Línea London – Aylesbury

Línea London – Aylesbury
Estación de Amersham
Visión de conjunto
Estado	Operacional
Dueño	metro de Londres Ferrocarril de red
Lugar	Gran Londres Sureste de Inglaterra
Termini	Londres Marylebone Aylesbury Vale Parkway (pasajero) Calvert (carga)
Estaciones	dieciséis
Servicio
Tipo	Tren de cercanías , tren suburbano , tránsito rápido
Sistema	metro de Londres National Rail
Servicios	2
Operador (es)	Metro de Londres ( línea Metropolitana ) Ferrocarriles de Chiltern
Depósito (s)	Neasden (Met), Aylesbury TMD (Chiltern)
Material rodante	Stock S Clase 165 "Networker Turbo" Clase 168 "Clubman"
Historia
Abrió	1892 (completo)
Cerrado	Quainton Rd - Cruce de Verney / Brill - 1936 Norte de Calvert (GCML) - 1966
Técnico
Numero de pistas	2-4
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	Cuarto carril de 630 V CC (solo sección LUL)
Velocidad de operacion	75 mph (121 km / h) máximo
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v t mi Línea London – Aylesbury
Leyenda
Gran línea principal central Línea Varsity (futuro East West Rail ) Depósito de carga de Calvert Calvert a la línea principal de Chiltern Ferrocarril Metropolitano a Brill │ a Verney Junction Quainton Road Mansión Waddesdon Aylesbury Vale Parkway Depósito de mantenimiento de Aylesbury Aylesbury Aylesbury– Línea Princes Risborough Stoke Mandeville Wendover Gran Missenden Límite del metro de Londres Amersham Línea metropolitana a Chesham Chalfont y Latimer Chorleywood Autopista M25 Rickmansworth Watford y Rickmansworth Rly Línea metropolitana a Watford Cruce del sur de Watford Tramo sin escalas Tramo sin escalas Grand Union Canal / Río Colne Parque del páramo ( Solo LU ) Northwood Northwood Hills Pinner North Harrow Cruce de grada Línea metropolitana a Uxbridge Harrow-on-the-Hill Límite del metro de Londres Tramo sin escalas Tramo sin escalas Northwick Park Línea principal de la costa oeste Y línea Watford DC Preston Road Línea Jubilee a Stanmore Parque Wembley Neasden Junction Chiltern ML Neasden Línea Dudding Hill Dollis Hill Willesden Green Kilburn Línea del norte de Londres West Hampstead Finchley Road Líneas Jubilee y Metropolitan a Baker Street Túnel de Hampstead Línea principal de la costa oeste Y línea Watford DC Túnel de madera de San Juan Túnel de los señores Canal del regente Londres Marylebone

La línea London-Aylesbury es una línea ferroviaria entre London Marylebone y Aylesbury , que pasa por Chiltern Hills ; Los trenes de pasajeros son operados por Chiltern Railways . Casi la mitad de la línea es propiedad del metro de Londres , aproximadamente 16 millas (26 km); la longitud total de la línea de pasajeros es de aproximadamente 39 millas (63 km) con una continuación de carga.

La línea es parte de la antigua ruta principal, Great Central Main Line .

Historia

Desarrollo de la ruta

La ruta hacia Aylesbury se abrió por etapas entre 1868 y 1899:

1. El Metropolitan & St. John's Wood Railway (más tarde parte del Metropolitan Railway ) abrió desde Baker Street hasta Swiss Cottage en 1868.
2. El ferrocarril de Aylesbury y Buckingham conectaba Verney Junction con Aylesbury en 1868. La ruta se convertiría en parte del Met en 1891.
3. En 1879, el Met se amplió de Swiss Cottage a Willesden Green .
4. En 1880 a Harrow -on-the-Hill .
5. En 1885 a Pinner .
6. En 1887 a Rickmansworth .
7. En 1889 a Chesham .
8. Luego, en septiembre de 1892, el Metropolitan se conectó a Aylesbury a través de Amersham , convirtiendo la ruta de Chesham en un ramal.

La central de trenes Gran (GCR) decidió construir una línea principal, llamada la extensión de Londres de Annesley Junction norte de Nottingham a Londres a través del ferrocarril metropolitano. Fue la última línea principal que se construyó en Gran Bretaña hasta High Speed ​​1 . La línea se completó en 1899. En 1903 se construyó la línea entre Harrow y Canfield Place (cerca de Finchley Road), evitando así esta parte de las vías metropolitanas. La ruta era una ruta troncal importante con muchos trenes prestigiosos, como The Master Cutler y The South Yorkshireman .

