 El ferrocarril de Boston y Providence construyó el viaducto de Canton en 1835. Al fondo se puede ver el molino de cobre Revere. | |
| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Boston, Massachusetts |
| Lugar | Boston, Massachusetts a Providence, Rhode Island |
| Fechas de operación | 1834–1888 |
| Sucesor | Ferrocarril de la antigua colonia |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Largo | 41 millas (66 km) |
El ferrocarril de Boston y Providence era una compañía de ferrocarril en los estados de Massachusetts y Rhode Island que conectaban las ciudades del mismo nombre. Se inauguró en dos secciones en 1834 y 1835, una de las primeras líneas ferroviarias en los Estados Unidos , con una ruta más directa a Providence construida en 1847. Se construyeron sucursales a Dedham en 1834, Stoughton en 1845 y North Attleboro en 1871. Fue adquirida por Old Colony Railroad en 1888, que a su vez fue arrendada por New Haven Railroad en 1893. La línea se convirtió en la principal línea principal de New Haven a Boston; se realineó en Boston en 1899 durante la construcción de South Stationy en Pawtucket y Central Falls en 1916 para la eliminación de los pasos a nivel.
La línea pasó a formar parte del sistema Penn Central en 1969; la sección de Massachusetts fue comprada por el estado en 1973, mientras que Amtrak adquirió la sección de Rhode Island en 1976. La línea fue electrificada en 2000; ahora es el tramo más al norte del Corredor Noreste de Amtrak , utilizado por el servicio Acela Express de alta velocidad , el servicio regional Noreste interurbano y el servicio local MBTA Commuter Rail Providence / Stoughton Line . La línea naranja MBTA de tránsito rápido comparte el derecho de paso por varias millas en el Corredor Suroeste construido en 1987sección en Boston. La rama Stoughton también se utiliza para el servicio de la línea Providence / Stoughton, y la sección norte de la rama Dedham es utilizada por la línea Needham .
Historia
El ferrocarril de Boston y Providence se incorporó el 21 de junio de 1831, [1] y fue fletado para construir un ferrocarril entre Boston y Providence, Rhode Island . [2] [3] [4]
Boston & Providence Rail Road Corporation 22 de julio de 1831.
La construcción comenzó a fines de 1832. La primera sección, de Boston a Canton con una rama a Dedham , se inauguró en 1834, y el resto el 28 de julio de 1835 con la finalización del Viaducto de Canton . Las estaciones en Jamaica Plain permitieron el desarrollo de uno de los primeros suburbios de cercanías en Estados Unidos. [5]
En 1887, el puente Bussey de la vía férrea se derrumbó mientras pasaba un tren de cercanías por la mañana. El tren transportaba a unos 300 pasajeros en ese momento, de los cuales 24 murieron y 125 resultaron gravemente heridos. [6] Henry Austin Whitney era el presidente del ferrocarril en ese momento. [7]
Hasta 1899, cuando se inauguró South Station , la terminal de Boston estaba en Park Square , con un cruce a nivel del ferrocarril de Boston y Worcester en la unión actual en la estación de Back Bay (también abierta en 1899, sirviendo solo al B&P). La terminal original de Providence estaba en Fox Point, desde donde corría hacia el este a lo largo de la orilla del río Seekonk y sobre el río a través del puente ferroviario de India Point hacia East Providence (entonces parte de Seekonk, Massachusetts ) antes de girar hacia el norte hacia Boston. Un ferry que cruzaba el río Providence conectaba Fox Point con la terminal de South Providence delFerrocarril de Nueva York, Providence y Boston (inaugurado en 1837). La antigua línea principal se convirtió en la sucursal de East Junction de carga exclusiva . [8]
En 1847, Providence and Worcester Railroad abrió entre el centro de Providence y Worcester, Massachusetts . Al mismo tiempo, el B&P construyó una conexión hacia el oeste desde su línea principal en el sur de Attleboro hasta el P&W en Central Falls . B&P y P&W eran propietarios conjuntos de la línea al sur de Central Falls hacia el centro de Providence. (En 1848, NYP & B conectó su línea al sur del centro de Providence con el centro de la ciudad, eliminando la brecha a través de Providence).
