Tillingbourne Bus Company [1] era una empresa de autobuses con sede en Cranleigh , Surrey . La empresa operó servicios de autobús y autocar en Surrey, West Sussex , Hampshire y Berkshire desde 1924 hasta 2001.
Padre | Trevor Brown |
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Fundado | 1924 |
Operación cesada | 2001 |
Sede | Cranleigh |
Área de servicio | Surrey, West Sussex, Hampshire, Berkshire. |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Flota | 70 (al cierre) |
Fue fundada como Tillingbourne Valley en 1924 y se convirtió en una sociedad anónima en 1931, tomando el nombre de Tillingbourne Valley Services. Inicialmente operaba rutas en el área de Guildford desde un garaje en Chilworth usando pequeños autobuses de un piso pintados con una librea marrón. El alquiler de autocares y las excursiones comenzaron en 1931, pero dos años después estas actividades se dividieron en una empresa separada, Tillingbourne Valley Coaches, que operó de forma independiente durante 24 años más. Hasta 1970, Tillingbourne fue propiedad y fue administrada por tres generaciones de la familia Trice, antes de ser vendida a Trevor Brown.
La compañía cambió su nombre a Tillingbourne Bus Company en 1972, cambiando su librea a azul y amarillo, y se mudó a un garaje en Gomshall en el mismo año. En 1974. Se abrió un segundo garaje en Ewhurst . Una expansión de las operaciones a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, en gran parte mediante la concesión de rutas contratadas por el consejo del condado, llevó los vehículos de la compañía a West Sussex y Hampshire , así como a Surrey. Tillingbourne se hizo cargo de los servicios del operador londinense Orpington & District tras el colapso de esa empresa en 1981. Estos se administraban por separado de la empresa principal como Tillingbourne (Metropolitan) que, en 1983, se vendió a su dirección para formar Metrobus , ahora parte de Go -Grupo Adelante . La empresa volvió a trasladar los garajes en 1980 y se instaló en Cranleigh. En febrero de 2001 se abrió un nuevo garaje más grande en la misma ciudad. La desregulación de los servicios de autobuses locales en 1986 condujo a una mayor expansión, incluido el establecimiento en 1989 de una nueva marca, Hobbit, para las operaciones de minibús de Tillingbourne. Una subsidiaria de entrenamiento de alta calidad, Dorking Coaches, también fue operada hacia el final de la vida de Tillingbourne.
Tillingbourne comenzó sus operaciones con un solo vehículo, expandiéndose para operar alrededor de 70 autobuses en 2001. Se operaron una variedad de tipos, incluidos los primeros vehículos Thornycroft y Dennis , y más tarde los productos Guy y Bedford . La flota de la compañía se actualizó en la década de 1990 con nuevos vehículos Volvo y Optare . Tras el cierre de Tillingbourne, su flota fue eliminada, con vehículos vendidos a Shamrock Coaches, Norfolk Green , Black Prince Buses , Safeguard Coaches , Arriva Guildford & West Surrey e Islwyn Borough Transport .
La empresa pasó a la administración en marzo de 2001, tras dos años de grandes pérdidas, y cerró definitivamente un mes después. [2] Esto dio lugar a una serie de cambios en el servicio, que vieron sus operaciones cubiertas por una gama de diferentes operadores. Otros efectos que causaron el colapso de Tillingbourne incluyeron una caída en el número total de pasajeros que usaban autobuses en Hampshire y las críticas locales luego de un aumento en el número de vehículos que usaban el garaje Arriva West Sussex, posteriormente cerrado, en Warnham . Los sitios de ambos garajes de Tillingbourne en Cranleigh se convirtieron para su uso por otras industrias.
