Los British Rail Class 23 eran una clase de diez locomotoras diesel-eléctricas Bo-Bo construidas por la English Electric Company (EE) en 1959. La unidad de potencia utilizada fue un motor Napier Deltic T9-29 de 9 cilindros de 1.100 bhp (820 kW ) impulsando un generador EE, que accionaba los cuatro motores de tracción. Fueron numerados desde D5900 hasta D5909. [1]
English Electric Type 2 British Rail Class 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El motor diésel T9-29 era una versión única de tamaño medio de los utilizados en las locomotoras 'Deltic' más potentes de British Rail Class 55 , y el diseño general y la apariencia externa de la Clase 23 también eran similares a las de la Clase 55, pero mucho más corto, lo que lleva a su apodo de Baby Deltics .
Introducción e historial de servicio
En la finalización inicial, se encontró que las primeras locomotoras pesaban 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas) sobre el peso especificado de 72 toneladas largas (73,2 t; 80,6 toneladas cortas). Se inició un programa de iluminación: parte de esto consistió en cortar orificios circulares de iluminación en los marcos de los bogies y reemplazar las vigas de protección de acero o los paneles del techo con aluminio. Gran parte del sobrepeso se debió a que los componentes auxiliares, en particular los generadores de vapor de calefacción de trenes, se suministraban sobrepeso. Para evitar el desperdicio, estos componentes fueron reemplazados por versiones más livianas de otros fabricantes, pero los originales más pesados se usaron luego en las locomotoras Clase 20 y Clase 40 . Las locomotoras aligeradas finalmente obtuvieron la aprobación de British Rail, pero solo después de un minucioso pesaje que implicó especificar la cantidad de arena en las cajas de arena y otros detalles precisos. [2]
Después de las pruebas de aceptación en Doncaster , entraron en servicio entre abril y junio de 1959. Tenían su base en Hornsey , aunque los fines de semana generalmente se ubicaban en el cobertizo de motores de Hitchin. La intención original de British Rail era trabajar con las locomotoras a lo largo de Londres en las líneas ensanchadas, pero se encontró que las locomotoras eran demasiado pesadas. La primera de la clase se llevó a cabo en Vulcan Foundry mientras EE intentaba reducir el peso, pero esto no se pudo completar a un nivel satisfactorio.
Operación
Las locomotoras se pusieron a trabajar en las tareas suburbanas de King's Cross , como el Cambridge Buffet Express, así como en los servicios de Kings Cross a las plataformas subterráneas de Moorgate a través de las 'líneas ensanchadas' (más recientemente, parte de Thameslink ). Las locomotoras fueron posteriormente prohibidas en Moorgate debido al humo de escape excesivo en los túneles. [ cita requerida ]
Otros servicios confiados a la clase fueron carreras especiales desde King's Cross hasta reuniones de carrera en Newmarket . [3]
Problemas técnicos, de diseño y de fiabilidad
Los problemas iniciales con las locomotoras fueron menores y variados, aunque un problema de rotura en la camisa del cilindro alrededor del orificio del inyector requirió que se cambiara el motor. En noviembre de 1959, se habían cambiado siete motores y esta disponibilidad reducida primero planteó comparaciones con la mejor confiabilidad del British Rail Class 24 Type 2. Los Type 2 tenían un promedio de 30-40,000 millas por falla, el Baby Deltic menos de una cuarta parte de esto. . Aunque sufrieron problemas con las camisas de los cilindros que no eran diferentes a los de la Clase 55 Deltics, la mayoría de los problemas iniciales de la Clase 23 fueron una variedad de fallas en los accesorios del motor. La caja de engranajes auxiliar utilizada para accionar el compresor y los ventiladores de refrigeración era un problema particular, ya que sufría vibraciones en su tren de engranajes y un remolino resonante en el eje de transmisión largo a determinadas rpm. Muchos motores se agarrotaron porque este eje que impulsaba los auxiliares se rompió y luego giró, rompiendo las mangueras de refrigerante y provocando un sobrecalentamiento. [4]
En octubre de 1960, el énfasis de las fallas se había desplazado de los auxiliares al motor en sí. Los recorridos de las locomotoras solo habían alcanzado entre 40 y 60 000 millas cada uno, incluidas las paradas, mientras que en estos 18 meses se habían realizado 44 cambios de motor en solo 10 locomotoras. A pesar de la generosa disponibilidad de motores de repuesto, cuatro de las diez locomotoras estaban fuera de servicio en ese momento. Se identificaron cuatro problemas principales del motor:
- Camisas de cilindro fracturadas del orificio del inyector, causadas por tensiones de montaje
- Camisas de cilindros fracturadas por el orificio del inyector, causadas por corrosión electrolítica.
