El Brabham BT54 fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Gordon Murray para el equipo Brabham para la temporada de Fórmula Uno de 1985 . El coche estaba propulsado por el motor turbo BMW M12 de 4 cilindros (generalmente se consideraba el motor más potente de la Fórmula Uno en ese momento) y utilizaba neumáticos Pirelli . Como la mayoría de sus rivales, Brabham había usado neumáticos Michelin en 1984 . Sin embargo, cuando la compañía francesa se retiró de las carreras de Grand Prix al final de esa temporada, el propietario del equipo Bernie Ecclestone se arriesgó y, en lugar de firmar con Goodyear por su caucho probado, firmado con la empresa italiana.
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | Brabham | ||||||||
Diseñador (s) | Gordon Murray (Director técnico) David North (Diseñador jefe) | ||||||||
Predecesor | BT53 | ||||||||
Sucesor | BT55 | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla, resortes helicoidales operados por varilla de empuje sobre amortiguadores | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla, resortes helicoidales operados por varilla de empuje sobre amortiguadores | ||||||||
Vía del eje | Delantero: 1.682 mm (66 pulgadas) Trasero: 1.606 mm (63 pulgadas) | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.962 mm (117 pulgadas) | ||||||||
Motor | BMW M12 / 13 , 1.499 cc (91,5 pulgadas cúbicas), 4 rectas , turbocompresor , motor central , montaje longitudinal | ||||||||
Transmisión | Brabham / Hewland manual de 6 velocidades | ||||||||
Peso | 540 kg (1190 libras) | ||||||||
Combustible | Castrol | ||||||||
Neumáticos | Pirelli | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Desarrollos automovilísticos | ||||||||
Conductores notables | 7. Nelson Piquet 8. François Hesnault 8. Marc Surer | ||||||||
Debut | 1985 Gran Premio de Brasil | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Diseño y prueba
Al igual que sus predecesores inmediatos, el BT54 tenía la mayor parte de su peso hacia la parte trasera del automóvil para ayudar a mejorar la tracción. Con la prohibición de FISA de los 'winglets' en las aletas traseras que había sido iniciada por Ferrari en 1983 , Murray optó por colocar las alas pequeñas en los bordes traseros exteriores de los pontones laterales de los autos ( el diseñador de Lotus Gérard Ducarouge había hecho lo mismo con su 97T ).
El coche demostró ser competitivo, pero algo fallido incluso en manos del bicampeón mundial Nelson Piquet . La razón de esto resultó ser los neumáticos Pirelli, que no fueron tan buenos como los neumáticos Goodyear utilizados por sus rivales McLaren , Lotus, Ferrari y Williams . Parte del problema del BT54 era que, a diferencia de los otros equipos que habían probado sus coches durante el invierno europeo, Piquet había pasado un verano en el hemisferio sur probando el coche y los neumáticos Pirelli en el circuito de Kyalami en Sudáfrica y en el circuito de Jacarepagua en Brasil ( se informó que había completado el equivalente a 75 carreras completas en las pruebas). La prueba se completó en condiciones cálidas que se adaptaron a los Pirellis, ya que les permitió alcanzar rápidamente la temperatura de trabajo que enmascara su mayor defecto: en temperaturas más frías, los neumáticos Pirelli simplemente no podían alcanzar la temperatura de trabajo tan rápido como los neumáticos Goodyear. Desafortunadamente, una vez que comenzaron las carreras europeas, surgió el problema de que los neumáticos delanteros tardaban mucho en alcanzar la temperatura de trabajo (mucho más que los Goodyears), lo que provocó un subviraje severo, una situación que no se vio mejorada por el verano europeo inusualmente frío o la falta de peso. en la parte delantera del coche.
Resumen de temporada
La única pista y condiciones en el calendario de 1985 que se adaptaban a los neumáticos era el circuito Paul Ricard utilizado para el Gran Premio de Francia y, combinado con el motor BMW que fue muy eficaz en la larga recta Mistral del circuito de Ricard, Piquet utilizó estos factores en su máxima ventaja. . Se clasificó quinto y ganó su único Gran Premio de 1985. El segundo piloto del equipo, Marc Surer, registró el tiempo de trampa de velocidad más rápido de la temporada durante la calificación en Paul Ricard cuando el motor BMW turbo impulsó el BT54 a 338 km / h (210 mph) en el 1.8. Km. de recta Mistral.
