El Class 168 Clubman es un tren de pasajeros británico de unidades múltiples diésel (DMU) que se utiliza en los servicios de la línea Chiltern entre London Marylebone y West Midlands .
British Rail Class 168 Clubman | |
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En servicio | 20 de mayo de 1998 - presente |
Fabricante | ADtranz , Bombardier |
Apellido | Turbostar (Clubman) |
Construido | 1998-2004 |
Renovar | 2007-2008 [1] 2013 - |
Número construido | 19 trenes |
Formación | 2/3/4 vagones por tren |
Números de flota | 168.001 a 168.005 desde 168.106 hasta 168.113 168.214-168.219 168321 - 168329 |
Capacidad | 204 asientos (unidad de 3 autos) 272 asientos (unidad de 4 autos) |
Operador (es) | Ferrocarriles de Chiltern |
Línea (s) servidas | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio soldado . Extremos de acero . |
Longitud del coche | 23,62 m (77 pies 6 pulgadas) |
Ancho | 2,69 m (8 pies 10 pulgadas) |
Altura | 3,77 m (12 pies 4+1 ⁄ 2 pulg.) |
Velocidad máxima | 100 mph (160 kilómetros por hora) |
Motores primarios) | MTU 6R 183TD13H , uno por coche |
Tipo de motor | 13 litros turbo de 6 cilindros Diesel |
Salida de potencia | 422 CV (315 kW) por coche |
Transmisión | Voith Hydraulic T211rzze 2 ejes impulsados por coche |
Sistema (s) de seguridad | ATP (168/3 excluido) AWS , TPWS , sistema Tripcock |
Sistema de acoplamiento | BSI [2] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción
Los trenes se construyeron en varios lotes a partir de 1998. El primer lote se clasificó 168/0 bajo TOPS y se parecía a las unidades Clase 165 construidas previamente por BREL York . La cabina de diseño de Networker fue una solución provisional pendiente del diseño de una cabina completamente nueva para más lotes de Turbostar. Las construcciones posteriores, subclasificadas como 168/1 y 168/2, se construyeron al mismo tiempo que la Clase 170 Turbostar y, por lo tanto, forman parte de la familia de trenes Turbostar .
El primer lote de vagones Clubman encargados por Chiltern Railways fueron las primeras unidades encargadas por cualquier empresa operadora de trenes desde la privatización de la industria del Reino Unido en 1996. Se entregaron como conjuntos de 3 vagones, pero luego se ampliaron a conjuntos de 4 vagones.
Asientos
Una Clase 168 típica consta de asientos de clase estándar 2 + 2 en todas partes, dispuestos alrededor de mesas o en asientos estilo avión con mesas desplegables. La mayoría de los asientos están frente a los asientos. La Clase 168 está completamente alfombrada con portaequipajes, aire acondicionado y dos o más baños por juego (uno para usuarios discapacitados, con instalaciones para cambiar pañales). Los sistemas de información al pasajero están instalados en todos los automóviles y en el exterior de los automóviles de la clase 168/2.
Variantes
Se produjeron tres variantes diferentes del 168: 168/0, 168/1 y 168/2. Ambas Clases 168/1 y 168/2 son en realidad del mismo diseño que los trenes Clase 170 Turbostar DMU, principalmente debido a los extremos de la cabina rediseñados. Los nueve Clase 170 que Chiltern obtuvo de First TransPennine Express fueron convertidos por Brush Traction para operar con la flota Clase 168, y redesignados como Clase 168/3. [3] Porterbrook ha convertido 168329 en un híbrido diésel / batería, y en 2021 se está probando en el Ferrocarril del Valle de Ecclesbourne . [4]
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
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Clase 168/0 | Ferrocarriles de Chiltern | 5 | 1998 | 4 | 168001-168005 |
Clase 168/1 | 8 | 2000 | 168106-168107 | ||
3 | 168108-168113 | ||||
Clase 168/2 | 6 | 2004 | 168214, 168218 - 168219 | ||
4 | 168215-168217 | ||||
Clase 168/3 [3] | 9 | 2000 | 2 | 168321-168329 |
Operaciones
Network SouthEast (NSE) originalmente planeó la Clase 168 para su expansión de servicio en la línea principal de Chiltern a Birmingham Snow Hill o New Street . Se planeó que estas unidades tuvieran una velocidad máxima más alta de 100 mph (160 km / h) y una mejor aceleración que los trenes Clase 165 Network Turbo DMU.
En el caso, la privatización intervino antes de que NSE adquiriera unidades; Chiltern Railways opera estas unidades, en esquemas similares a los originalmente planeados por NSE.
Galería
Clase 168/0 No. 168003 en Marylebone . La Clase 168/0 presenta el diseño de cabina original.
Clase 168/1 No. 168113 en Marylebone . Esto muestra el diseño final de la cabina. Este diseño de cabina también se encontró en la Class 424 Networker Classic.
El interior del vehículo MSO de un Chiltern Railways Class 168.
Chiltern Railways Silver Mainline reacondicionado Clase 168/1 No. 168106 en Marylebone .
El interior de un Chiltern Railways Silver Mainline reacondicionado Clase 168.
Referencias
- ^ "Ferrocarriles de Chiltern: acerca de nosotros - nuestra flota de trenes" . Ferrocarriles de Chiltern. Archivado desde el original el 3 de julio de 2010 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Datos del sistema para el acoplamiento mecánico y eléctrico de vehículos ferroviarios" . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 . Consultado el 5 de enero de 2009 .
- ^ a b Broadbent, Steve (4 de marzo de 2014). "Chiltern traza una mayor expansión". Carril . Peterborough (769): 46–53.
- ^ "Porterbrook en LinkedIn: #HybridFLEX #finalgreenmile" . www.linkedin.com . Consultado el 27 de abril de 2021 .
Otras lecturas
- "Primer tren nuevo post-privatización entra en servicio en Chiltern Lines". FERROCARRIL . No. 332. Publicaciones EMAP Apex. 16 de junio de 1998. p. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .