El Bristol Pegasus es un motor aerodinámico radial británico de nueve cilindros, una fila y enfriado por aire . Diseñado por Roy Fedden de la Bristol Airplane Company , se usó para propulsar aviones civiles y militares en las décadas de 1930 y 1940. Desarrollado a partir de los motores Mercury y Jupiter anteriores , las variantes posteriores podrían producir 1000 caballos de fuerza (750 kW) a partir de su capacidad de 1750 pulgadas cúbicas (28 L) mediante el uso de un sobrealimentador engranado .
Otros desarrollos del Pegasus crearon el Bristol Draco con inyección de combustible y el ciclo diésel Bristol Phoenix , ambos tipos se produjeron en cantidades limitadas. Por el contrario, al final de la producción se habían construido más de 30.000 motores Pegasus. Las aplicaciones de las aeronaves iban desde biplanos de un solo motor hasta los hidroaviones Short Sandringham y Sunderland de cuatro motores . Los aviones que utilizan el Pegasus establecieron varios récords de altitud y distancia .
La compañía Bristol Siddeley reutilizó el nombre muchos años después para el motor turboventilador utilizado en el Hawker Siddeley Harrier y que se conoció como Rolls-Royce Pegasus cuando Rolls-Royce se hizo cargo de esa compañía. Dos motores Bristol Pegasus permanecen en condiciones de volar en 2010, impulsando aviones Fairey Swordfish operados por Royal Navy Historic Flight (se convirtió en Navy Wings en marzo de 2019); otros ejemplos se conservan y están expuestos al público en museos de aviación .
El Pegasus fue diseñado por Sir Roy Fedden como continuación del exitoso Bristol Jupiter de la Bristol Airplane Company , utilizando las lecciones aprendidas en el desarrollo del Mercury . Aunque tenía una capacidad (25 L) casi un 15% más pequeña, el Mercury producía tanta potencia como el Júpiter, a través de una combinación de sobrealimentación para mejorar la "carga" y varios cambios para aumentar las RPM operativas . La potencia de un motor de pistón se puede calcular multiplicando la carga por cilindro por el número de ciclos por segundo; el Mercury mejoró ambos y, por lo tanto, produjo más potencia para un tamaño determinado. La principal ventaja fue una relación potencia-peso muy mejorada.debido a una mejor eficiencia volumétrica . [1]
El Pegasus tenía el mismo tamaño, cilindrada y construcción general de acero/aluminio que el Júpiter, pero varias mejoras permitieron aumentar la velocidad máxima del motor de 1950 a 2600 rpm para la potencia de despegue. Esto mejoró considerablemente el rendimiento de los 580 hp (430 kW) del Júpiter, al primer Pegasus II con 635 hp (474 kW), a los 690 hp (515 kW) en el primer modelo de producción Pegasus III y, finalmente, al último modelo Pegasus . XXII con 1.010 hp (750 kW) gracias al sobrealimentador de dos velocidades (introducido en el Pegasus XVIII ) y combustible de 100 octanos . Esto dio lugar a la afirmación de "una libra por caballo de fuerza" que refleja la excelente relación potencia-peso.
Algunos usuarios notables del Pegasus fueron el Fairey Swordfish , el Vickers Wellington y el Short Sunderland . También se utilizó en Anbo 41 , Bristol Bombay , Saro London , Short Empire , Vickers Wellesley y Westland Wallace . Al igual que el Júpiter anterior, el Pegasus también fue autorizado por la empresa PZL en Polonia . Fue utilizado en los bombarderos PZL.23 Karaś y PZL.37 Łoś . En Italia Alfa Romeo Avioconstruyó tanto el Júpiter (126-RC35) como el Pegasus bajo licencia, con el motor basado en el Pegasus designado como Alfa Romeo 126-RC34 con la versión civil como 126-RC10. [2] En Checoslovaquia fue construido por Walter Engines y era conocido como el Pegas . [3]