El British Rail (BR) Clase 20 , también conocido como un eléctrico Inglés Tipo 1 , es una clase de diesel-eléctrico locomotora . En total, English Electric construyó 228 locomotoras de la clase entre 1957 y 1968, el gran número se debe en parte a la falla de otros diseños tempranos en el mismo rango de potencia para proporcionar locomotoras confiables.
English Electric Type 1 British Rail Class 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las locomotoras fueron originalmente numeradas D8000 – D8199 y D8300 – D8327. Son conocidos por los entusiastas del ferrocarril como "Choppers". [4] [5]
Descripción general
Diseñadas en torno a una tecnología relativamente básica, las locomotoras de 73 toneladas producen 1.000 caballos de fuerza (750 kW) y pueden funcionar a hasta 75 mph (121 km / h). Diseñados para trabajar con tráfico ligero de mercancías mixtas , no tienen instalaciones de calefacción de trenes. Las locomotoras hasta D8127 estaban equipadas con indicadores de disco al estilo de la era del vapor; [6] cuando se introdujeron los códigos de cabecera en 1960, el diseño de la locomotora se cambió para incorporar cajas de códigos de cabecera. Aunque las locomotoras más antiguas no se equiparon con cajas de código de cabecera, algunos de los lotes anteriores adquirieron cajas de código de cabecera como resultado de las reparaciones. Inusualmente para los diseños británicos, la locomotora tenía una sola cabina. Esto causó serios problemas de visibilidad cuando se viajaba con el morro primero, aunque en estas circunstancias la vista del conductor es comparable a la de las locomotoras de vapor que reemplazó la Clase 20. Sin embargo, era común encontrar los Class 20 emparejados en la parte delantera, con sus cabinas en los extremos opuestos, lo que garantizaba que el conductor pudiera ver con bastante claridad el camino por delante.
La Clase 20 solo vio un servicio limitado en trenes de pasajeros. Un pequeño número fue equipado con un tubo pasante para calentamiento de vapor , principalmente para su uso junto con una locomotora Clase 27 en la West Highland Line . De lo contrario, su uso se limitaba a los servicios de socorro de verano, particularmente a Skegness, a menudo bajo el título adoptado de The Jolly Fisherman, comenzando desde varios lugares, incluidos Burton-on-Trent , Stoke-on-Trent , Derby y Leicester . También ocasionalmente en otros centros turísticos de la costa este de Inglaterra, deberes ocasionales como piloto y desvíos de corta distancia de trenes de transporte eléctrico sobre líneas no electrificadas . [7] [ página necesaria ]
El cambio de carga mixta ligera a la red de carreteras dejó a British Rail con un exceso de oferta de pequeñas locomotoras. Sin embargo, los Class 20 podrían funcionar en varios y, por lo tanto, manejar un tráfico más pesado. La mayoría pasó la mayor parte de su vida laboral acoplados de dos en dos para proporcionar una unidad de 2000 hp (1500 kW) más útil y para resolver los problemas de visibilidad.
La mayoría ya se han retirado, pero algunos permanecen en GBRf y otros operadores industriales y de menor importancia. Varios de los que normalmente se operan individualmente han sido equipados con cámaras de video montadas en la nariz como una forma de resolver los problemas de visibilidad.
Las locomotoras Série 1400 de los ferrocarriles portugueses (CP) se basan en las BR Class 20.
Operación
British Rail
ED DECIR AH SOY TI A | ||
Código | Nombre | Cantidad |
---|---|---|
ED | Eastfield | 49 |
DECIR AH | Haymarket | 19 |
SOY | Immingham | 7 |
TI | Tinsley | 44 |
A | Toton | 109 |
Total: | 228 |
El primer lote de Clase 20 se asignó al depósito de Devons Road en Bow , Londres , para trabajar con fletes de transferencia a través de Londres, con las siguientes ocho locomotoras asignadas al depósito de Hornsey . Después de una prueba con D8006, D8028 – D8034 fueron asignados para trabajar en las tierras altas de Escocia y tenían huecos para recoger tabletas incorporados en las cabinas. D8035 – D8044 originalmente iban a asignarse a Norwich , pero en realidad se utilizaron para trabajos de material de entrenamiento vacío (ECS) dentro y fuera de London Euston . D8050 – D8069 fueron asignados al nuevo Tinsley TMD en South Yorkshire , desde donde trabajaban regularmente en Lincolnshire y East Yorkshire . D8070 – D8127 fueron enviados para operar en las tierras bajas de Escocia , particularmente en el área de Forth - Clyde y el campo de carbón de Fife . Esto completó los pedidos originales de 128 locomotoras, la última entregada en agosto de 1962.