El 1 de abril de 1888, Old Colony Railroad arrendó el B&P por 99 años. [9] [2] El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford arrendó Old Colony el 1 de marzo de 1893 y asumió el contrato de arrendamiento. [2] El New Haven utiliza el B & P como parte de su principal Boston - Nueva York Línea de la orilla .
Cuando se inauguró la estación sur de Boston en 1899, se construyó una nueva línea a lo largo del lado sur del ferrocarril de Boston y Albany , cerca de la terminal de B&B. La antigua línea hacia Park Square fue abandonada.
El túnel del ferrocarril del lado este se abrió en 1908 entre el lado este de Providence, Rhode Island y el centro de Providence . Esto proporcionó una segunda ruta hacia Providence, utilizando la antigua alineación hacia East Providence y el puente basculante de Crook Point sobre el río Seekonk que conduce al túnel. El túnel ya no está en uso, después de haber sido desconectado en el lado del centro, con su entrada debajo del edificio What Cheer, propiedad de RISD .
En 1939, el ferrocarril presentó una solicitud ante la Comisión de Comercio Interestatal para la reorganización del sistema ferroviario de New Haven o su operación como una línea independiente. [10]
Estado actual
La Penn Central Transportation Company se creó en 1968 a través de una fusión que incluía el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . La quiebra de Penn Central a principios de la década de 1970 coincidió con la creación de Amtrak . Penn Central fusionó Boston and Providence Railroad en sí mismo en 1972.
La antigua línea principal B&P Boston-New York City de New Haven se incluyó con la línea principal New York City-Washington DC del antiguo ferrocarril Pennsylvania Railroad como una nueva ruta de pasajeros de alta velocidad para Amtrak , el Northeast Corridor . Alberga el Acela Express , el único servicio ferroviario de alta velocidad en América del Norte.
En 1973, la MBTA compró la parte de la línea principal de B&P en Massachusetts, incluida la sucursal de Stoughton, formando lo que ahora es la línea Providence / Stoughton . La porción en Rhode Island se vendió a Amtrak en 1976.
Ramas
- Dedham
La primera rama fue la rama de Dedham a Dedham de Readville , abierta en 1834 con la primera sección del ferrocarril. El ferrocarril del condado de Norfolk se inauguró en 1849, continuando desde Dedham hacia el suroeste. En 1850, se abrió una segunda rama a Dedham desde Forest Hills , formando un bucle. Otra salida para Dedham Branch se abrió en 1906, con una conexión hacia el oeste con el ferrocarril de Nueva Inglaterra en Needham Junction . La sucursal de Dedham desde Forest Hills a esa conexión todavía está en uso como la sucursal de Needham del tren de cercanías MBTA , pero el resto del circuito de Dedham se ha abandonado.
- Stoughton
El ferrocarril de la rama de Stoughton se incorporó el 16 de abril de 1844 como una rama del B&P de Canton Junction a Stoughton . Se inauguró a principios de 1845 y todavía se utiliza para los pasajeros como un ramal de la línea principal a Attleboro y Providence.
- Easton
El Easton Branch Railroad se incorporó en 1854 y se inauguró en 1855 como una continuación de Stoughton Branch más allá de Stoughton. En 1865, Old Colony and Newport Railway compraron la línea e incorporaron la mayor parte a su línea principal.
- Taunton
El ferrocarril de la rama de Taunton se incorporó en 1835 para construir una rama de B&P en Mansfield a Taunton , abriendo en 1836. La rama fue operada por el B&P hasta 1840, cuando se abrió el ferrocarril de New Bedford y Taunton , continuando la línea más allá de Taunton.
En 1870, se inauguró el ferrocarril de Mansfield y Framingham , continuando la rama de Taunton hacia el noroeste al otro lado del B&P. Una conexión entre Taunton Branch al noroeste de Taunton y B&P en Attleboro se abrió en 1871, construida por Taunton Branch.
- Attleborough
El ferrocarril de la rama de Attleborough se inauguró en 1870, desde el B&P en Attleboro noroeste hasta North Attleborough . Fue arrendado a B&P y se conectó a una sucursal del Old Colony Railroad en 1890.
- Valle Moshassuck
El Ferrocarril Moshassuck Valley se fundó en 1874 y se inauguró en 1876 como una sucursal del conjunto B & P / P & W en Woodlawn, Rhode Island al norte de Saylesville . La empresa se mantuvo independiente hasta 1981, cuando fue comprada por P&W.
