La clase 35 de British Rail (BR) es una clase de locomotora diésel BB de tráfico mixto con transmisión hidráulica . Debido a sus unidades de transmisión hidráulica de diseño Mekydro , las locomotoras se conocieron como Hymeks . Fueron numerados D7000-D7100. [3]
British Rail Class 35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() D7030 en Reading en 1971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La clase fue desarrollada para la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , que había optado por locomotoras ligeras con transmisión hidráulica, cuando se asignaron fondos en el marco del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955. 101 de la clase se construyeron entre 1961 y 1964, cuando se hizo evidente que Había un requisito para un diseño diesel-hidráulico de potencia media tanto para el trabajo secundario de pasajeros como para las tareas de carga.
Fueron asignados a Bristol Bath Road, Cardiff Canton y Old Oak Common. Ninguno de la clase fue nombrado. La retirada del servicio comenzó en 1971 y se completó en 1975. Su retirada anticipada se debió, principalmente, a que BR clasificó la transmisión hidráulica como no estándar. [ cita requerida ] Cuatro ejemplos sobrevivieron hasta la preservación.
Desarrollo
El constructor, Beyer Peacock (Hymek) Ltd, era una empresa conjunta entre Bristol Siddeley Engines (BSE) (con licencia para construir motores Maybach ), Stone-Platt Industries (con licencia para construir transmisiones Mekydro ) y el fabricante de locomotoras Beyer, Peacock and Company. . En el momento de su construcción, las Hymek eran las locomotoras diésel-hidráulicas más potentes que funcionaban con un solo motor: la Maybach MD870. A diferencia de los buques de guerra diesel-hidráulicos de mayor potencia y las locomotoras occidentales en la flota de la Región Occidental (con motores duales Maybach MD655), los Hymeks no se basaron en un diseño existente de Alemania Occidental, sino en uno desarrollado por los consultores de diseño industrial, Wilkes y Ashmore. [4]
Libreas
Cuando se construyó por primera vez, los Hymek recibieron una librea más elaborada que muchas de las clases diésel de los ferrocarriles británicos contemporáneos. El cuerpo principal de la locomotora era el verde Brunswick oscuro estándar, pero con una franja verde lima a lo largo de la parte inferior de la carrocería. El techo era de color gris medio y el toque final fue pintar los marcos de las ventanas en blanco marfil. A principios de la década de 1960, se agregaron paneles de advertencia amarillos en la parte inferior de los extremos frontales, de acuerdo con la entonces nueva política de BR. Con el advenimiento del esquema de Identidad Corporativa en 1965 [5] algunas locomotoras recibieron todo el BR Rail azul con pequeños paneles de advertencia amarillos. Esto cambió rápidamente con el regreso de los marcos de las ventanas de color blanquecino. La variación final fue azul BR con extremos completamente amarillos, el amarillo se extendió alrededor de las ventanas laterales de la cabina.
No todas las locomotoras recibieron la librea azul final. Los números 7002, 7013, 7020, 7024 y 7054 (al menos) todavía estaban en librea verde cuando se desmantelaron en Swindon, mientras que las fotografías de los números 7003, 7005, 7006, 7008, 7021 y 7060 tomadas al final de sus vidas mientras aún estaban verdes sugieren que estos Es posible que tampoco haya recibido un repintado en azul. Algunas de las locomotoras verdes recibieron el mismo estilo de extremo amarillo completo, extendido alrededor de las ventanas laterales de la cabina que se aplicó en la variación final de la librea azul. Estos incluyeron nos. 7000, 7009, 7013, 7014, 7020 y 7092 (al menos). 7000 y 7009 finalmente recibieron el esquema azul final, 7013 y 7020 se retiraron en verde con extremos completamente amarillos. Se desconocen los esquemas de color finales de 7014 y 7092.
De los que se repintaron de azul, los números 7007, 7010, 7034, 7036, 7046, 7047, 7051, 7052, 7056, 7057 y 7059 (al menos) no recibieron el extremo amarillo completo, solo el pequeño panel de advertencia amarillo.
Servicio operativo
![]() 81A 82A 83A 84A 86A | ||
Código | Nombre | Cantidad |
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81A | Viejo roble común | 23 |
82A | Bristol Bath Road | 40 |
83A | Newton Abbot | 1 |
84A | Laira | 1 |
86A | Cantón de Cardiff | 36 |
Total: | 101 |
La intención original era que los Hymek reemplazaran las locomotoras de vapor en el área de Bristol, al oeste de Newton Abbott y en el sur de Gales, tomando paquetes y servicios de carga dentro de cada área, y también servicios de pasajeros hacia y desde Londres. [7] En su introducción en 1961, las primeras locomotoras se emplearon en servicios secundarios de pasajeros con base en Bristol, como Paddington a Hereford y servicios semirrápidos al oeste de Inglaterra y Gales. Una vez que demostraron ser más que capaces de realizar estas tareas, también se les asignó el servicio expreso de Paddington-Cardiff-Swansea, desplazando a las locomotoras de vapor de la clase King. Estos deberes eran más pesados de lo que fueron diseñados, y los Hymek fueron desplazados cuando las locomotoras Western y Brush tipo 4 estuvieron disponibles para permitir tiempos acelerados.