- Fallas en los cojinetes del turbocompresor, causadas por fugas de gases de escape a través de los sellos laberínticos.
- Pistones atascados, debido a un enfriamiento deficiente causado por la erosión química de lubricantes incorrectos. [4]
En julio de 1961, BR sugirió reemplazar el motor Napier con un English Electric 8SVT V8 . Sin embargo, esto habría agregado ocho toneladas de peso extra, por lo que fue rechazado. EE también señaló que las locomotoras ahora eran altamente confiables en general, excepto cuando una falla importante requería un tiempo de inactividad considerable para un cambio de motor.
Alrededor de 1963, todas las locomotoras se habían trasladado gradualmente a Stratford Depot a medida que fallaban y se agregaron a la línea en la tienda, a la espera de una decisión sobre su futuro. Para entonces, las locomotoras estaban ubicadas en el nuevo depósito de mantenimiento de diesel en Finsbury Park.
Modificación
BR y EE decidieron llevar a cabo un programa para reacondicionar la clase y modificar los motores con piezas nuevas diseñadas por el fabricante del motor. Las locomotoras también tuvieron modificaciones en los extremos de la nariz, perdiendo las puertas de la pasarela y los discos de código de cabeza a favor de una caja de código de cabeza con persiana enrollable central. La librea también cambió a dos tonos de verde con techo gris similar al de los British Rail Class 55, por lo que se veían como un 'Baby Deltic'. Las locomotoras volvieron gradualmente al tráfico y se volvieron muy confiables en el tráfico, excepto por los continuos problemas del sistema de refrigeración. La asignación de las diez locomotoras en octubre de 1967 fue Finsbury Park . [5]
Retiro
A fines de la década de 1960, BR había elaborado un "Plan Nacional de Tracción", cuyo objetivo era racionalizar el número y los tipos de locomotoras diesel en el tráfico (y así reducir los costos operativos). Los 'Baby Deltics' eran un objetivo obvio, ya que eran solo una clase de diez personas y todavía estaban acosados por problemas operativos. Las locomotoras se retiraron entre 1968 y 1971. Las dos últimas locomotoras en el tráfico del servicio lucrativo fueron D5905 y D5909. Varios de la clase recibieron extremos amarillos completos mientras aún estaban en verde de dos tonos. Estos fueron D5900 / 3/4/8; D5908 también llevaba el nuevo símbolo BR de doble flecha. La D5909 fue la única locomotora que recibió la librea completa de "carril azul". El D5901 fue transferido a la flota departamental del Centro Técnico Ferroviario en 1969. Trabajó en trenes de prueba desde y hacia el RTC hasta 1975, cuando fue reemplazado por un Clase 24 . La locomotora fue desmontada en 1977, y todavía llevaba una librea verde de dos tonos con un techo gris y un pequeño panel de advertencia amarillo.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Número de locomotora | Notas |
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1968 | 10 | 4 | D5900 / 3 / 6-7 | |
1969 | 6 | 4 | D5901-2 / 4/8 | D5901 entró en uso departamental |
1970 | 2 | 0 | - | |
1971 | 2 | 2 | D5905 / 9 |
Preservación
El único componente importante de un Baby Deltic que sobrevive (aparte de las placas de trabajo ) es el motor Napier T9-29 No. 388 junto con sus generadores principal y auxiliar. Se había almacenado en Stratford TMD y se retuvo como repuesto para el D5901 mientras continuaba en servicio en el RTC. Después de que finalmente se retirara el D5901, se tomó la decisión de transferir la locomotora al Museo Nacional del Ferrocarril en York. En 2001, el proyecto Baby Deltic compró el motor y se restableció a condiciones operativas en 2008. [6] El proyecto Baby Deltic compró la Clase 37 No. 37372, en la que se instaló temporalmente el motor mientras se sometía a pruebas de funcionamiento. [7] Se publicó una fotografía del motor en marcha en la revista Rail Express , [8] y los videos del evento están disponibles en línea. El motor T9-29 está actualmente almacenado en Barrow Hill Roundhouse cerca de Chesterfield (y no en exhibición pública) mientras que el Proyecto Baby Deltic completa el trabajo de modificación de la locomotora.