Con el pedido posterior de otras 100 locomotoras Clase 20, las entregas se reanudaron con la D8128 en enero de 1966. Las pruebas realizadas en 1967 con D8179 y D8317 dieron como resultado que el fabricante entregara locomotoras de la D8316 con el nuevo sistema de control electrónico para trabajar en carrusel. (MGR) trenes de carbón. Los trenes a la central eléctrica de Longannet a veces requerían locomotoras para trenes de tres cabezas. [4]
Después de la privatización
Algunos Class 20 se utilizaron en la construcción del Channel Tunnel y High Speed 1 y algunos incluso se dirigieron a Francia para trabajar para la Compagnie des chemins de Fer Départementaux (CFD) en la industria allí, aunque desde entonces han sido repatriados. Algunas locomotoras han sido contratadas en el pasado por Hunslet-Barclay para proporcionar fuerza motriz para trenes de eliminación de malezas .
La flota de Clase 20/3 propiedad de Direct Rail Services (DRS) a veces ha visto trabajos frecuentes en Gran Bretaña en parejas (o con Clase 37) en trenes de matraces nucleares , la especialidad de la compañía. DRS suministra clase 20 para su uso con el tren de tratamiento de cabeza de riel en invierno. Quizás el tren más inusual arrastrado por una Clase 20 fue el tren chárter Kosovo Train for Life en otoño de 1999, que transportó 800 toneladas de ayuda. Saliendo de la estación londinense de Kensington Olympia el 17 de septiembre de 1999, [9] el tren fue remolcado por 20 901, 20 902 y 20 903, llegando a Praga el 20 de septiembre [10] y llegando a la estación de Pristina a las 10:00 del 25 de septiembre. [11]
DRS tenía inicialmente una flota de 15 locomotoras operativas Clase 20/3. Tres de estos se han desechado posteriormente como chatarra, después de desmontarlos en busca de repuestos; otros dos se han vendido a Harry Needle Railroad Company (HNRC). Tras el final de la temporada 2019 de Sandite (trenes de tratamiento de cabezas de riel), toda la flota restante de DRS Clase 20/3 se retiró, a la espera de su eliminación.
En 2005, HNRC adquirió una gran cantidad de 20/0 y 20/9 de la flota de DRS almacenada. En mayo de 2008, el HNRC tenía ocho Clase 20 en funcionamiento y dieciséis en almacenamiento; dos estaban contratados en Corus Scunthorpe (núms. 81 y 82).
Durante un período de diez años, que concluyó en 2019, se emplearon varias clases 20 de HNRC para entregar nuevas S-Stock de Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane Works , al metro de Londres en el depósito de Neasden o al depósito de West Ruislip , para su puesta en servicio. Posteriormente, inmediatamente después de la finalización de las entregas, se requirió la modificación de estas unidades (adición de equipos para señalización automática) y fueron devueltas a Derby de la misma manera. La formación de los trenes generalmente consistía en un par de Clase 20, dos vagones de barrera, el conjunto LU S-Stock, dos vagones de barrera y un par de remolques de Clase 20 en la parte trasera.
