Bowman Malcolm (1854 - enero de 1933) fue un ingeniero ferroviario irlandés. Se convirtió en superintendente de locomotoras del ferrocarril de los condados del norte y de Belfast (BNCR) [1] a la edad de 22 años y más tarde asumió el papel adicional de ingeniero civil. Fue un defensor de las locomotoras compuestas que presentó al BNCR.
Biografía
Bowman Malcolm, hijo de un ministro unitario , nació en Chester, en el noroeste de Inglaterra. Sin embargo, tras la muerte de su padre a una edad temprana, la familia volvió a sus raíces en Belfast . Fue educado en la Royal Belfast Academical Institution (RBAI) y la Belfast Royal Academy (BRA).
Malcolm se unió al ferrocarril de Belfast y los condados del norte a la edad de 16 años en 1870 como alumno en la oficina del ingeniero de locomotoras. El hecho de que logró avances tremendos con sus empleadores se demuestra por el hecho de que cuando el superintendente de locomotoras, Robert Findlay, renunció debido a problemas de salud en 1876, Malcolm fue designado para sucederlo en este puesto de responsabilidad con solo 22 años.
En este cargo, dirigió la construcción y reconstrucción de locomotoras, autocares y vagones de mercancías y la introducción de la locomotora compuesta de dos cilindros von Borries al BNCR. Durante su mandato supervisó la instalación del freno de vacío automático en todas las existencias de pasajeros.
En 1891 le ofrecieron un puesto similar a su trabajo en el Reino Unido para una empresa de ferrocarriles en América del Sur "con un salario muy tentador", pero rechazó la oferta alegando obligaciones familiares. [2] La continua confianza que los directores tenían en la capacidad de Malcolm se demostró cuando, además, fue nombrado ingeniero civil jefe del Comité de los condados del norte (NCC) del ferrocarril Midland (en el que se había convertido el BNCR) en 1906. posición para el ferrocarril de Donegal.
Malcolm, miembro del Consejo del Instituto de Ingenieros Mecánicos , también fue miembro de la Institución de Ingenieros Civiles y ex presidente de la Asociación de Ingenieros de Belfast. Otras afiliaciones profesionales incluyeron la Asociación de Ingenieros de Ferrocarriles y Locomotoras y la Institución Permanente de Vías .
Se retiró de la NCC a finales de 1922, habiendo cumplido 52 años de servicio en la empresa, de los cuales 46 habían sido Superintendente de Locomotoras.
Bowman Malcolm se casó el 25 de septiembre de 1883 con Mary Elizabeth Montgomery de Donegal. [1] [3]
Además de su carrera ferroviaria, Malcolm estaba interesado en asuntos educativos y fue vicegobernador de una de sus antiguas escuelas, RBAI. Durante muchos años también había formado parte del Comité de Gobierno de la escuela Fountain Street en Belfast.
Bowman Malcolm murió en su casa en Belfast en enero de 1933 a los 78 años. Le sobrevivieron su viuda y dos hijas.
Logros de ingeniería
Bowman Malcolm se interesó astutamente en los desarrollos de ingeniería internacionales y vio lo que estaba haciendo von Borries en Alemania. Las locomotoras compuestas de dos cilindros von Borries habían estado prestando un excelente servicio en trenes expresos en Prusia . Thomas Worsdell había seguido la idea de los ferrocarriles Great Eastern y North Eastern en Inglaterra y Bowman Malcolm iba a llevarla a Irlanda.
Se realizó un estudio extenso de estas locomotoras compuestas de dos cilindros para el BNCR. Había "compuestos pesados" y "compuestos ligeros" que incluían pequeños 2-4-0 con una apariencia peculiarmente truncada. Cabe destacar los dos Jubilee y Parkmount Clase D 4-4-0 que tenían ruedas motrices de 2,1 m (7 pies) de diámetro. Se diseñó una versión 2-4-2T, Clase S , para las líneas Ballymena y Larne de vía estrecha y Retreat. Un buen número de estas locomotoras sobrevivieron durante el período LMS NCC, aunque muchas fueron reconstruidas para una expansión simple de dos cilindros.
Malcolm estaba interesado en los frenos de vapor y sacó varias patentes para mejorar este tipo de freno.
En el lado de la ingeniería civil, el mayor logro de Bowman Malcolm debe ser el puente ferroviario sobre el río Bann en Coleraine que se inauguró en marzo de 1924. Fue construido para reemplazar un puente más antiguo que data de 1860. La construcción de este puente de 800 pies de largo 240 m) se llevó a cabo según su diseño y en gran parte bajo su supervisión. Incluía un tramo de apertura sobre el principio basculante de Strauss que iba a ser la primera aplicación de este tipo en el Reino Unido.
Referencias
- ^ a b "Presentación al Sr. y la Sra. Bowman Malcolm" . Carta de noticias de Belfast . 3 de noviembre de 1883. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "(sin título)" . Carta de noticias de Belfast . 19 de mayo de 1891. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "Matrimonios" . Carta de noticias de Belfast . 27 de septiembre de 1883. p. 1: a través de Newspapers.com.
- El telégrafo semanal de Belfast . 14 de enero de 1933. Falta o vacío
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( ayuda ) - Currie, JRL (1973). Ferrocarril de los condados del norte, volumen 1: 1845-1903 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-5934-7.[ página necesaria ]
- Currie, JRL (1974). Ferrocarril de los condados del norte, volumen 2: 1903-1972 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-6530-4.[ página necesaria ]
- Ellis, Hamilton (1970). London Midland & Scottish, un ferrocarril en retrospectiva . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0048-4.[ página necesaria ]