El British Rail Class 379 Electrostar es un tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples (EMU) diseñado y construido por el fabricante de material rodante Bombardier Transportation . Los trenes forman parte de la extensa familia Electrostar de la compañía .
British Rail Class 379 Electrostar | |
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En servicio | 17 de marzo de 2011 - presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Apellido | Electrostar |
Reemplazado | |
Construido | 2010-2011 [1] |
Número construido | 30 unidades [2] |
Formación | 4 coches por unidad DMSO + MSO + PTSO + DMCO [3] |
Números de flota |
|
Capacidad | Total: 209 (189 estándar, 20 primeros) [5]
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Operador (es) | Gran Anglia |
Línea (s) servidas | Línea principal de West Anglia |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Estructura inferior, laterales y techo de aleación de aluminio soldados con extremo de la cabina de acero con secciones atornilladas [7] |
Puertas | Tapón deslizante [8] |
Velocidad máxima | 100 mph (161 km / h) [9] |
Sistema de tracción | IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC DR1000) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC | 2'Bo '+ 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2' [10] |
Bogies | Bombardier P3-25 y Bombardier T3-25 [11] |
Sistema (s) de frenado | Disco de aire / regenerativo [12] |
Sistema (s) de seguridad | TPWS |
Sistema de acoplamiento | Dellner 12 (exterior) [13] |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase y clase 375 , clase 376 , clase 377 , clase 378 [14] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La Clase 379 se adquirió específicamente en respuesta a un libro blanco del gobierno emitido en 2007, en virtud del cual se emitieron £ 185 millones de inversión a West Anglia Main Line (WAML), la mayor parte de la cual se gastó con Bombardier Transportation para adquirir el 34- Fuerte flota de EMU Clase 379. [15] Si bien el tipo estaba destinado en gran medida a aumentar la capacidad, su introducción permitió la retirada de unidades antiguas, como las UEM de la clase 317 ; el programa también implicó varias mejoras de infraestructura. La introducción de la Clase 379 fue relativamente fluida y supuso un notable avance en la calidad del servicio. [15]
Desde su introducción a principios de 2011, la Clase 379 se ha convertido en el tipo principal operado en el servicio Stansted Express ; También se le ha encomendado servicios adicionales entre London Liverpool Street y el aeropuerto de Stansted , Cambridge y Kings Lynn . [16] La flota fue inicialmente operada por National Express East Anglia (NXEA) [17] [18] y posteriormente por Greater Anglia . Durante septiembre de 2016, se anunció que Greater Anglia estaba adquiriendo una nueva flota de Clase 745/1 para reemplazar todas sus Clase 379 para fines de 2019. Por lo tanto, es probable que la flota se conecte en cascada a otros operadores.
Fondo
A principios del siglo XXI, la línea principal de West Anglia (WAML) fue relativamente descuidada en términos de inversión y atención entre los planificadores ferroviarios en comparación con rutas como la Great Eastern Main Line (GEML) y las líneas que sirven a Tilbury y Southend . Según la publicación periódica de la industria , RAIL , estas líneas habían recibido una inversión considerablemente mayor en infraestructura, así como un nuevo material rodante que había permitido tanto servicios sin escalas como una velocidad máxima superior a 100 mph (161 km / h). Flota de dos décadas de unidades eléctricas múltiples (EMU) Clase 317 en una infraestructura que restringía las velocidades a 80 mph (129 km / h) y solo proporcionaba la capacidad suficiente para detener los servicios. [15] Sin embargo, las medidas para mejorar la línea se dieron a conocer en un libro blanco del gobierno publicado durante 2007; específicamente, el operador National Express iba a recibir £ 185 millones de inversión a cambio de la introducción de varios cambios en el WAML, incluyendo instalaciones mejoradas y nuevos horarios; Si bien se incorporarían trenes en cascada para otras líneas para reforzar los niveles de servicio a corto plazo, también existía la ambición a largo plazo de adquirir una flota de trenes recién construida para dar servicio a la línea. [15]
En consecuencia, se realizó un pedido valorado en 155 millones de libras esterlinas al fabricante de material rodante Bombardier Transportation por 34 UEM, que posteriormente se designaron como Clase 379. [15] La nueva flota se adquirió con la intención de complementar, en lugar de reemplazar, la mayoría del material rodante existente de la línea y, por lo tanto, representó un aumento significativo en la capacidad del WAML. La Clase 379 había sido ordenada como parte del Plan de Mejora del Servicio NXEA más amplio, que se promulgó para expandir la capacidad en las líneas muy concurridas en London Liverpool Street . [19] Originalmente, la flota iba a ser propiedad de Macquarie European Rail , sin embargo, como consecuencia de la adquisición por parte de Akiem de los activos de Macquarie, la Clase 379 pasó a ser propiedad de Akiem inmediatamente después de su incorporación. [20] Un servicio clave para el que se adquirió el tipo fue el Stansted Express , del cual, según se informa, National Express obtenía aproximadamente el 20 por ciento de sus ingresos operativos. [15]
Todos los miembros de la clase fueron fabricados en Bombardier Transportation Derby Litchurch Lane Works ; la primera unidad se dio a conocer formalmente el 13 de octubre de 2010. [21] Las pruebas de esta unidad inicial comenzaron poco después, después de lo cual se devolvió a Derby para recibir sus accesorios finales. [15] Las entregas de la flota se realizaron a un ritmo constante hasta que la última Clase 379 se entregó en agosto de 2011. [15]
Diseño y características