- Seekonk
El ferrocarril de la rama de Seekonk era un espolón corto en el lado este del río Seekonk , desde el sur de B&P hasta un muelle en el río. Se incorporó en 1836 y se inauguró poco después, con la esperanza de que tuviera sus propios trenes sobre el B&P, como con una carretera. Como resultado de esto, la Legislatura del Estado de Massachusetts aprobó una ley por la que una compañía ferroviaria podía rechazar cualquier tráfico en su camino, y la compañía fracasó. B&P lo compró en 1839, y Providence, Warren y Bristol Railroad construyeron una línea a partir de él en 1855.
- Warren, Bristol y Fall River
El ferrocarril de Providence y Bristol se incorporó en 1850 y 1851, y se reorganizó en 1852 como el ferrocarril de Providence, Warren y Bristol . Se inauguró en 1855 desde la antigua sucursal de Seekonk en East Providence al sureste de Warren y al sur de Bristol . Era propiedad de B&P a través de la mayoría de las acciones y arrendó el Old Colony Railroad en 1891.
El Ferrocarril Warren y Fall River se incorporó en Rhode Island en 1856, y el Ferrocarril Fall River y Warren en Massachusetts en 1857. En 1860, los dos se fusionaron para formar Fall River, Warren y Providence Railroad , abriéndose más tarde en 1860 desde Warren East a Somerset , al otro lado del río Taunton desde Fall River . En 1875, se abrió el puente ferroviario de Boston y Providence , que conecta con el ferrocarril Old Colony Railroad en Fall River. En ese momento, la empresa fue arrendada por Old Colony; antes de eso había sido controlado por B&P.
Listado de
Línea principal
Esta lista incluye todas las estaciones que han existido a lo largo de la alineación B&P posterior a 1847 desde Park Square, Boston hasta Providence. El kilometraje es de Park Square; las distancias a la Estación Sur son 0.8 millas más largas. Estos kilómetros reflejan las rutas previas al realineamiento en Pawtucket y Providence. Algunas estaciones no se abrieron hasta después de que el B&P se fusionó con Old Colony. Las estaciones abiertas actualmente están iluminadas.
| Estado | Mojón | Ciudad | Estación | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MAMÁ | 0.0 | Bostón | Park Square (Boston) | Junio 1834 | 1899 | Abandonado cuando la Estación Sur reemplazó las terminales de ferrocarril del lado sur separadas |
| 0,5 | Back Bay | 1899 | Construido en 1899 durante el realineamiento en South Station; reconstruido en 1928 y 1979-1987. La línea principal de Boston y Albany Railroad (ahora la línea Framingham / Worcester ) cruzó el B&P en esta ubicación. | |||
| 1.1 | Chickering | C. 1890 | Ubicada en Gainsborough Street y Camden Street, esta estación probablemente se cerró durante el proyecto de separación de grados de la década de 1890. La moderna estación Massachusetts Avenue Orange Line se encuentra a una cuadra de distancia. | |||
| 1,5 | Ruggles | 5 de octubre de 1987 | Inaugurado en 1987 como parte de la reconstrucción del Corredor Suroeste; allí no se había localizado ninguna estación anterior. Orange Line comenzó el 4 de mayo de 1987. | |||
| 2.0 | Roxbury | Junio 1834 | 29 de septiembre de 1940 | Reconstruida en 1897. La estación Roxbury Crossing de la Línea Naranja se encuentra en el mismo sitio. | ||
| 2.5 | Heath Street | 1 de junio de 1897 | 29 de septiembre de 1940 | La estación Jackson Square de la Línea Naranja se encuentra en el mismo sitio. | ||
| 3.1 | Calle Boylston | 1 de junio de 1897 | 29 de septiembre de 1940 | La estación Stony Brook de la línea naranja se encuentra en el mismo sitio. | ||
| 3.6 | Jamaica Plain | 1841 | 29 de septiembre de 1940 | Reconstruida en 1897. La estación Green Street de la Línea Naranja se encuentra en el mismo sitio. | ||