Subclases
Subclase | Descripción |
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20/0 | Locomotoras estándar de construcción. |
20/3 ( BR ) | Una pequeña flota de Clase 20/0 estándar modificada para trabajos de agregados de Peak Forest . |
20/3 ( DRS ) | Locomotoras de propiedad / operación de DRS equipadas con equipo de cabina modificado y completamente renovadas, con uso de electrónica y varias otras modificaciones. Dos de estas locomotoras, 20 311 y 20 314, se vendieron posteriormente a HNRC. |
20/9 | Modificado de la Clase 20/0 después del retiro y vendido a Hunslet-Barclay para uso de flete por contrato y prueba de control remoto. Pocas diferencias técnicas con las locomotoras estándar. Posteriormente se vendió a DRS y, posteriormente, a HNRC (de los cuales quedan 20 901 / 903-906; 20 902 han sido desguazados). |
Libreas
British Rail
El D8000 se entregó en junio de 1957 con una librea verde general, con una placa para los pies gris, [6] vigas amortiguadoras rojas y un techo gris que se extiende por el costado de la carrocería hasta el borde de los paneles del techo. [12] [ página necesaria ] El lote original de 10 locomotoras tenía la cresta BR mirando hacia la nariz en ambos lados, usaba números sans serif amarillos y tenía techos de cabina verdes; Las locomotoras de la D8010 tenían el escudo BR con el patrón correcto, números blancos y techo de cabina gris. [6] Esto se ajustó después de D8103 [6] para incluir un pequeño panel de advertencia amarillo, aunque el tamaño exacto y los detalles de dichos paneles variaron algo. [4]
En 1966, el panel de diseño de BR seleccionó el D8048 para experimentos de librea y se pintó en el prototipo de azul estándar , incluidas las vigas amortiguadoras y el techo. Las excepciones fueron los extremos frontales amarillos completos y un marco inferior negro. [13] Después de la adopción de Rail Blue como librea BR, la D8178 se convirtió en una de las primeras locomotoras en entregarse con esta librea (junto con la Clase 25 D7660 y la Clase 47 D1953) [13] y todas las locomotoras posteriores se entregaron con esta librea . A pesar de esto, algunas locomotoras continuaron volviendo al tráfico con librea verde, aunque a menudo con el logotipo y el panel de datos de la "doble flecha" de BR posterior; [6] por lo tanto, el 20 141 fue la última locomotora de línea principal en llevar librea verde BR. [14]
Algunas locomotoras, incluidas 20 227, se repintaron con la librea gris Railfreight con barras de suela rojas, extremos amarillos y grandes flechas dobles en los lados.
Al menos cuatro de la clase estaban pintados con la librea de British Rail Telecommunications : [15]
- 20 075 - Sir William Cooke - reconstruido como 20309 y actualmente retirado por DRS, a la espera de su eliminación
- 20128 - Guglielmo Marconi - reconstruido como 20307 y ha sido desguazado
- 20131 - Almon B. Strowger - reconstruido como 20306 y ha sido desechado
- 20187 - Sir Charles Wheatstone - reconstruido como 20308 y actualmente retirado por DRS, a la espera de su eliminación
Privatización
Las locomotoras Clase 20/3 operadas por DRS han sido pintadas con la librea DRS Oxford Blue, con vigas amortiguadoras rojas y extremos completamente amarillos. Ha habido pequeñas variaciones en el tono de amarillo utilizado en estas locomotoras y la penetración del azul desde los lados hasta los extremos.
Las locomotoras Clase 20 operadas por Harry Needle Railroad Company (HNRC) están pintadas en los colores de la casa de naranja y negro, con extremos de morro amarillo (20 121, 20 166, 20 311 y 20 314). Algunas otras locomotoras propiedad de HNRC, de las subclases 20/0 y 20/9, se han pintado en una variación de la librea gris Railfreight de dos tonos. Estos tienen techo gris oscuro, cuerpo superior gris medio y cuerpo inferior gris claro, bastidor inferior negro y viga amortiguadora. Los extremos de la nariz están pintados de amarillo, con la parte inferior del extremo de la cabina en amarillo y la parte superior en negro, continuando esto alrededor de los lados de la cabina pero con el gris claro en lugar de amarillo. Otros están en colores BR Blue o Railfreight Red-stripe. Los HNRC Clase 20 en alquiler a largo plazo en Corus fueron pintados con librea Corus; Anteriormente plateado, pero actualmente de color amarillo brillante con suela roja (No. 81 - 20 056). Dado que el negocio de Corus fue comprado por el grupo indio Tata Steel , algunas de estas locomotoras se han repintado en colores Tata Blue (No 82 - 20 066). Se han pintado dos HNRC Clase 20 con los colores azul y dorado de GBRf Europorte (20 901 y 20 905), mientras que otros dos HNRC Clase 20 se han pintado con los colores blancos de Hope Construction Materials (ahora Breedon Cement), con una suela negra ( No 2 - 20168) y una solapa blanca (No 3 - 20 906).
Cuatro locomotoras llevaban la librea naranja y blanca de la CFD ( Compagnie de Chemins de Fer Départementaux ) mientras trabajaban en Francia, estas eran 20 035, 20 063, 20 139 y 20 228.
Dos locomotoras, los números 20 142 y 20 189, se pintaron brevemente (durante unos meses durante 2013) en una librea azul y blanca Balfour Beatty, pero luego se devolvieron a una variación del azul BR.
