| Bottineau LRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visión de conjunto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Fase de ingeniería [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Condado de Hennepin, Minnesota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Brooklyn Park, Minnesota Target Field , Minneapolis, Minnesota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 11 planeado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Tránsito Metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros diarios | 27.000 (2030) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personaje | Superficie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Titulares | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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CSAH 81 (Bottineau Boulevard)
El Bottineau LRT ( Línea Azul del Metro Extensión) es una extensión de la línea de tren ligero propuesto en el Minneapolis - Saint Paul área metropolitana, proyectado para funcionar al noroeste de la estación de Campo de destino en el centro de Minneapolis a lo largo de County Road 81 a Brooklyn Park .
La alineación seleccionada se planeó inicialmente para correr junto a una línea de carga BNSF , sin embargo, la oposición de la empresa ha obligado a rediseñar el proyecto con una nueva ruta.
Alternativas de alineación [ editar ]
El Estudio de análisis alternativo de la vía de tránsito de Bottineau, publicado en 2009, describió varias alternativas diferentes para los extremos norte y sur del corredor. [3] En 2010, el informe final de AA recomendó la alineación del tren ligero A-D1 como la mejor opción, pero también sugirió que B-D1, A-D2 y B-D2 deberían continuar estudiándose. A-D1 y B-D1 también se recomendaron para un estudio continuo como posibles alineaciones de tránsito rápido de autobuses . [4]
Alternativas del norte [ editar ]
Hay dos alternativas al norte:
La Alternativa A comienza en Maple Grove y corre a lo largo de Arbor Lakes Parkway y 77th Avenue desde Hemlock Lane hasta las vías del ferrocarril de la Subdivisión Monticello de BNSF Railway . Las estaciones potenciales eran Hemlock Lane, Zachary Lane, Boone Avenue y 71st Avenue.
La Alternativa B comienza en Brooklyn Park cerca del Target North Corporate Campus y corre hacia el sur a lo largo de West Broadway hasta las vías del tren BNSF. Las estaciones potenciales son 97th Avenue, 93rd Avenue, 85th Avenue y Brooklyn Boulevard. La estación 71st Avenue, aunque correría a lo largo del derecho de paso de esta alineación, no se construiría si se seleccionara esta alternativa.
Segmento medio [ editar ]
A través de la parte media del corredor, el estudio ha seleccionado una única alternativa. Esta alternativa sigue 8 millas del derecho de vía BNSF, en paralelo con County Road 81, desde la Interestatal 694 hasta la 36th Avenue. Las estaciones propuestas son 63rd Avenue, Bass Lake Road y Robbinsdale Transit Center. Esta alineación se conoce como Alternativa C.
Alternativas sureñas [ editar ]
La parte sur del corredor tiene cuatro alineamientos potenciales. Tres podrían usarse para el tránsito rápido de autobús o tren ligero y uno sería estrictamente para tránsito rápido de autobús. Todas las alternativas terminarían aún en la estación Target Field .
La alternativa D1 continuaría siguiendo el derecho de paso de BNSF hacia el sur hasta Olson Memorial Highway ( Minnesota State Highway 55 ) y seguiría Olson Memorial Highway hasta el centro de la ciudad. Las estaciones estarían ubicadas en Theodore Wirth Park, Golden Valley Road, Penn Avenue y Van White Boulevard.
La alternativa D2 se ejecutaría completamente a lo largo de las calles, en lugar de parcialmente a lo largo del derecho de vía del ferrocarril. Seguiría West Broadway hasta Penn Avenue y Penn Avenue hasta Olson Memorial Highway hasta el centro de la ciudad. Las estaciones estarían ubicadas en North Memorial Medical Center, West Broadway en Penn Ave, Penn Ave en Plymouth Ave y Olson Memorial Highway en Van White Boulevard.