Historia
Creación e historia temprana (1924-1972)
Tillingbourne se formó en 1924 por Vic Smith y George Trice. Inicialmente se conocía como Tillingbourne Valley y operaba un solo vehículo con una librea marrón desde un garaje en Chilworth en un servicio entre Guildford y Gomshall . Smith dejó la empresa a finales de la década de 1920, y al mismo tiempo se introdujo una nueva ruta de Guildford a Albury Park , con cuatro vehículos propiedad de 1928. La ruta a Gomshall se extendió a Peaslake y brevemente enfrentó la competencia de Surrey Hills Motor Services. antes de su adquisición por parte de Aldershot & District , quienes se retiraron de la ruta competidora. El garaje de la empresa fue reconstruido después de ser destruido en un incendio junto con tres de sus vehículos en 1928. Tillingbourne se reconstituyó como una sociedad limitada, Tillingbourne Valley Services Limited, en octubre de 1931. [1] [3]
Tras la muerte de George Trice en 1933, el control del negocio pasó a su hijo, también llamado George. En julio de 1931 se introdujo un negocio de alquiler de autocares y excursiones; esto se dividió en una nueva compañía, Tillingbourne Valley Coaches, que operó de forma independiente hasta 1955. Desde principios de la década de 1930, hasta 1964, el servicio a Peaslake se ejecutó conjuntamente con la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres ; [4] La operación de toda la ruta se asumió en agosto de 1964, pero la disminución del número de pasajeros significó que la ruta se redujo en frecuencia un año después. En 1964 se introdujo una nueva librea de granate y gris. [5]
George Trice se retiró en 1948 y fue sucedido por su hijo Derek, quien vendió Tillingbourne a Trevor Brown en septiembre de 1970. En el mismo año, la numeración de rutas se introdujo por primera vez en las tres rutas que entonces operaban. La compañía sufrió pérdidas operativas en 1969 y 1970, por lo que una ruta, un servicio local en Guildford, se retiró en octubre de 1971 debido al mal uso, y otra se redujo en frecuencia. Como el garaje de Chilworth todavía era propiedad de Trice, las operaciones se transfirieron a un sitio al aire libre en Gomshall a principios de 1972. [6]
Cambio de denominación y ampliación (1972-1986)
El nombre de la empresa se cambió a Tillingbourne Bus Company en mayo de 1972, tras la introducción de un servicio entre Horsham y Colgate , con una nueva decoración de azul, amarillo y gris. Un nuevo Director Gerente, Barry King, se unió a Tillingbourne desde North Downs Coaches en el mismo año. En 1974, se adquirió un pequeño garaje en Ewhurst y se transfirieron los trabajos de mantenimiento allí, aunque la mayor parte de la flota siguió teniendo su base en Gomshall. [7]
En mayo de 1976, la ruta establecida desde hace mucho tiempo por la compañía entre Guildford y Peaslake se extendió a Cranleigh vía Ewhurst, y se introdujo un servicio escolar una vez al día desde y hacia The Haven , la primera ruta de autobús para servir a la comunidad. [8] Una serie de cambios de servicio hicieron que los vehículos de Tillingbourne operaran a Croydon y Chichester un día a la semana cada uno en 1977, aunque ambos se retiraron después de tres años. El servicio a Colgate fue retirado y reemplazado por una ruta local de media hora en Horsham en 1979. En septiembre de 1980, la compañía trasladó los depósitos nuevamente a un sitio más grande en Cranleigh. [9]
El colapso de Orpington & District a principios de 1981 llevó a la empresa a lanzar una nueva operación en el Gran Londres . Este se separó de la operación principal como Tillingbourne (Metropolitan) en julio de 1981, pero se vendió a su equipo directivo en 1983. [10] Adoptó el nombre Metrobus y continúa funcionando. [11]
En junio de 1981, se introdujeron nuevas rutas una vez por semana que unen Horsham con Steyning y Cranleigh / Ewhurst con Brighton , la segunda para reemplazar un servicio retirado de Southdown Motor Services . [12] Para mejorar los beneficios en la ruta de Brighton, la cerveza se realizó de la fábrica de cerveza cerca de Sussex Edburton a bares a lo largo de la ruta junto con los pasajeros. [13] [14] Las operaciones de servicio programadas de la empresa de autocares McCann's se adquirieron, junto con tres vehículos, el 1 de noviembre de 1982, aunque algunos se retiraron un año después. [12]
