1999, todavía en producción. Las QSeries son variantes posteriores a 1997 equipadas con sistemas activos de control de ruido .
En la década de 1970, de Havilland Canada había invertido mucho en su proyecto Dash 7 , concentrándose en STOL y rendimiento de campo corto, el área tradicional de especialización de la empresa. El uso de cuatro motores de potencia media con grandes hélices de cuatro palas resultó en niveles de ruido comparativamente más bajos, lo que combinado con sus excelentes características STOL, hizo que el Dash 7 fuera adecuado para operar desde pequeños aeropuertos urbanos, un mercado que DHC consideró atractivo. Sin embargo, solo un puñado de compañías aéreas emplearon el Dash 7, ya que la mayoría de las aerolíneas regionales estaban más interesadas en los costos operativos que en el rendimiento de campo corto.
En 1980, de Havilland respondió eliminando el requisito de rendimiento de campo corto y adaptando el diseño básico de Dash 7 para usar solo dos motores más potentes. Su proveedor de motores favorito, Pratt & Whitney Canada , desarrolló los nuevos motores de la serie PW100 para la función, duplicando con creces la potencia de su PT6 . Originalmente designado como motor PT7A-2R, luego se convirtió en el PW120. Cuando se lanzó el Dash 8 el 19 de abril de 1983, se habían acumulado más de 3800 horas de prueba durante dos años en cinco motores de prueba de la serie PW100. El primer vuelo del Dash 8 fue el 20 de junio de 1983.
El avión comercial entró en servicio en 1984 con NorOntair , y Piedmont Airlines , anteriormente Henson Airlines, fue el primer cliente estadounidense ese mismo año.
El Dash 8 se presentó en un momento particularmente ventajoso; la mayoría de las aerolíneas estaban en el proceso de agregar nuevos aviones a sus flotas a medida que la industria de las aerolíneas se expandía enormemente en la década de 1980. La generación anterior de aviones regionales de las décadas de 1950 y 1960 estaba a punto de jubilarse, lo que generó altas cifras de ventas. De Havilland Canada no pudo satisfacer la demanda con suficiente producción. [ cita requerida ]
En 1986, Boeing compró la compañía en un intento por mejorar la producción en las plantas del Aeropuerto Downsview de DHC, [4] así como para posicionarse mejor para competir por un nuevo pedido de Air Canada para grandes aviones intercontinentales. [ cita requerida ] Air Canada era una corporación de la corona en ese momento, y tanto Boeing como Airbus competían fuertemente a través de canales políticos por el contrato. Finalmente, lo ganó Airbus, que recibió un pedido de 34 aviones A320 en un movimiento muy controvertido. Las acusaciones de soborno se conocen hoy como el caso Airbus . Tras su fracaso en la competición, [cita requerida ]Boeing inmediatamente puso a la venta de Havilland Canada. La compañía finalmente fue comprada por Bombardier en 1992.[5]