La última clase construida 20, número 20 227, se ha utilizado ampliamente en la red de metro de Londres . A mediados de la década de 2000 fue pintado con librea marrón metropolitana y nombrado " Sir John Betjeman " por la Class 20 Locomotive Society como reconocimiento a este trabajo. Fue repintado con una librea especial basada en LUL de 'gusto moderno' , para conmemorar las celebraciones del London Underground 150, pero ahora ha sido repintado, nuevamente en marrón metropolitano, pero esta vez forrado, y rebautizado como "Sherlock Holmes". El nombre " Sir John Betjeman " ahora lo lleva el 20 142, que también luce la librea granate de la línea Metropolitan .
Las clases 20 registradas en la línea principal son: [16] [ página necesaria ]
Subclase | Descripción |
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20/0 | 20 007, 20 096, 20107, 20118, 20132, 20142, 20168, 20189, 20205, 20227 |
20/3 | 20 301, 20 302, 20 303, 20 304, 20 305, 20 308, 20 309, 20 311, 20 312, 20 314 |
20/9 | 20 901, 20 905, 20 906 |
Accidentes e incidentes
- El 16 de diciembre de 1971, las locomotoras D8142 y D8115 chocaron con la Clase 25 no. D7605 en Lenton South Junction, Nottingham , matando a 3 ferroviarios. [17]
- El 18 de mayo de 1989, las locomotoras 20 134 y 20 131 chocaron con la parte trasera de un tren MGR en Worksop , matando al conductor.
En la cultura popular
En la película GoldenEye de James Bond de 1995 , el 20188 se utilizó como locomotora de un tren de escape en el ferrocarril del valle del Nene , con la adición de un blindaje para dar la impresión de una locomotora blindada rusa. [18]
Preservación
20 Clase 20 locomotoras se conservan, incluyendo el primero de la clase construida, D8000, que forma parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles en el Museo Nacional del Ferrocarril en York .
Número TOPS | Número actual | Foto | Preservado por | Localización |
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20 001 | D8001 | Sociedad de locomotoras clase 20 | Ferrocarril de Epping Ongar | |
20 007 | 20 007 | Clase 20189 Ltd | Línea principal operativa | |
20 020 | 20 020 | Sociedad Escocesa de Conservación de Ferrocarriles | Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil | |
20 031 | 20 031 | De propiedad privada | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | |
20 048 | 20 048 | Asociación Midland Class 20 | Ferrocarril Midland, Butterley | |
20 050 | D8000 | Colección Nacional | Museo Nacional del Ferrocarril | |
20 057 | D8057 | De propiedad privada | Ferrocarril del valle de Churnet | |
20 059 | D8059 | Somerset & Dorset Loco Company | Línea de berros | |
20 069 | D8069 | De propiedad privada | - | |
20 098 | D8098 | Empresa de locomotoras tipo uno | Gran ferrocarril central, Loughborough | |
20 137 | D8137 | De propiedad privada | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | |
20 142 | 20 142 | Clase 20189 Ltd | Línea principal operativa | |
20 154 | D8154 | Preservación eléctrica inglesa | Gran ferrocarril central (Nottingham) | |
20 166 | D8166 | HNRC | Ferrocarril Wensleydale | |
20 188 | D8188 | Somerset & Dorset Loco Company | Ferrocarril Spa Valley | |
20 189 | 20 189 | Clase 20189 Ltd | Línea principal operativa | |
20 205 | 20 205 | Sociedad de locomotoras clase 20 | Línea principal operativa | |
20 214 | 20 214 | De propiedad privada | Ferrocarril Lakeside y Haverthwaite | |
20 227 | 20 227 | Sociedad de locomotoras clase 20 | Línea principal operativa | |
20 228 | 2004 | De propiedad privada | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire |
Se conservaron tres motores más, pero luego se usaron como repuestos y finalmente se desecharon. 20 035 fue despojado de piezas para su uso en el compañero de clase D8137 de Gloucestershire Warwickshire Railway , y luego desechado en EMR Kingsbury. 20 177 estaba ubicado en Severn Valley Railway y se convirtió en una fuente de repuestos para D8188 & D8059; y los restos eventualmente irán a CF Booth Ltd., Rotherham. El 20206 se operaba en Mid-Norfolk Railway , pero luego su propietario lo vendió, le quitó las piezas y lo desguazó.
