Bristol SU
El Bristol SU era un autobús de un piso y un chasis de autocar de un piso construido por Bristol Commercial Vehicles entre 1960 y 1966. Las carrocerías de estos vehículos fueron construidas por Eastern Coach Works (ECW). Algunos de ellos se construyeron como chasis de longitud media, mientras que la mayoría de ellos se construyeron como chasis de longitud completa.
El chasis Bristol SU ("pequeño, con motor bajo el piso") presentaba el mismo motor Albion EN250 y eje trasero BMC que el Albion Nimbus NS3AN con una caja de cambios de malla constante de cinco velocidades con sobremarcha David Brown y un eje delantero de Kirkstall . La principal diferencia con el Nimbus era que el radiador estaba montado en el extremo frontal del chasis. El EWT 386C (SMA17 de West Yorkshire) se reconstruyó más tarde con un motor Perkins H6.354 de 5,8 litros para probar su diseño para su uso en el Bristol LH , que reemplazó al SU como chasis ligero de Bristol. [1]
La carrocería ECW de un piso tenía solo 7,50 pies (2,29 m) de ancho y usaba algunos elementos de estilo similares a los construidos para el Bristol MW más pesado . Las carrocerías de los autobuses tenían una altura de 9,42 pies (2,87 m), pero los coches eran un poco más altos a 9,83 pies (3,00 m); la longitud variaba según el chasis y si era de estilo autobús o autocar (ver tabla a continuación). [1] Se proporcionó una entrada delantera frente a la posición del conductor. Los asientos estaban orientados hacia adelante en pares, pero donde los pasos de rueda sobresalían del piso de la carrocería del autobús, los asientos se voltearon hacia los lados para dar suficiente espacio para las piernas. [2]
Las SU se concentraron en el suroeste de Inglaterra, y el 73% de ellas se construyeron para la flota compartida de Southern National y Western National (Southern National se fusionó formalmente con Western National en 1969). El resto se vendió a otras seis empresas que eran propiedad de Transport Holding Company . [2] [3]
Los operadores originales generalmente mantuvieron sus SU en funcionamiento hasta la década de 1970 (los últimos ejemplos de Western National se retiraron en 1979), y luego vendieron muchos de ellos a operadores independientes como Guernsey Motors. [2] El último en servicio regular fue 280 KTA (originalmente Western National 430) que fue operado por Tillingbourne Bus Company hasta mayo de 2000. [3]
Se sabe que 16 SUB de Bristol están en conservación: 3 autobuses SUS, 6 autobuses SUL y 7 autocares SUL, aunque algunos de los últimos tuvieron sus cuerpos modificados en servicio para hacerlos adecuados para operar servicios de autobús. Los autobuses SUL incluyen EWT 386C, el ejemplo con motor Perkins. [4] Se condujeron 416 HDV desde el Reino Unido a la India. Luego regresó al Reino Unido y luego fue llevado a EE. UU. Y Canadá antes de ser vendido a un conservacionista en México. [5]
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