Hymeks también trabajó con camionetas en toda la Región Occidental como un diseño de tráfico mixto y se utilizó mucho en los servicios de pasajeros interregionales. Esto último a menudo causaba problemas operativos, ya que a menudo terminaban en áreas donde no había personal capacitado para manejar la locomotora una vez que la tripulación listada había "reservado". Para evitar estos casos, la locomotora se enviaría invariablemente de regreso a las vías más cercanas de la Región Occidental sin demora. Los Hymek eran capaces de operar en múltiples, pero solo entre ellos. El sistema de control electroneumático (codificado como "Triángulo amarillo") permitía controlar solo una locomotora de arrastre (por un conductor): algunos trenes eran operados por tres locomotoras (todas en la parte delantera del tren), pero en estos casos solo dos las locomotoras estaban conectadas en múltiples, la tercera tenía un conductor separado.
Los Hymeks se utilizaron en toda la Región Occidental en servicios de tráfico mixto, desde pasajeros secundarios y paquetes a través del transporte urgente de mercancías hasta los trenes de lastre. Eran comunes en todas partes de la región desde Paddington hasta Bristol / South Wales / Worcester / Hereford. También trabajaron en Birmingham y el oeste de Inglaterra, pero eran raros al oeste de Plymouth.
Los hymeks se utilizaron notablemente como banqueros en Lickey Incline , impulsando principalmente trenes de carga desde Bromsgrove a Blackwell. Durante las pruebas, se descubrió que los Hymek cambiaban entre la primera y la segunda marcha aproximadamente a la velocidad necesaria para ladear un tren cuesta arriba, por lo que tendían a "cazar" entre las dos marchas. Los repetidos cambios de marcha a plena potencia provocaron un desgaste y daños excesivos, además de que el calor excesivo en el fluido de la transmisión provocó rápidamente que la locomotora se detuviera. La forma más sencilla de evitar el desgaste excesivo, y la parada de un tren en la pendiente, era bloquear la primera marcha fuera de acción, a través del interruptor principal ubicado en la cabina del extremo A de cada locomotora. [8] Con todos los banqueros Lickey asignados al cobertizo de Worcester, el grupo principal de cinco locomotoras (D7021 - D7025) y los reemplazos se activaron en el triángulo de Worcester, de modo que la cabina A siempre estaba alineada en la pendiente. Una vez en la parte inferior de la pendiente, cada tren que requiriera inclinación sería señalizado a las locomotoras bancarias por Gloucester Panel Signal Box, de modo que el equipo bancario pudiera determinar si era necesario bloquear la primera marcha en una o más de las locomotoras. . [9] Estas operaciones bancarias comenzaron en 1969 e involucraron una, dos o tres locomotoras con dos locomotoras configuradas para trabajar en múltiples más una locomotora única adicional (tres en total) en operación en un día determinado. Los trenes particularmente pesados, como el tren de acero de Llanwern a Immingham, necesitaban las tres locomotoras. [10]
Accidentes e incidentes
- D7049 se estrelló a través de los búferes de la sucursal de Clevedon y en la librería de Wymams en la estación de Yatton mientras transportaba un Tavistock jct - Bristol West Depot Goods de las 15:10 pm, diciembre de 1963. [ cita requerida ]
- El 13 de julio de 1969, la locomotora No. D7048 estuvo involucrada en un accidente en Spetchley , Worcestershire . [11]
- El 15 de diciembre de 1971, un tren de Cardiff al puerto de Portsmouth arrastrado por D7013 [12] chocó con la unidad múltiple eléctrica 4-CIG de la Región Sur núm. 7303 en la sección de alto nivel de la estación Portsmouth And Southsea , Hampshire . Dieciséis pasajeros y personal ferroviario resultaron heridos. [13] El informe del accidente señala que "... la locomotora sufrió un parachoques muy doblado y otros daños en el extremo de la cabina, así como una distorsión menor del bastidor ...". D7013 se retiró del servicio el 1º de enero de 1972. [14]
Retiro