El 5 de septiembre de 2010, Baby Deltic Project anunció sus planes para crear un nuevo miembro de la clase. Esto se logra acortando el cuerpo del 37372 en tres lugares y montándolo en bogies de Clase 20 . [9] La locomotora se puede ver en Barrow Hill Roundhouse cerca de Chesterfield, donde actualmente se está transformando de 37372 en D5910.
The Baby Deltic Project [10] ha publicado un libro sobre la restauración del motor Deltic "Baby" que queda en la suela y está disponible a través de su sitio web. [11]
Modelos
Silver Fox Models está fabricando el Class 23 "Baby Deltic" como un kit y listo para funcionar en calibre OO. [12] [13] Entre 1960 y 1965, la Clase 23 estuvo disponible en calibre 000 (aproximadamente calibre N) como parte de la gama Lone Star "Treble-O-Lectric" de modelos de fundición a presión en versiones motorizadas y no motorizadas.
Heljan ofrece modelos OO listos para funcionar de la Clase 23, tanto en forma original como reconstruida.
Referencias
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=21
- ↑ Webb, The Deltic Locomotives of British Rail , p14
- ^ "Miscelánea de fuerza motriz: Región Oriental". Trenes ilustrados . Vol. XIV no. 154. Hampton Court: Ian Allan. Julio de 1961. p. 441.
- ^ a b Webb, Brian. Las locomotoras Deltic de British Rail . David y Charles . pag. 18. ISBN 0-7153-8110-5.
- ^ Libro Locoshed de British Rail . Shepperton: Ian Allan . Febrero de 1968. p. 26. ISBN 0-7110-0004-2.
- ^ "¡El motor de la galería funciona!" . Proyecto Baby Deltic .
- ^ "Proyecto Baby Deltic" . Proyecto Baby Deltic.
- ^ Edición de Rail Express no. 161, octubre de 2009, página 32, ISSN 1362-234X
- ^ http://www.babydeltic.co.uk/#/the-project-in-greater-detail/4543667149
- ^ Proyecto Baby Deltic
- ^ Baby Deltic, la historia del renacimiento de una locomotora . ISBN 978-0-9563127-0-9.
- ^ "BR Class 23 Bo-Bo English Electric (Código de cabezal de disco)" . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ "BR Class 23 Bo-Bo English Electric (Roller Headcode)" . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
Fuentes
- Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesel de la línea principal de British Rail . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0617-2.
- Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, edición de verano de 1966
Fuentes en línea
- Información sobre reconocimiento y equipo: Clase 23 Breve historia e imágenes de la clase therailwaycentre.com
Otras lecturas
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 86–89. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948-1968 . Wirral. Michael McManus.
- Bellass, Eddie; Slater, Jim (febrero-marzo de 1982). "El mal bebé de Vulcano". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 28–31. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- "El Proyecto Baby Deltic" . Contiene fotos de la restauración del motor.