La línea más allá de Aylesbury Vale Parkway está actualmente cerrada a casi todos los servicios de pasajeros: el servicio de la línea Metropolitan al norte de Aylesbury a Verney Junction y Brill se retiró en 1936 ya que London Transport (LT) quería centrarse más en Londres.

Electrificación

La línea al noroeste de Harrow se electrificó por etapas. En 1925, la electrificación de cuatro carriles llegó a Rickmansworth y Watford, y el Metropolitan Railway planeó electrificar la línea hasta Aylesbury en 1935. Sin embargo, cuando el Met fue absorbido por LT, los planes quedaron en suspenso. La electrificación del tramo final del Met finalmente se puso en marcha a fines de la década de 1950, pero LT decidió más tarde electrificar solo hasta Amersham. La intención original de electrificar aún más se evidencia por la señalización de luz de color que se instaló completamente hasta Aylesbury y por las extensiones de la plataforma hasta Stoke Mandeville. En 1961 LT retiró la línea Metropolitan de Aylesbury y desde entonces sólo llega hasta Amersham. Tras el fin de los trenes de la línea Metropolitana de vapor en 1961, el servicio fue prestado porUnidades múltiples diesel British Rail Class 115 hasta 1992 (que luego fueron reemplazadas por el material rodante actual de la línea), junto con unidades múltiples eléctricas de la línea Metropolitan al sur de Amersham. La responsabilidad de la línea al norte de Amersham fue transferida de London Transport a British Railways el 11 de septiembre de 1961; La señalización del metro de Londres en las estaciones de esta sección fue reemplazada gradualmente por la de los ferrocarriles británicos.

Racionalización desde la década de 1960 en adelante

El norte de la línea principal de servicios de Aylesbury (a través de Woodford Halse, Rugby y Loughborough a Nottingham Victoria y más allá) se retiraron en 1966 como la línea principal de Great central fue visto por el Dr. Beeching como un duplicado de la línea principal Midland . Ahora solo hay servicios de carga a Calvert y, en ciertos días festivos, hay un servicio especial de trenes de pasajeros desde y hacia Quainton Road . La vía permanece in situ desde Calvert oeste hasta Bicester Village y la línea a Bletchley se está reconstruyendo para una futura reapertura como parte de East West Rail .

Los trenes InterCity 125 se utilizaron en la línea, aunque raramente, durante la década de 1980. ^[1] También en la década de 1980, hubo ofertas especiales para pasajeros al norte de Milton Keynes desde Marylebone a través de Aylesbury y High Wycombe, que recogieron pasajeros en Quainton Road y la estación de tren en desuso de Winslow . ^[2]

El 14 de diciembre de 2008, Chiltern Railways abrió una nueva estación, Aylesbury Vale Parkway . Esta estación está situada a dos millas al NO de la estación de Aylesbury.

Descripción de la ruta

Trenes de las clases 165 y 168 en London Marylebone

Desde Marylebone, la línea atraviesa una serie de túneles hasta Finchley Road , desde donde la línea corre sobre el suelo y corre paralela a las líneas Metropolitan y Jubilee . En Neasden Junction , la línea principal de Chiltern diverge hacia el oeste, mientras que la línea de Aylesbury continúa hacia el norte paralelamente a las líneas subterráneas. La línea luego se une a las vías de la línea Metropolitan a unos pocos metros al sur de la estación Harrow-on-the-Hill y comparte esta vía con los rápidos servicios de la línea Metropolitan del metro de Londres a Amersham desde Baker Street . Más allá de Moor Park , la línea hacia Watford diverge.

Estación de Harrow-on-the-Hill

Entre Rickmansworth y Chorleywood , la autopista M25 cruza un viaducto . Después de la estación Chalfont & Latimer , la rama de Chesham diverge y la línea principal continúa hasta Amersham, la terminal de los trenes de la línea Metropolitan. Más allá de Amersham, la línea vuelve al control de Network Rail y corre hacia el noroeste hasta Aylesbury, siguiendo la carretera A413 . La línea Princes Risborough se une a la línea principal en Aylesbury, donde Chiltern Railways tiene un depósito de mantenimiento. Allí, la línea se convierte en una sola vía, y después de Aylesbury Vale Parkway , solo carga, pasando por Quainton Road hastaCalvert , el sitio de una importante estación de transferencia de residuos y un vertedero . Más allá de Calvert, en el antiguo cruce , la línea gira hacia el este para unirse a la Varsity Line , mientras que la vía de la antigua Great Central Main Line continúa hacia el noroeste.