El objetivo del Plan de Modernización y, en particular, la rápida conversión de toda la flota de BR a tracción diésel y eléctrica, había sido frenar las pérdidas financieras de BR que se creía que se debían en parte a la naturaleza intensiva en mano de obra del uso de locomotoras de vapor. Aunque el vapor se eliminó del uso de la línea principal en 1968, muchos diseños inadecuados de locomotoras diesel se habían puesto en servicio rápidamente en la prisa por lograr un funcionamiento sin vapor. El Plan Nacional de Tracción de 1967/8 decretó que los diseños que demostraran ser poco confiables, costosos de mantener o no estándar deberían eliminarse lo antes posible para reducir el número de clases de diesel de 28 a 15 para el año 1974. Las facciones de ingeniería de la Junta de Ferrocarriles Británicos , el organismo que supervisó las operaciones de BR desde 1962 en adelante, consideró que toda la flota diesel-hidráulica de la Región Occidental debería contarse como no estándar y debería retirarse lo antes posible. Esto fue impulsado en parte por la introducción de los carros con aire acondicionado Mark 2D, que solo podían calentarse eléctricamente. Este requisito para el suministro de trenes eléctricos (ETS) colocó a todas las locomotoras diésel-hidráulicas en desventaja en comparación con las eléctricas diésel . Toda la clase se retiró entre 1971 y 1975. Fueron reemplazadas por locomotoras diesel-eléctricas de la Clase 37 que se volvieron redundantes en otras regiones como resultado de una disminución general en el tráfico de mercancías por ferrocarril a lo largo de la década de 1960.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1971 | 101 | 18 | 7002/06/27 / 58–60 / 62–64 / 66–67 / 69 / 72–73 / 78–79 / 81/83 | |
1972 | 83 | 63 | 7003-05 / 07–08 / 10 / 12–15 / 19–21 / 24–25 / 33–54 / 56–57 / 61–65 / 68 / 70–71 / 74/77/80/82 / 84– 88 / 90–92 / 94–100 | 7035 reinstalado |
1973 | 20 | 12 | 7000/09/17/23 / 30-32 / 55 / 75–76 / 89/93 | 7017/93 reinstalado 7076/89 conservado |
1974 | 11 | 4 | 7001/16/26/93 | |
1975 | 6 | 6 | 7011 / 17–18 / 22 / 28–29 | 7017-18 conservados |
La retirada formal no fue el final de tres locomotoras: la 7076 y la 7096 siguieron estando oficialmente en stock sin ingresos durante algunos años; mientras que 7089 también continuó, pero se volvió a numerar como TDB968005 en la serie Departamental.
Preservación
Cuatro locomotoras sobrevivieron para ser conservadas.
- D7017 - Ferrocarril del oeste de Somerset
- D7018 - Ferrocarril del oeste de Somerset
- D7017 y D7018 se han restaurado completamente a su estado de funcionamiento desde que se retiraron. El D7018 se volvió a poner en servicio en junio de 2019 tras una amplia revisión. [15] El 9 de mayo de 2009, D7017 arrastró con éxito un tren de prueba de 350 toneladas en el WSR, después de una revisión de cuatro años. [16] Ambas locomotoras están pintadas en BR Green con paneles de advertencia amarillos.
- D7029 - Ferrocarril del valle de Severn
- La D7029 aún se está sometiendo a una importante restauración y recientemente se mudó del cobertizo Old Oak Common , en el oeste de Londres , al Severn Valley Railway para una mayor restauración, antes de un regreso planeado al servicio en BR blue. [ necesita actualización ]
- D7076 - Ferrocarril del este de Lancashire
- D7076 sobrevivió, junto con la locomotora hermana D7096, en el Centro Técnico Ferroviario cerca de Derby, donde se utilizaron como cargas muertas con fines de investigación. Buque de guerra no. D832 Onslaught también estuvo presente en este sitio. Ambos Hymek estaban en malas condiciones; sin embargo, resultó posible reconstruir uno utilizando el otro como locomotora donante. Por lo tanto, D7076 se restauró utilizando piezas de D7096 y lleva el número D7096 internamente en una cabina de conducción como un guiño a la locomotora donante, que se redujo a un caparazón y posteriormente se desechó.
- Habiendo sido restaurado para funcionar, [ ¿cuándo? ] y utilizado en trenes de servicio, el D7076 fue retirado del tráfico a fines de 2008 para reparar un turbo con fugas y fallas en el refrigerante. Posteriormente, se descubrió que el motor necesitaba una reconstrucción completa, por lo que en un movimiento inusual, se instaló un motor Maybach MD-655 de D1041 (Western Prince, detenido para revisión) en la locomotora para convertirla en un corredor. La locomotora resultante recibió el sobrenombre de "WesMek". Sin embargo, a finales de 2009 / principios de 2010, el D7076 fue retirado del tráfico debido a que el motor Maybach MD-655 desarrolló un problema en el sello del revestimiento. Durante el verano de 2011, se descubrieron dos motores ex-Hymek MD-870 en un depósito de chatarra en York, en excelentes condiciones, después de haber sido utilizados en un grupo electrógeno de emergencia de un hospital. Ambos motores fueron comprados por el grupo propietario del D7076, y uno ha sido instalado en el D7076, que regresó al servicio en la gala de diesel de julio de 2011 de ELR. El otro motor debe conservarse como repuesto. El 11 de noviembre de 2013 se iniciaron los trabajos de reparación de la carrocería en Castlecroft Diesel Depot. En julio de 2014, el D7076 volvió al servicio en East Lancs Railway en BR Blue Livery con extremos amarillos completos.