La aerodinámica del automóvil, junto con su potente motor BMW, hizo que el BT54 lo hiciera bien en circuitos de alta velocidad y, a menudo, era el automóvil más rápido en las rectas, y Piquet a menudo se clasificaba más arriba en la parrilla en circuitos como Paul Ricard, Silverstone , el Österreichring. , Zandvoort , Spa-Francorchamps y Kyalami. Sin embargo, el coche no era tan competitivo en circuitos lentos. Aparte del Gran Premio de Holanda en Zandvoort, donde Piquet consiguió su única pole position para la temporada (en comparación con sus 9 poles en 1984 ), el BT54 estuvo generalmente fuera del ritmo de los primeros, dejando a Piquet pocas posibilidades de recuperar el puesto de pilotos del mundo. Campeonato . La pole de Piquet en Holanda se redujo a nada cuando se estancó en la salida y cuando empezó a empujar, ya estaba dos tercios de vuelta por detrás.
En el Gran Premio de Europa en Brands Hatch , Piquet se clasificó en segundo lugar, pero en la vuelta 7 chocó contra Keke Rosberg, que había hecho girar su Williams mientras desafiaba al Lotus de Ayrton Senna por el liderato en Surtees (sin ningún lugar adonde ir y sin tiempo para reaccionar , Piquet golpeó al Williams, despegando el cono de nariz del BT54 y dañando gravemente la rueda delantera izquierda y la suspensión). Marc Surer consiguió llevar su BT54 a la 2ª posición antes de retirarse por una avería del motor a 13 vueltas de casa.
Piquet, François Hesnault y Marc Surer , que reemplazó a Hesnault en el Gran Premio de Canadá por el resto de la temporada, solo pudieron sumar 26 puntos para terminar quinto en el Campeonato de Constructores.
Secuelas
El BT54 fue reemplazado para la temporada de 1986 por el Brabham BT55 , aunque el equipo usó el BT54 para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1986 en Brands Hatch después de la falta de resultados del radical BT55 de línea baja.
Después de siete temporadas, 2 Campeonatos Mundiales de Pilotos y 12 victorias, el BT54 fue el último automóvil que Nelson Piquet condujo para el equipo Brabham. Con la disminución de la competitividad de Brabham haciéndose evidente (dándole a Piquet solo tres victorias en los dos años transcurridos desde su campeonato de 1983 , tiempo durante el cual los pilotos de McLaren, Niki Lauda y Alain Prost habían ganado 18 carreras entre ellos y cada campeonato mundial respectivo), el brasileño firmó para conducir para Williams- Honda en 1986. El cambio a Williams resultó ser fructífero para Nelson, ganando siete carreras en dos temporadas, así como el Campeonato Mundial de 1987 .
Galería
Nelson Piquet conduciendo el BT54 en el Gran Premio de Alemania de 1985 en Nürburgring
Nelson Piquet 1985 en Nürburgring en boxes
BT54 en exhibición en el Museo BMW en Munich (Alemania), julio de 2017
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1985 | Desarrollos automovilísticos | BMW M12 / 13 S4 tc | PAG | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 26 | Quinto | |
Nelson Piquet | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 6 | 1 | 4 | Retirado | Retirado | 8 | 2 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
François Hesnault | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | ||||||||||||||||||
Marc Surer | 15 | 8 | 8 | 6 | Retirado | 6 | 10 | 4 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||
1986 | Desarrollos automovilísticos | BMW M12 / 13 S4 tc | PAG | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | BEL | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 2 | Noveno | |
Riccardo Patrese | Retirado |
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Referencias
- ^ "ESTADÍSTICAS F1 • Brabham BT54" . Statsf1.com . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Resultados del equipo de Brabham 1985" . Administración de FIA / Fórmula Uno . Consultado el 9 de marzo de 2010 .