Sharps Commercials Ltd era un fabricante de automóviles británico con sede en Preston , Lancashire. Fue fundada en 1922 por Paul Sharp. [1] Cambió su nombre a Bond Cars Ltd en 1963. La empresa fue absorbida por Reliant Motor Co Ltd de Tamworth , Staffordshire en febrero de 1969, quien finalmente cerró la fábrica de Preston en agosto de 1970, transfiriendo el negocio de repuestos para el Bond Minicar, 875 berlina, 875 Ranger van y modelos Equipe a una empresa llamada Bob Joyner & Son en Oldbury en los Midlands ingleses . [2] Sin embargo, Reliant continuó usando el nombre de Bond hasta 1974 en Bond Bug.modelos fabricados en su propia planta de Tamworth. [3]
Bond Minicar 1949–1966
Sharp's Commercials comenzó la producción de un automóvil económico de tres ruedas a principios de 1949. Se llamó "Bond Minicar" (en retrospectiva, Mark A) y estaba propulsado por un motor Villiers de dos tiempos y un cilindro de 122 o 197 cc. . La carrocería era principalmente de aluminio , aunque algunos modelos posteriores usaban fibra de vidrio para partes del automóvil. Resultó muy popular en ese momento debido a las economías de posguerra.
El Minicar avanzó a través de varias encarnaciones diferentes, culminando con el "Mark G" en 1961. Se ofrecieron convertibles , al igual que las versiones de furgoneta y familiar . El motor se actualizó, primero a un monocilíndrico de 250 cc y luego a un Villiers 4T bicilíndrico de 250 cc (opcional en el Mark G). Los motores eran esencialmente una unidad tipo motocicleta Villiers y, por lo tanto, no tenían marcha atrás. Sin embargo, esto fue un inconveniente mínimo, porque el motor, la caja de cambios y la rueda delantera estaban montados como una sola unidad y podían girarse con el volante hasta 90 grados a cada lado de la posición de marcha recta, lo que permite que el automóvil gire dentro de su posición. propia longitud.
En los modelos posteriores se ofreció una especie de marcha atrás, pero usarla implicaba detener el motor y arrancarlo al revés. Esto se logró invirtiendo la unidad Siba Dynastart , un dispositivo que funcionaba como motor de arranque y generador. Funcionó como un motor de arranque cuando se presionó el botón de arranque, pero cuando el motor estaba en funcionamiento, generó energía y recargó la batería.
El último Bond Minicar, un Mark G, se fabricó en noviembre de 1966.
Bond Equipe 1963–1970
El Equipe GT fue el primer automóvil de cuatro ruedas de Bond, un automóvil deportivo , con carrocería de fibra de vidrio de dos puertas. Básicamente se trataba de un chasis Triumph Herald , completo con mamparo, parabrisas y puertas, con el motor Triumph Spitfire de 1147 cc. Las puertas tenían vidrios ligeramente revisados, para acomodar el techo de fibra de vidrio y el ensamblaje trasero. El capó con bisagras hacia adelante del Herald fue reemplazado por una versión revisada que le da una apariencia limpia y excelente similar a la de un automóvil deportivo. Este fue reemplazado por el modelo GT4S en 1964, que ofrece 4 asientos y una tapa del maletero que se abre. En el frente, el hermoso estilo italiano del capó se vio algo comprometido por la adición de los faros cuádruples de la Triumph 2000, que flanquean una versión recortada de la parrilla Herald original. También se agregó una pala en el capó. En 1967 se introdujo un motor de 1296 cc. Durante la vida útil de este automóvil, no era raro ver a los Triumph Heralds modificados por la instalación de un capó Bond Equipe, ya que todas las líneas laterales de la carrocería combinaban perfectamente. Menos comunes eran los Bond Equipes, extrañamente equipados con frontales Herald.
En agosto de 1967, 19 meses antes de la adquisición por parte de Reliant en febrero de 1969, se presentó el nuevo Equipe 2 litros. Basadas en parte en las propuestas de estilo de Trevor Fiore, pero diseñadas principalmente por el propio diseñador interno de Bond, Alan Pounder, las puertas tenían revestimientos nuevos y todos los rastros externos del Triumph Herald habían desaparecido, con la excepción del borde del parabrisas y las trabillas del capó. Los faros delanteros Triumph 2000 se conservaron, pero ahora se incorporaron a una parrilla de ancho completo más elegante. En la parte trasera, se reemplazaron las luces traseras de triple bala de Lucas y esta versión del automóvil comenzó a parecerse al posterior Reliant Scimitar SS1, que de hecho no aparecería hasta dentro de veinte años. Este modelo tenía el chasis y motor Triumph Vitesse de seis cilindros y 2 litros , actualizado a la versión Mk 2 en 1968, momento en el que también se ofreció una versión convertible. [4]
Bond 875 1965-1970
El Bond 875 era un vehículo de tres ruedas con un motor Hillman Imp de cuatro cilindros y 875 cc y cuatro tiempos montado en la parte trasera . Se suspendió en 1970 después de que Reliant se hiciera cargo de Bond.
Error de Bond 1970-1974
El Bond Bug, basado en un Reliant Regal, se convirtió en una declaración de moda en la década de 1970. El Bug era un vehículo de tres ruedas con un motor Reliant de cuatro cilindros de 700 cc (luego aumentado a 750 cc) y una velocidad máxima de 75 mph (121 km / h). Acabado en un naranja chillón, el Bug tenía un cuerpo de "cuña" diseñado por Tom Karen de Ogle Design . Al carecer de puertas convencionales, la entrada se lograba girando el techo hacia arriba sobre un par de bisagras.
Otros productos
Otros productos producidos por la empresa incluyen Motoscooters , un esquí a motor, carpas remolques , maletas, etc.
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ^ Wotherspoon, Nick (2017). "5". Microcar Man . Barnsley: pluma y espada. pag. 117. ISBN 1473858682.
- ^ "Noticias y vistas: Repuestos de bonos". Autocar . Vol. 134 (número 3905). 28 de enero de 1971. p. 31.
- ^ Robson, Graham (2000). De la A a la Z de British Cars 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Lawrie Bond - El hombre y la marca Nick Wotherspoon Bookmarque Publishing 1993 ISBN 1-870519-16-7
enlaces externos
- Club de propietarios de bonos
- Bond Minicars
- El vínculo 875
- El Bond Equipe