Estación de Aylesbury

El metro de Londres es propietario de la vía y co-corre en la línea entre Harrow on the Hill y el límite de la propiedad al norte de Amersham . ^[3]

La línea sirve a las siguientes estaciones:

• Londres Marylebone
• Rastra en la colina
• Rickmansworth
• Chorleywood
• Chalfont y Latimer
• Amersham
• Gran Missenden
• Wendover
• Stoke Mandeville
• Aylesbury
• Aylesbury Vale Parkway
• ( Quainton Road )

Operación

Los servicios de pasajeros son proporcionados por Chiltern Railways . Desde Marylebone hasta Neasden Junction, la vía se comparte con la línea principal de Chiltern y desde Harrow hasta Amersham, la vía se comparte con el metro de Londres.de la línea Metropolitana, y es utilizada por sus servicios "rápidos". Como resultado, todos los trenes de Chiltern deben estar equipados con el sistema de frenos tripcock para circular en líneas subterráneas. El Centro de control de señales de Marylebone controla todas las señales en la línea entre Marylebone y el sur de Harrow, y también desde el norte de Amersham hasta Aylesbury. Marylebone puede ver todos los movimientos de trenes a lo largo de la línea, pero no controla las señales en la sección de la línea Metropolitan. Estos son operados por cabinas de señales del metro de Londres en Harrow, Rickmansworth y Amersham. La sección de la línea controlada por Network Rail está totalmente equipada con ATP , una de las tres líneas en Gran Bretaña que lo tienen (las otras son la Chiltern Main Line y la Great Western Main Line). Como resultado, todos los trenes de Chiltern deben estar equipados con equipos ATP.

La línea opera con horarios de menor frecuencia durante el otoño, ya que los trenes necesitan más tiempo para frenar debido a las hojas que caen en la línea en la sección densamente boscosa entre Amersham y Rickmansworth. ^[4]

Patrón de servicio no pico durante la semana

Al 28 de diciembre de 2014 ^[actualizar]: ^[5]

Ferrocarriles de Chiltern [6]
Servicio	Tipo	Frecuencia †	información adicional	Chalfont & Latimer - tiempo de viaje de Marylebone
Marylebone - Aylesbury	Rápido	2 tph	1 tph extendido a Aylesbury Vale Parkway	35 minutos
Línea metropolitana [7]
Servicio	Tipo	Frecuencia †	información adicional	Chalfont & Latimer - tiempo de viaje de Baker Street
Aldgate - Amersham	Lento	2 tph	Algunos servicios en hora punta tienen paradas limitadas	48 minutos
Aldgate - Chesham	Lento	2 tph	Algunos servicios en hora punta tienen paradas limitadas	48 minutos

† - TPH = t lluvia (s) p er h nuestra

Futuro

• Tras la finalización de un importante proyecto de obras en la vía en diciembre de 2006, los tiempos de viaje en la línea se redujeron en unos 10 minutos. Se están realizando importantes trabajos de reemplazo de vías en las partes de la línea del metro de Londres , para aumentar las velocidades máximas y reducir los retrasos. ^[8]
• La línea al norte de Aylesbury se reabrió al tráfico regular de pasajeros en 2008 hasta la nueva estación Aylesbury Vale Parkway . ^[9] A largo plazo, la línea se reabrirá más allá de Aylesbury Vale Parkway para permitir que los servicios de pasajeros lleguen a Milton Keynes Central y Bedford a través de East West Rail . ^{[10] [11] [12]}
• Una propuesta anunciada en marzo de 2010 enrutaría la futura línea de alta velocidad, High Speed ​​2 , paralela a un tramo de la línea principal de Chiltern . De realizarse, será un servicio ininterrumpido, sin interconexiones con la Línea Chiltern. ^[13]

Volumen de pasajeros de National Rail

Estas son las estadísticas de uso de pasajeros en la red ferroviaria nacional desde el año que comienza en abril de 2002 hasta el año que comienza en abril de 2012. Los grandes aumentos en el último año en algunas estaciones se deben principalmente a la introducción de tarjetas Oyster en la red ferroviaria nacional. La razón por la que no hubo cifras de uso en los primeros tres años para las estaciones desde Amersham hasta Harrow-on-the-Hill fue porque estas cifras aún no se separaron de las cifras del metro de Londres , que poseen y comparten las mismas pistas en este momento. Aylesbury Vale Parkway no tiene datos previos de los primeros cinco años, ya que se inauguró en 2008. ^[14]