La expansión adicional se produjo en abril de 1985, luego de más de un año de consultas con los miembros del consejo del condado, reguladores, cuando se introdujeron dos nuevas rutas. Uno operaba en competencia con Alder Valley , mientras que el otro reemplazaba los servicios retirados por otros operadores. [15] Después de estos cambios, Tillingbourne se convirtió en el único operador que prestó servicios en Chilworth, Albury y Shere . Se compraron dos vehículos nuevos para las rutas. Al mismo tiempo, todos los servicios de Tillingbourne se volvieron a numerar en una nueva secuencia de dos dígitos, para evitar confusiones con las rutas de London Country . Un año después, el segundo de los nuevos servicios, la ruta circular 23/25, se redujo en frecuencia de horario a dos horas, aunque gran parte del recorrido se cubrió ampliando otra ruta. También se introdujo otro nuevo servicio, que une Cranleigh y Godalming. En agosto de 1986, la operación de una serie de servicios contratados por el ayuntamiento, incluida una ruta de Redhill a Reigate y una ruta local en Horsham, se hizo cargo de otras empresas. [dieciséis]
Posdesregulación (1986-2001)
Después de la desregulación en octubre de 1986, se realizaron algunos cambios de servicio, con la introducción de una nueva ruta de Guildford a Chiddingfold y la retirada de un servicio a Gomshall. Al mismo tiempo, se introdujo una nueva marca, Hobbit, para las operaciones de minibús de Tillingbourne. Barry King dejó la empresa en diciembre de 1986 y fue reemplazado como Director Gerente por Chris Bowler. [17]
A principios de 1989, las operaciones en Horsham se redujeron, tras la pérdida de la ruta licitada a Barns Green . Un nuevo servicio a Billingshurst se introdujo brevemente en febrero de 1989, pero se retiró después de dos meses. En julio, se introdujo un nuevo servicio entre Guildford y el sitio de British Aerospace en Dunsfold Aerodrome . Una mayor expansión hacia el este se produjo en noviembre de 1989, cuando el consejo del condado obtuvo la operación de once rutas licitadas, que requerían seis autobuses. Estos fueron operados bajo el nombre de Hobbit. [18] En octubre de 1989 se introdujo un nuevo servicio que conecta Normandía y Christmaspie con Guildford dos días a la semana. En 1995 se añadió una segunda ruta a las dos aldeas. En enero de 1999 se puso en marcha una nueva ruta de Farnham a Tongham a través de Normandía, como era un servicio directo desde el pueblo a Guildford. [19] En 1998 se abrió una estación remota en Aldershot tras la adjudicación del trabajo contratado en Reading a Tillingbourne. [20]
Tillingbourne introdujo una nueva ruta turística en el verano de 1995. Operando los domingos durante seis meses del año, proporcionó un servicio circular que unía Guildford, Godalming y Cranleigh con varias localidades rurales cercanas no servidas por otras rutas. Aunque London & Country y Nostalgiabus operaban servicios similares , el nuevo servicio fue diseñado para evitar cualquier competencia directa. La ruta fue operada con un Bristol SU de un piso adquirido de un conservacionista de autobuses . [21]
En septiembre de 2000, Tillingbourne redujo polémicamente el número de viajes en la ruta contratada 516, que unía Dorking , Leatherhead y Epsom . Aunque esto estaba dentro de los términos del contrato, fue criticado por los residentes de las aldeas intermedias, quienes afirmaron que las comunidades dependían en particular de un viaje matutino cancelado. [22] Las operaciones se trasladaron a un nuevo sitio más grande, todavía ubicado en Cranleigh, en febrero de 2001. La compañía creía que esto reduciría los costos operativos y permitiría una expansión futura. [23]
Cierre
El 19 de marzo de 2001, Tillingbourne cesó abruptamente sus operaciones y fue puesto en manos de los receptores Begbies Traynor . [24] Esto siguió a dos años en los que la empresa había perdido alrededor de 450.000 libras esterlinas. Los receptores culparon de las pérdidas al aumento de los costos, los bajos subsidios de los ayuntamientos y la disminución del número de pasajeros. El cierre dejó a 140 empleados desempleados y provocó que un gran número de pasajeros quedaran varados. Los servicios de reemplazo fueron organizados por el Consejo del Condado de Surrey y cuatro operadores de autobuses, y la mayoría de las rutas se cubrieron en unos días mediante servicios contratados temporalmente. [25] Algunos escolares se vieron obligados a buscar otros medios de transporte, [26] aunque los trabajos en las rutas 62 y 63 fueron cubiertos por Aventa Transport. [24]