En el informe de 2010 se eliminaron esencialmente dos alternativas adicionales, D3 y D4. [4]
Modo de tránsito [ editar ]
El Corredor Noroeste fue propuesto como una vía de tránsito de Nivel I, para un rápido desarrollo, en el Plan de Política de Transporte 2030 del Consejo Metropolitano publicado en 2004. [5] En una región sin líneas de tren ligero operativas, el número de pasajeros parecía demasiado bajo para justificar el Expensas de tren ligero en este corredor. Se aceleró el desarrollo de la línea para convertirla en una vía de buses y gran parte del trabajo se completó para recibir fondos federales para la construcción de una vía de buses. [6]
Aunque este corredor fue promovido por el Consejo Metropolitano para su desarrollo como vía para autobuses, el éxito de la Línea Azul y el cabildeo del comisionado del condado de Hennepin, Mike Opat, obligaron a reevaluar la elección del modo. En marzo de 2007, Bottineau Partnership resolvió realizar un análisis de alternativas en lugar de simplemente construir la vía de buses. El condado de Hennepin encargó un análisis de alternativas completo, que se completará a mediados de 2009. [7]
La reciente creación de la Junta de Mejoramiento del Tránsito de los Condados , que controla un nuevo impuesto de tránsito exclusivo para la región de Twin Cities, ha creado un nuevo impulso para el desarrollo del corredor del tren ligero. De acuerdo con la legislación que promulga la Junta de Mejoramiento de Tránsito de los Condados, para que un proyecto reciba fondos de CTIB, debe ser parte del plan de tránsito a largo plazo del Consejo Metropolitano; Los nuevos documentos de planificación publicados el 11 de abril de 2008 por el Consejo Metropolitano indican que el Corredor Bottineau es una perspectiva sólida para LRT, con números que apoyan el desarrollo de LRT. [8] Las predicciones de número de pasajeros para el corredor, aunque más bajas que las de los corredores Central o Suroeste, son mucho más altas que las estimaciones antes de la apertura de la Línea Azul.
Resultados del estudio de alternativas de alineación [ editar ]
El estudio de análisis alternativo concluyó que la mejor alineación para el Corredor Bottineau sería el servicio de tránsito de tren ligero usando las Alternativas B, C y D1. La línea obtuvo una buena puntuación en general en las tres categorías de Beneficios del corredor, Oportunidades de desarrollo e Impactos ambientales. El análisis de costo / beneficio empujó este corredor a la posición más alta de los corredores potenciales. Este corredor prestaría servicio a unos 27.000 pasajeros diarios para el 2030. Se necesitarían 29 minutos para viajar desde Brooklyn Park hasta el centro de Minneapolis, unos minutos más que el servicio de autobús expreso. El costo de construcción estimado para el corredor es de $ 1 mil millones, en dólares de 2017. Aunque el transporte rápido en autobús habría costado significativamente menos, estimado en $ 560 millones, también se estima que solo habría habido 19,900 pasajeros diarios. [9]
Diseño [ editar ]
En agosto de 2014, el Consejo Metropolitano recibió la aprobación federal para entrar en la fase de diseño de Bottineau LRT, y se espera que el servicio comience en 2021. La extensión del tren ligero de $ 997 millones sería financiada en un 50% por la Administración Federal de Tránsito , 30% por los condados Junta de Mejoramiento de Tránsito , 10% por el condado de Hennepin y 10% por el estado de Minnesota. [10] Kimley-Horn recibió un contrato de ingeniería por valor de hasta 110 millones de dólares en septiembre de 2014. [11]
Para 2019, se esperaba que la línea comenzara a construirse en 2020 y comenzara el servicio en 2024. [12]
Oposición, realineamiento [ editar ]
Durante 8 millas (13 km) de la ruta original de 13 millas (21 km), [13] [14] trenes de tren ligero habrían corrido paralelos a las vías del tren de carga de la subdivisión de Monticello de BNSF . La Administración Federal de Tránsito requirió que el Consejo Metropolitano tuviera la aprobación de BNSF Railway antes de seguir adelante con el proceso de subvención y la construcción. [15] BNSF no se mostró receptivo a la ubicación conjunta de trenes ligeros en el corredor, aunque la línea alberga solo dos trenes por día, tiene una velocidad máxima de 40 km / h (25 mph), [16] y BNSF había negociado un acuerdo de coubicación para la ampliación de la Línea Verde a través de su subdivisión Wayzata . [17] La portavoz Amy McBeth de BNSF Railway declaró "No queremos dejar a nadie con la impresión de que estamos negociando. No lo estamos" y "Le hemos dicho al Met Council repetidamente durante los últimos años y tan recientemente como este primavera que no vamos a continuar con ninguna discusión sobre el tren de pasajeros en nuestra propiedad en este corredor ". [18] El 29 de julio de 2020, BNSF reiteró su postura de larga data. “Somos un ferrocarril de carga que mueve las mercancías que todos usamos todos los días; Brindamos un servicio vital, particularmente en estos tiempos sin precedentes. El proyecto propuesto de tren ligero Blue Line no cumple con nuestros altos estándares ” [14] El 3 de agosto de 2020, el Consejo Metropolitano anunció que comenzaría a "explorar oportunidades para avanzar en este proyecto crítico sin utilizar el derecho de paso de BNSF Railway". [19]