En ficción
Un personaje basado en la Clase 35 llamado oso aparece en Rev. Wilbert Awdry 's la serie ferroviaria de libros Motores Emprendedoras . Originalmente fue numerado como D7101, un número que no estaba incluido en la numeración original. [17]
Maquetas de ferrocarriles
En 1966 Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 35 (Hymek) en ancho OO . [18]
En 1970, Tri-ang agregó un Hymek a su serie de juguetes 'Big Big Train' a batería de calibre 0 . Esto se hizo en dos cuerpos de plástico de colores propios, ninguno de los cuales coincidía con las libreas reales de las locomotoras. Uno tenía la librea azul y blanca de la locomotora eléctrica , de color más claro que el Rail Blue y estaba etiquetado en los lados de la carrocería como 'Blue Flier', luego otro en amarillo brillante. [19] Los autocares de pasajeros Mark 2 también estaban disponibles en un juego con él. La gama Big Big Train solo duró unos pocos años, desde 1966 hasta 1972.
Referencias
- Reed, Brian (1974). Locomotoras Diésel-Hidráulicas de la Región Occidental . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-6769-2.
- Williams, Alan; Percival, David (1977). Locomotoras y unidades múltiples de los ferrocarriles británicos, incluidas las locomotoras conservadas 1977 . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
- McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948–1968 . Wirral. Michael McManus.
- Clough, David N. (2011). Hidráulica vs Eléctrica: La batalla por la flota diésel BR . Ian Allan . ISBN 978-0-7110-3550-8.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
Notas
- ^ "Maybach MD870" .
- ^ "Sección 4 - Técnica" . Hymek .
- ^ "Beyer-Peacock 35 BB" . BRDatabase .
- ^ Moss, Paul (2000). Movimiento subterráneo . Londres: Capital Transport. pag. 128. ISBN 185414-226-7.
- ^ http://www.doublearrow.co.uk/manual.htm
- ^ Libro Locoshed de British Rail . Shepperton: Ian Allan . Febrero de 1968. p. 29. ISBN 0-7110-0004-2.
- ^ "La locomotora diesel Hymek Tipo 3 para la Región Occidental". Trenes ilustrados . Vol. XIV no. 154. Hampton Court: Ian Allan. Julio de 1961. págs. 436–437.
- ^ Lewis, JK, "La hidráulica del oeste", ISBN 978-1-901945-54-6
- ^ http://www.shelbrooke.co.uk/Hymek/Section3.htm
- ^ "Miscelánea de fuerza motriz". Mundo ferroviario . Vol. 30 no. 345. Shepperton: Ian Allan. Febrero de 1969. p. 93.
- ^ Hoole, Ken (1982). Trenes en apuros: Vol. 3 . Redruth: Atlantic Books. pag. 47. ISBN 0-906899-05-2.
- ^ "British Rail Southern Region 4 CIG y 4 BIG (unidades nos.7301-7336 y 7031-7048)" . BloodandCustard.com .
- ^ "MOT_Portsmouth1971" (PDF) . Jonroma.net .
- ^ "D7013" . BRDatabase .
- ^ "D7018 regresará, un cuarto de siglo después" . Ferrocarril de West Somerset . 14 de junio de 2019 . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
- ^ "Delicia diesel ..." West Somerset Railway . 9 de mayo de 2011 . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
- ^ "Personajes RWS" . Fansite de la isla de Sodor . Consultado el 13 de junio de 2021 .
- ^ "Hornby BR Class 35 (Tipo 3) Hymek" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ "Dimensionamiento de la gama Small Small de trenes Tri-ang Big Big" . Club de coleccionistas de Gran Bretaña .
Otras lecturas
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 142-145. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- Libro de esquemas de vehículos n. ° 100 para locomotoras diésel de línea principal (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Octubre de 1984. p. 91 (por pdf).
- "Esquemas de Poder No. 9: Clase 35". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Diciembre de 1983. págs. 32–33. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Kerr, Fred (diciembre de 1983). "Los 'Hymeks ' ". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 51–55. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Ferrocarril del este de Lancashire: Grupo Diesel - Hogar de D7076
- Grupo de preservación de diésel y electricidad: propietarios de D7017 y D7018