Inicialmente se pensó que Tillingbourne se vendería a otro operador, y se informó que cuatro empresas estaban interesadas. [25] Sin embargo, a principios de abril de 2001, quedó claro que esto no se llevaría a cabo, ya que las ofertas presentadas eran inferiores al valor de los vehículos propiedad de la empresa. [27]
Los miembros del Consejo criticaron a Begbies Traynor por negarse a mantener la empresa en funcionamiento mientras se organizaban los servicios de reemplazo. La concejala de Mole Valley , Hazel Watson, declaró que la retirada de los servicios con poca antelación era "totalmente inaceptable", mientras que el concejal del condado de Shere, David Davis, describió el cierre como una "tragedia local". Los líderes del consejo también negaron la afirmación de que los subsidios habían sido demasiado bajos. [25]
Operaciones relacionadas
- Autocares de Tillingbourne Valley
En 1933, las operaciones de autobuses y autocares de lo que entonces era Tillingbourne Valley Services se dividieron. La unidad de entrenadores fue asumida por Lionel Rhees, anteriormente un empleado de Tillingbourne, y operada desde un depósito en Chilworth bajo el nombre de Tillingbourne Valley Coaches. Esta empresa compró tres autocares de ocasión para realizar excursiones y operaciones de alquiler privado. Después de 14 años de funcionamiento, lanzó un servicio de autobús entre Guildford y Blackheath . Rhees murió en 1953 y Tillingbourne Valley Coaches pasó a su esposa, quien se vendió al operador establecido Rackliffe of Guildford un año después. Rackliffe fue asumida por Cookes Coaches en 1955, y el servicio Blackheath se retiró. [5]
- Tillingbourne (Metropolitan) Limited
En febrero de 1981, el antiguo operador Orpington & District colapsó debido a dificultades financieras, por lo que Tillingbourne decidió lanzar una operación de prueba de tres antiguos servicios de O&D. [28] Estos resultaron exitosos, por lo que se agregaron más servicios y se compraron dos nuevos autocares AEC Reliance para la operación. En julio de 1981, la operación de Orpington recibió una licencia separada, con el nombre de Tillingbourne (Metropolitan) Limited, con seis vehículos asignados. En 1983, sin embargo, quedó claro que la gerencia del área local de Tillingbourne (Metropolitan) quería desarrollar el negocio de una manera diferente a la de la empresa principal. El 24 de septiembre de 1983, los directores de la operación de Orpington, Gary Wood y Peter Larking, compraron la subsidiaria para formar Metrobus Limited . [11] [29]
- Entrenadores Dorking
Tras la adquisición de Dorking Coaches a finales de la década de 1990, se creó una división de coaching con el mismo nombre, bajo la dirección del antiguo Traffic Manager [30] John Gaff. Operaba autocares de alta calidad, incluidos tres vehículos con aire acondicionado que se unieron a la flota en 2000, en alquiler de autocares y trabajos turísticos. [31]
Flota
El primer vehículo que compró Tillingbourne fue un Chevrolet de un piso con 14 asientos, que entró en servicio con el lanzamiento de la primera ruta de la compañía en 1924. A él se unió un autobús Overland Automobile similar más adelante en el año. En 1928 se compraron dos vehículos más, cuando un incendio en un depósito destruyó tres de los cuatro autobuses. Fueron reemplazados por autobuses de segunda mano, incluido un Dennis de 18 asientos y varios vehículos Thornycroft A2. Desde noviembre de 1934 hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , estos fueron reemplazados progresivamente por nuevos autobuses, también construidos por Thornycroft. [32] El primer vehículo de dos pisos que se compró fue un Bristol K Type, que se unió a la flota en 1959. Se compraron ocho Guy Vixens de London Transport entre 1963 y 1964 para reemplazar toda la flota anterior. Estos fueron sucedidos por una amplia variedad de tipos, siendo los autocares y autobuses de Bedford los más numerosos. [33] En la década de 1970, se utilizaron varios Bristol SUL4A de segunda mano, con carrocerías ECW B36F.