| 4.3 | colinas del Bosque | C. Década de 1830 Junio de 1973 19 de octubre de 1987 | 29 de septiembre de 1940 13 de octubre de 1979 | Reconstruido en 1897 y 1979-1987. Actualmente, a la estación solo llegan los trenes Needham Line , que se dividen en West Roxbury Branch en la estación. La Línea Naranja sirvió a una estación elevada cercana desde 1909 hasta 1987, luego se trasladó a la estación moderna el 4 de mayo de 1987. | ||
| 5.4 | Mount Hope | C. 1880 | 2 de noviembre de 1979 | Ubicado en Blakemore Street. Anteriormente conocido como Monterey. | ||
| 6.4 | Colinas de Clarendon | Antes de 1964 | Ubicado en Metropolitan Avenue. | |||
| 6,9 | Hazelwood | Antes de 1964 | Ubicado en Arlington Street. | |||
| 7.5 | Hyde Park | C. Década de 1840 5 de octubre de 1987 | 2 de noviembre de 1979 | Reconstruido en 1979-1987. Anteriormente conocido como Fairmount. | ||
| 8.8 | Readville | Junio de 1834 5 de octubre de 1987 | 2 de noviembre de 1979 | Unión con Midland Railroad y la antigua sucursal de Dedham ; solo ha servido a los trenes Fairmount Line y Franklin Line desde el cierre de 1979-1987, aunque las plataformas de la línea principal están en su lugar. Reconstruido c. 1900 y 1992. | ||
| 10,8 | Dedham y Westwood | Ruta 128 | C. Década de 1860 26 de abril de 1953 | C. 1920 | Reconstruido en 1965 y 2000. La estación anterior se conocía como Green Lodge. | |
| 11,8 | Cantón | Dedham Road | Antes de 1964 | También conocido como Canton Road. | ||
| 14,1 | Canton Junction | Junio 1834 | Dividir con Stoughton Branch . Reconstruido en 1892 y c. 2000 . | |||
| 17.3 | Sharon | Sharon | Junio 1835 | Reconstruido c. 1870 y 1936. | ||
| 18,6 | Sharon Heights | Antes de 1964 | Cruce con la rama del lago Massapoag. | |||
| 21,7 | Foxborough | East Foxboro | Noviembre 1977 | Ubicado en Community Way. | ||
| 24,0 | Mansfield | Mansfield | Junio 1835 | Reconstruido en 1955 y 2004. Cruce con Mansfield y Framingham Railroad (ahora Framingham Secondary ) y antiguo Taunton Branch Railroad . | ||
| 26,7 | West Mansfield | Antes de 1964 | También conocido como Tobeys. Ubicado en Balcom Street. | |||
| 31,1 | Attleboro | Attleboro | Junio 1835 | Cruce con New Bedford y Taunton Railroad Attleborough Branch (ahora Middleboro Subdivision ) y el antiguo B&P Attleborough Branch . Reconstruido en 1906. | ||
| 32,8 | Dodgeville | Antes de 1964 | Ubicado en South Main Street. | |||
| 33,5 | East Junction | C. 1847 | Antes de 1964 | Parada de bandera solamente. [11] Cruce con la antigua línea principal a East Providence . | ||
| 34,4 | Hebronville | C. 1847 | Antes de 1964 | Ubicado en Knight Avenue. | ||
| 36,3 | South Attleboro | 20 de junio de 1990 | Inaugurado como reemplazo de Pawtucket-Central Falls; ninguna estación anterior estaba ubicada en el sitio. | |||
| Rhode Island | 38,2 | Central Falls | Central Falls | C. 1847 | 16 de junio de 1916 | Ubicado en Central Street. Providence y Worcester Railroad divergieron ligeramente hacia el norte en Boston Switch. Reemplazado por Pawtucket-Central Falls en 1916. |
| 38,4 | Pawtucket | Cataratas Pawtucket-Central | 16 de junio de 1916 | 19 de febrero de 1981 | Se reemplazaron las estaciones separadas de Pawtucket y Central Falls durante un proyecto de realineación y separación de grados. | |
| 38,6 | Pawtucket | C. 1847 | 16 de junio de 1916 | Reemplazado por Pawtucket-Central Falls en 1916. Ubicado en la antigua alineación, ligeramente al sur de las vías actuales. | ||
| 38,9 | Pawtucket / Central Falls | 2020 (propuesto) | Nueva estación propuesta. | |||
| 39,6 | Woodlawn | C. 1847 | Antes de 1964 | Cruce con el ferrocarril Moshassuck Valley . Ubicado en Grotto Avenue. | ||
| 43,0 | Providencia | Providencia | 25 de octubre de 1847 | Reconstruida en 1898 como Union Station ; reemplazada por la moderna estación en una nueva alineación en 1986. Unión con el antiguo ferrocarril Providence, Warren y Bristol . |
Sucursal de Stoughton