Maquetas de ferrocarriles
Meccano Ltd anunció modelos a escala 00 de la locomotora Clase 20 en la edición de diciembre de 1958 de la revista Meccano. Se produjeron versiones de 2 y 3 carriles. Los modelos producidos en serie probablemente estuvieron disponibles en general en 1959. Fue el primer modelo de locomotora ferroviaria de Hornby-Dublo con un cuerpo de plástico moldeado.
En 2008, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 20 en ancho OO . [20] Desde 2016, Hornby ha producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en BR Blue.
Notas
- ^ 20084 equipado con tanques adicionales que dan una capacidad total de 1040 galones. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Marsden y Fenn 1988 , p. 71
- ^ Shipman, Mark (3 de julio de 2004). "Clase 20" . Galería de fotos de locomotoras . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2004 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ Bellass, Eddie; Slater, Jim (diciembre de 1982 - enero de 1982). "Escuadrón 'Chopper' de BR". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 6–9. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- ^ a b c Oakley, Michael (1981). Diésel BR Clase 20 . Truro: Bradford Barton / D&EG. ISBN 0-85153-419-8.
- ^ " ' Al menos 20 20' para el jubileo diesel de Barrow Hill". La revista de ferrocarriles . Julio de 2007. p. 9.
- ^ a b c d e Wells, Monty (noviembre de 1982). "Tweak a Tweak". Modelador ferroviario . Vol. 33 no. 385. Seaton, Devon: Peco Publications & Publicity Ltd. págs. 398–401.
- ^ Webster, Neal; Grebas, Simón; Greengrass, Robert (1985). Viajes con transporte loco 1985-6 . Bradford: Metro Enterprises. ISBN 0-947773-02-9.
- ^ British Railways Locoshed Book, edición de 1974 . Shepperton: Ian Allan . 1974. págs. 15-17. ISBN 0-7110-0558-3.
- ^ "Pickersgill-Kaye patrocinador Kosovo tren de por vida" . Pickersgill-Kaye Ltd. 27 de septiembre de 1999. Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
- ^ "Clase 20" . The Railway Centre.com . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
- ^ "Tren de la vida en Kosovo" . BBC News . BBC. 25 de septiembre de 1999 . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
- ^ Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesel de la línea principal de British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2.
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- ^ Turner, Graham. "La flota de locomotoras de la clase 20" . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 25 de noviembre de 2008 .
- ^ BR Telecommunications Ltd; Hallas, Sam; Ward, Chris. "Locomotoras de telecomunicaciones BR" . samhallas.co.uk (artículo). Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
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- ^ Departamento de Medio Ambiente (1973). "Accidente ferroviario: informe sobre la colisión que se produjo el 16 de diciembre de 1971 en Lennon South Junction, Nottingham" (PDF) . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad, a través de Railways Archive.
- ^ "Sinister Class 20 es la nueva estrella de cine de James Bond". Carril . No. 250. 12 de abril de 1995. pág. 6.
- ^ "Clase 20" . Diésel conservado . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2008 . Consultado el 15 de agosto de 2008 .
- ^ "Hornby BR Class 20" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
Fuentes
- Marsden, Colin J. (1981). Reconocimiento de fuerza motriz: 1 Locomotoras . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1109-5.
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
Otras lecturas
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- Dunn, Pip (26 de febrero a 11 de marzo de 1997). "¡Siempre te llevarán a casa!". FERROCARRIL . No. 299. Publicaciones EMAP Apex. págs. 32–36. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
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- Dunn, Pip (9 a 22 de septiembre de 1998). "Disfrutando del ambiente de Francia '98!". FERROCARRIL . No. 339. Publicaciones EMAP Apex. págs. 36–41. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Dunn, Pip; Cargador, Martin (2003). Archivo de fotos de clase 20 . Publicaciones Vanguard. ISBN 9781900872058. OCLC 867918624 .
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- Johnston, Howard (abril de 1983). "Cuando los de clase 20 se van de vacaciones". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 16-21. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
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- "Esquemas de potencia nº 4: EE tipo 1 (clase 20)". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Febrero de 1983. págs. 32–33. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
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- Libro de esquemas de vehículos n. ° 100 para locomotoras diésel de línea principal (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Octubre de 1984. págs. 7-9, 34, 40-45 (por pdf).
enlaces externos
- Sociedad de locomotoras clase 20
- Detalles de eliminación para Class 20 en WNXX (se requiere suscripción)
- BRT Locos
- Imágenes de la Clase 20 de varios períodos de funcionamiento en el Reino Unido