Brístol LH
El Bristol LH era un chasis de autobús de un piso construido por Bristol Commercial Vehicles (BCV) en Bristol , Inglaterra. Casi 2000 se construyeron entre 1967 y 1982 en una variedad de tamaños y tipos de carrocería, incluidos algunos como vehículos de mercancías.
La designación LH significaba chasis ligero, motor horizontal. Reemplazó al Bristol SU y fue sucedido por el Leyland National B Series para operadores que necesitaban un autobús pequeño o liviano. El Bristol RE estaba en producción al mismo tiempo para aquellos que necesitaban vehículos más grandes o más robustos.
El modelo estándar de Bristol LH tenía 30 pies (9,1 m) de largo. También estaba disponible como 26 pies (7,9 m) LHS (LH Short) y 36 pies (11 m) LHL (LH Long). El ancho del chasis era de 7,5 pies (2,3 m), pero se podían instalar carrocerías de hasta 8,17 pies (2,5 m), el ancho máximo en ese momento, como resultado, los LH de carrocería ancha tienen las ruedas ligeramente insertadas en los pasos de rueda.
El autobús estaba disponible con una selección de motores diésel de seis cilindros, ya sea el Leyland O.400 (luego reemplazado por el Leyland O.401) o el Perkins H6.354. El H6.354 de 5,8 litros producía 101 CV; el O.400 de 6,54 litros tenía una potencia máxima de 125 CV, mientras que el 0.401 (de 1971) producía 138 CV. La caja de cambios habitual era un modelo Turner-Clark sincronizado de cinco velocidades con la marcha superior de sobremarcha. Los ejes delantero y trasero se obtuvieron de la fábrica Bathgate de Leyland. Algunos autobuses estaban equipados con un cambio de marchas automáticotransmisión semiautomática y dirección asistida. El motor estaba colocado en el centro del chasis, pero su posición relativamente alta significaba que se necesitaban varios escalones en la entrada. Esto se dispuso en el voladizo por delante de las ruedas delanteras, lo que permitió la operación solo del conductor con la misma persona que tomaba las tarifas y emitía los boletos que los pasajeros abordaban. Un pequeño número de LH, para Lancashire United Transport , Hants & Dorset y el grupo Midland General también se equiparon con una puerta de salida central. El radiador se colocó en la parte delantera del chasis. La suspensión era por ballestas semielípticas, aunque BCV había ofrecido suspensión neumática en autobuses más pesados desde 1962.
Las carrocerías las montaban distintos fabricantes, que las adaptaban a las necesidades de los distintos operadores. Las carrocerías podrían equiparse como autobuses, autocares o autobuses de doble propósito que podrían utilizarse para servicios de autocares cuando el tráfico lo demandara. Las carrocerías de los autobuses generalmente provenían de Eastern Coach Works (ECW), que era propiedad de la misma Transport Holding Company . Esta era una empresa propiedad del gobierno, pero Leyland había adquirido una participación del 25% en 1965. Se preferían las carrocerías de Plaxton para los autocares. Otros fabricantes de carrocerías para el LH fueron Walter Alexander , Duple , East Lancashire , Marshall , Northern Counties , Weymann yWillowbrook . La única carrocería Weymann se instaló en el primer LHS6L construido (LHX003) a las órdenes de Western Welsh . [1] Weymann se cerró en 1965 y la carrocería se montó originalmente en un Albion Nimbus entregado a Western Welsh en 1961; las modificaciones incluyeron ampliar la distancia entre ejes de la carrocería para que coincida con el chasis y colocar una rejilla estilo Lodekka para proporcionar refrigeración al radiador. WWOC numeró su LHS 1 y lo registró MBO1F. Más tarde pasó a Thornes of Selby y actualmente se conserva.
Para el LH estándar, el autocar Plaxton de 41 asientos y el autobús ECW de 43 asientos fueron los más utilizados; las carrocerías de autobús fabricadas en Belfast por Alexander para Ulsterbus tenían 45 asientos, los diez autobuses de 1969 de East Midland Motor Services eran los únicos con carrocerías Willowbrook, tal como estaban construidos, tenían 45 asientos pero con una disposición de asientos 3 + 2 en tres filas delante del banco trasero, dejando espacio para un cochecito, también eran inusuales porque no llevaban una placa de rejilla, lo que desconcertó al autor de esta oración cuando se encontró por primera vez con un autobús aparentemente no identificable cuando era un niño en edad escolar a mediados de la década de 1970. El LHS se produjo como autobuses y autocares con 26 a 35 asientos. La LHL llegó a tener hasta 53 plazas como entrenadoro 55 como autobús. Entre 1975 y 1982, Vanplan construyó ocho con carrocerías de furgonetas de reparto.