| Estado | Mojón | Ciudad | Estación | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MAMÁ | 0.0 | Cantón | Canton Junction | Junio 1834 | Dividir con la línea principal de B&P. Reconstruido en 1892 y c. 2000 . | |
| 0,6 | Canton Center | C. 1845 | Anteriormente South Canton. | |||
| 1,7 | Springdale | C. 1845 | 1940 | En Pine Street; también conocido como Spring Dale. | ||
| 2.9 | Stoughton | West Stoughton | C. 1845 | Antes de 1964 | En Central Street; también conocido como Birds. | |
| 3.9 | Stoughton | 1845 | La antigua sucursal de Easton (parte de Dighton and Somerset Railroad después de 1865) continuó. Anteriormente Stoughton Central. |
Referencias
- ^ Comisionados, Junta de Ferrocarriles de Massachusetts (1913). Informe anual [incluidas las devoluciones de ferrocarriles y vías férreas] de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles . Impresoras estatales. pag. 141.
- ^ a b c Company, Comisión conjunta de Massachusetts sobre el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (1911). Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles, el Comisionado de Impuestos y el Comisionado del Banco, como comisión, relativo a los activos y pasivos de New York, New Haven & Hartford Railroad Company: 15 de febrero de 1911 . Compañía de impresión Wright & Potter. pag. 351.
- ^ Stimson, Alexander Lovett (1881). Historia del negocio expreso: incluido el origen del sistema ferroviario en América y la relación de ambos con el aumento de nuevos asentamientos y la prosperidad de las ciudades en los Estados Unidos . Baker & Godwin, impresores. pag. 22.
- ^ Comisión, comercio interestatal de Estados Unidos (1929). Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos. Informes de valoración . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 243.
- ^ Adjuntos locales: la creación de un vecindario urbano estadounidense, 1850 a 1920 (Creación del paisaje norteamericano), por Alexander von Hoffman , The Johns Hopkins University Press (1996), ISBN 0-8018-5393-1
- ^ "Sociedad histórica de Jamaica Plain - Editor de 'Transporte' - - Desastre de Bussey Bridge: Cuenta de noticias de función" . www.jphs.org . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ Whitney, Joseph Cutler (1891). "Henry Austin Whitney: una memoria" . editor no identificado . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ Karr, Ronald Dale (2017). Las líneas de ferrocarril del sur de Nueva Inglaterra (2 ed.). Prensa de ramales. págs. 182-183. ISBN 9780942147124.
- ^ "Abril de 1888 Old Colony toma posesión de Boston & Providence Railroad" . Newport Mercury . 1888-04-14. pag. 4 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ "DOS PLANES PRESENTADOS POR LA UNIDAD DE NEW HAVEN; Boston & Providence Railroad coloca sus propuestas de reorganización antes de que ICC busca $ 400,000 anualmente pide una suma si la fusión debe efectuarse - también se incluye el esquema independiente (publicado en 1939)" . The New York Times . 1939-08-08. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ "Ciudad de Attleboro" . Nuevo Atlas Topográfico de Encuestas del Condado de Bristol, Massachusetts . Everts y Richards. 1895 - vía WardMaps.
- Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA ( PDF )
- Base de datos de historia ferroviaria
- Hitos de los archivos de inventario de cruces ferroviarios y de autopistas de la FRA
- Informe del Sr. Hayward sobre la Encuesta de Ferrocarriles entre Boston y Providence de las páginas 71–112 del Informe de la Junta Directiva de Mejoras Internas del Estado de Massachusetts. Por James Fowle Baldwin , James Hayward, Solomon Willard, publicado en 1829, 196 páginas.
Enlaces externos
 |
- Ferrocarril B&P
- B&P Railroad - Flickr
- Viaducto del Cantón - Flickr
- LP Allen, coleccionista. Nóminas de mano de obra ferroviaria, 1832-. 5483. Centro Kheel de Documentación y Archivos de Gestión Laboral, Biblioteca Martin P. Catherwood, Universidad de Cornell.