En el período poco antes y después de la desregulación, se utilizaron una variedad de tipos. Además de una gran cantidad de vehículos Bedford, que se siguieron comprando nuevos hasta finales de la década de 1980, la flota también incluía los modelos AEC Reliance , Leyland Leopard , Leyland Tiger y Volvo B10M , y los dos primeros Dennis Lancet de un piso que se comercializaron. construido. [34] La compañía compró su primer minibús, un Ford Transit de 16 asientos , en 1985. [35] La flota de Tillingbourne a finales de los 80 y principios de los 90 también incluía dos raros Dennis Dorchesters que compraron nuevos y un autocar Volvo B10M con el último Cuerpo de Plaxton Derwent construido. [36]
La flota se actualizó sustancialmente poco antes del cierre de la empresa. En 1994 se compraron dos Volvo B6 de un piso. [36] A estos le siguieron varios productos Optare , incluido el minibús Metrorider y cuatro de los últimos modelos Optare Vecta de un piso construidos. El tipo más común en la flota a fines de la década de 1990 fue el minibús Mercedes-Benz 811D ; en 1998, 21 estaban en uso de una flota total de 65. [20] Tillingbourne compró sus primeros autobuses de piso bajo, dos nuevos Optare Excels , en 2000. [23]
Legado e historia posterior
Las rutas de Tillingbourne fueron asumidas por una variedad de operadores locales. Arriva Guildford & West Surrey se hizo cargo de la mayoría de las operaciones en Guildford y Cranleigh, mientras que la división Arriva West Sussex asumió los servicios en Horsham. Las operaciones en Woking y sus alrededores fueron asumidas por Tellings-Golden Miller y Reptons Coaches. White Rose se hizo cargo de la ruta entre Staines y Camberley, mientras que Thames Travel se hizo cargo de las rutas hacia Reading. [23]
Tras el final de las operaciones de Tillingbourne, muchos de sus vehículos más nuevos se vendieron para su uso posterior. Los compradores incluyeron Black Prince Buses , que tomó tres Optare Prismas , e Islwyn Borough Transport , que compró Optare Vectas de Tillingbourne . Norfolk Green compró uno de los Leyland Tigers supervivientes . El cliente más grande fue Shamrock Coaches de Pontypridd, que tomó 27 vehículos, incluidos los minibuses Mercedes y nueve Optare Metroriders . [37] Algunos vehículos permanecieron en Surrey, incluidos dos SLF Dennis Dart alquilados al Consejo del Condado de Surrey que fueron transferidos a Arriva Guildford & West Surrey, [38] y dos Optare Excels comprados por Safeguard Coaches of Guildford. [39]
Una caída en el número de pasajeros de autobuses, entre 1999 y 2001 en las áreas de Hampshire servidas por Tillingbourne, se explicó en parte como resultado de la pérdida de servicios causada por el cierre de la empresa. [40]
El aumento de los requisitos de vehículos en el garaje Warnham ( Horsham ) de Arriva , que se hizo cargo de tres de las rutas anteriores de Tillingbourne, generó críticas de los residentes en el área y la sugerencia de que el sitio debería cerrarse y las operaciones se trasladaron a otra ubicación. [41] Arriva vendió el depósito, los autobuses y la operación a Metrobus en septiembre de 2009, quien trasladó todas las operaciones a su garaje en Crawley y cerró el sitio. [42]
Los dos antiguos talleres de Tillingbourne en Cranleigh se han convertido para otros usos. El permiso se concedió en febrero de 2002 para el sitio más pequeño abandonado poco antes de que la empresa cerrara para ser absorbida por una empresa de alquiler de plantas y vehículos. [43] El sitio más grande utilizado en los últimos meses de funcionamiento fue convertido para su uso por una empresa de venta por correo, con el permiso para el cambio otorgado por el consejo local en noviembre de 2002. [44]
Referencias
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enlaces externos
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