Uso de la estación
Nombre de estación	2002-03	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008-09	2009-10	2010-11	2011-12	2012-13	2013-14	2014-15	2015–16	2016-17	2017-18	2018-19	2019-20
Aylesbury Vale Parkway	-	-	-	-	-	13,058	49,212	55,864	72,760	81.696	100,886	128,644	168.610	169,164
Aylesbury	939,033	1.101.302	1.048.931	1.092.423	1.129.973	1.093.076	1.025.136	1.067.280	1.060.698	1.068.894	1,104,398	1,134,222	1,158,350	1,176,646
Stoke Mandeville	267.307	318,451	316.986	313.188	309,449	312,744	282.086	292,478	294,944	288,208	303,742	312,744	316,102	318,494
Wendover	382,436	409,616	405,386	403,674	405,247	427,314	406,506	414,214	435,292	434,952	462,490	487,472	506,538	502,368
Gran Missenden	402,511	488,401	525,041	526,800	530,999	524,694	500,418	535.652	561,832	541,878	592,470	603,548	625,050	622,988
Amersham	Sin datos	Sin datos	Sin datos	1.805.767	1,510,922	1.059.766	1.218.936	1,713,718	1,784,026	2,035,452	2,164,370	2,133,978	1,944,310	1,958,866
Chalfont y Latimer	Sin datos	Sin datos	Sin datos	446,522	349,370	254,398	398,650	686,488	718,268	702,438	748,158	817,372	822,284	831,716
Chorleywood	Sin datos	Sin datos	Sin datos	650.033	499,400	339,532	402,688	608,914	613,282	632,460	671,680	721,940	537,576	552,374
Rickmansworth	Sin datos	Sin datos	Sin datos	276,561	202,743	152,268	285,790	663,990	735,116	733,604	807,286	931,434	1.124.216	1,162,196
Harrow-on-the-Hill	Sin datos	Sin datos	Sin datos	207,167	293,939	157,534	453,158	1,309,328	1,444,386	1.410.622	1.396.730	1,925,856	2,395,172	2,463,400
Marylebone	6.354.517	6,949,363	6.819.287	11,638,642	11,559,187	11,396,645	11,758,094	13,200,221	14,410,072	14,685,1481	15,520,762	15.977.862	15.932.954	16.666.936
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las entradas para el metro y que Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C.

Referencias

1. Smiler, Simon. "Track Sharing & Route Sharing" . Citytransport.info . Consultado el 15 de octubre de 2018 .
2. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de julio de 2008 . Consultado el 16 de diciembre de 2008 .
3. El mito de la línea metropolitana de madera de los mantos y el límite de la red ferroviaria y el mito de la madera de los mantos - METADYNE
4. nuevo simulador de trenes ayuda a los conductores a lidiar con la caída de las hojas otoñales Archivado el 27 de mayo de 2011 en Wayback Machine - Chiltern Railways
5. "Guía del metro de Londres" ( PDF ) . Transporte para Londres . 28 de diciembre de 2014 . Consultado el 3 de febrero de 2015 .
6. "Calendario de mayo de 2011 de Chiltern Railways" (PDF) . 22 de mayo de 2011. ^{[ enlace muerto permanente ]}
7. "Línea metropolitana Amersham / Chesham guía calendario de diciembre de 2010" (PDF) . 22 de mayo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 22 de enero de 2014.
8. "Modernización de cuatro líneas" . Transporte para Londres . Consultado el 6 de noviembre de 2019 .
9. Nueva estación de Aylesbury Vale Parkway para abrir en 2010 Archivado el 21 de junio de 2008 en Wayback Machine - Chiltern Railways
10. Folleto de East West Rail Archivado el 3 de marzo de 2012 en Wayback Machine Consultado el 14 de diciembre de 2011
11. Rail Magazine, número 685, 14-28 de diciembre de 2011, págs. 10-11
12. "Decepción como East West Rail retrasado por dos años" . Bucks Herald . 31 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 29 de abril de 2014 . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
13. Propuesta de Greengauge21 para un dos de alta velocidad Archivado el 9 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
14. "Uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Consultado el 2 de enero de 2013 .

Lectura adicional

• Foxell, Clive (2010). La Línea Metropolitana . Prensa de Historia. ISBN 978-0-7524-5396-5.
• Horne, Mike (2003). La Línea Metropolitana, una historia ilustrada . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-275-7.