El 11 de marzo de 2021, el Consejo Metropolitano y el condado de Hennepin publicaron opciones de rutas potenciales revisadas para la extensión de la línea azul propuesta. Las nuevas rutas propuestas conservan la parte norte de la alineación original y aún terminan en Target Field en el centro de Minneapolis . Sin embargo, ofrecen varios caminos diferentes a través del norte de Minneapolis y (a diferencia del plan original) todos pasan por alto el suburbio de Golden Valley . Evitan el derecho de paso de BNSF utilizando Bottineau Boulevard. En el extremo sur de la extensión, las rutas utilizan varias combinaciones de calles de superficie, incluidas Broadway Avenue, Lowry Avenue y Washington Avenue. [20]
Referencias [ editar ]
- ^ [1]
- ^ "Obras de la comunidad Bottineau LRT" . Condado de Hennepin . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ "Presentación del estudio de análisis de alternativas de Bottineau Transitway" (PDF) . Autoridad ferroviaria regional del condado de Hennepin. Archivado desde el original (pdf) el 25 de julio de 2011 . Consultado el 9 de octubre de 2009 .
- ^ a b "Informe final del estudio de análisis de alternativas de Bottineau Transitway" (PDF) . Marzo de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2011 . Consultado el 28 de septiembre de 2010 .
- ^ "Plan de política de transporte 2030" . Consejo Metropolitano. 2004-12-15. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2004 . Consultado el 17 de abril de 2008 .
- ^ "LRT contra BRT" . Asociación de Bottineau Boulevard. 13 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2007 . Consultado el 22 de abril de 2007 .
- ^ "Corredor de Bottineau" . Autoridad de Ferrocarriles del Condado de Hennepin . Consultado el 17 de abril de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "El consejo da a conocer el estudio de tránsito" . Consejo Metropolitano. 2007-04-11. Archivado desde el original el 20 de julio de 2008 . Consultado el 17 de abril de 2008 .
- ^ "Informe de resumen de análisis de alternativas" (PDF) . BottineauTransitway . Autoridad ferroviaria regional del condado de Hennepin. Mayo de 2013 . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ Vadis, Meredith (22 de agosto de 2014). "Feds: Met Council puede comenzar a diseñar la extensión de la línea azul de Metro" . Consejo Metropolitano . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ Owings, Cali (25 de septiembre de 2014). "Kimley-Horn aterriza contrato de ingeniería de Bottineau LRT" . Finanzas y Comercio . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ "La construcción de Bottineau LRT se retrasó hasta 2020" . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
- ^ "Estado del tren ligero Bottineau Blue Line desde Minneapolis a Brooklyn Park incierto" . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
- ↑ a b Moore, Janet (29 de julio de 2020). "Los partidarios presionan para la extensión del tren ligero de la Línea Azul de Metro Transit" . www.startribune.com . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ "Estado del tren ligero Bottineau Blue Line desde Minneapolis a Brooklyn Park incierto" . Star Tribune . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ "MAPA DEL FERROCARRIL DE CARGA DE MINNESOTA" (PDF) . MnDOT . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ "Cómo el Met Council logró que el muro de Southwest LRT se convirtiera en un gran problema" . MinnPost . 29 de septiembre de 2017 . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ Miller, Kevin. "BNSF sigue oponiéndose a Bottineau LRT en su tierra" . hometownsource.com . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ "Los socios del proyecto anuncian nueva dirección para METRO Blue Line Extension" . 3 de agosto de 2020 . Consultado el 3 de agosto de 2020 .
- ^ "El reinicio de Bottineau Blue Line LRT serviría mejor al norte de Minneapolis" . 12 de marzo de 2020 . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
Enlaces externos [ editar ]
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