El tren eléctrico de unidades múltiples Clase 379 es miembro de la familia Electrostar de Bombardier Transportation , aunque algunas de sus características se derivan de la nueva familia Aventra . [21] A diferencia de algunos de los viejos materiales rodantes que desplazó, está equipado con frenado regenerativo para reducir el consumo de energía. [21] Para aumentar la capacidad de servicio y respaldar el proceso de mantenimiento, la Clase 379 ha sido equipada con el sistema de monitoreo predictivo de fallas Orbita de Bombardier. [9] Otros ajustes para mejorar las tarifas de servicio incluyen cámaras CCTV en el techo para monitorear el estado del pantógrafo . [19] El tipo ha sido descrito como poseedor de una calidad de marcha relativamente favorable, permaneciendo suave a pesar de su alta tasa de aceleración. [15]
La Clase 379 cuenta con una disposición de asientos 2 + 2 para la clase estándar, mientras que los asientos 2 + 1 están instalados en primera clase, proporcionando 189 asientos de clase estándar y 20 asientos de primera clase en un conjunto típico. [5] Los asientos de clase estándar son en su mayoría estilo avión, con algunos asientos de mesa. Cada asiento de avión cuenta con una mesa abatible, un perchero y una única toma de corriente. Hay dos baños por unidad de cuatro autocares, uno de ellos ampliado para acomodar las instalaciones para cambiar pañales y el uso de discapacitados. [15] Para ayudar a los pasajeros que se dirigen al aeropuerto, se han instalado portaequipajes relativamente grandes en varios lugares, además de los portaequipajes superiores más pequeños. [9] Se proporciona un número considerable de contenedores para reducir la basura y ayudar al proceso de limpieza. [15]
Entre las diversas comodidades para los pasajeros, todos los vagones están equipados con Wi-Fi , cuyo aparato fue suministrado por la empresa sueca Icomera . [19] Esta conectividad se utiliza para múltiples propósitos más allá de Internet personal por los pasajeros: varios sistemas a bordo, incluyendo la reserva, CCTV , pantallas de información de pasajeros y diversos sensores y sistemas de monitoreo, están interconectados a través de Wi-Fi. Los datos relacionados con la condición se envían sin problemas al centro de control del operador, lo que ayuda a las operaciones y al mantenimiento. [19] Se proporciona un sistema de anuncios digitales, que suena solo durante la salida o al acercarse a una estación servida. [15] La iluminación interior fue suministrada por Teknoware , incluida la iluminación de emergencia de última generación que cumple con los requisitos de GM / RT 2130. [19] También se incluye aire acondicionado . [15]
Operaciones
A principios de 2011, la Clase 379 comenzó su introducción gradual en el servicio de ingresos. El 17 de marzo de 2011, las dos primeras unidades, 379005 y 379006, realizaron el primer servicio del tipo con un lanzamiento de alto perfil por parte del Secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond . [22] 379005 fue nombrado Stansted Express en una ceremonia en Londres Liverpool Street . Durante los siguientes tres meses, otros 18 conjuntos se unieron al par inicial que trabaja con los servicios Stansted Express. Se han trabajado en una combinación de longitudes de 12 y 8 vagones. [22] La introducción del tipo fue relativamente libre de problemas, con solo problemas menores, como mover los carros de catering a bordo sin dañar el interior, que se resolvieron rápidamente. [15]
Durante el verano de 2011, los diez Class 379 restantes comenzaron a entrar en servicio en la ruta de Cambridge. A mediados de agosto de 2011, todas las unidades habían entrado en servicio; Esto se logró dos meses antes de lo programado y permitió que los servicios del aeropuerto fueran operados por completo por los Clase 379 de ocho autos, mientras que los Clase 317 más antiguos se conectaron en cascada a otras rutas. [15] El cambio de horario de diciembre de 2011 incluyó la introducción de trenes de 12 vagones en algunos trabajos pico desde Liverpool Street hacia / desde Bishops Stortford , Harlow Town , Ely , Kings Lynn y Cambridge , y en algunos servicios desde Stratford hacia / desde Cambridge, Harlow Town y Bishops Stortford y algunos servicios Bishops Stortford / Stansted Airport-Cambridge. Trabajan en servicios expresos de larga distancia. [23]
Bombardier ha mantenido la flota en Ilford EMU Depot . [17]
Tras el final de la franquicia de National Express East Anglia , Greater Anglia ha operado los Class 379 . En septiembre de 2016 se anunció que Greater Anglia estaba adquiriendo una nueva flota de EMU FLIRT de Stadler , designada Clase 745/1 y para operar como trenes de formación fija de 12 vagones. Estos estaban destinados a reemplazar todas las Clase 379 del operador para fines de 2019. [24] [25] Pero la introducción de la nueva flota se retrasó: la primera Clase 745/1 entró en servicio el 28 de julio de 2020. [26] [27]
Prueba de unidad múltiple eléctrica a batería
Durante 2013, la empresa nacional propietaria de la infraestructura Network Rail anunció que la unidad 379013 se utilizaría como banco de pruebas para una futura unidad múltiple de batería y electricidad . [28] [29] Después de varios meses de trabajo de conversión y pruebas fuera del servicio, la unidad se utilizó para transportar pasajeros por primera vez en un servicio de Manningtree-Harwich Town el 12 de enero de 2015. Durante su período de prueba de cinco semanas, los datos fueron reunidos para evaluar su desempeño; Según los informes, podría funcionar hasta una hora con la energía de la batería, mientras que la carga a través del pantógrafo tomó dos horas. [30]
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
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Clase 379 | Gran Anglia | 30 | 2010-2011 | 4 | 379001 - 379030 |
Referencias
- ^ Hall, Peter. Stock de locomotoras y autocares de los ferrocarriles británicos 2012 . Sheffield: Plataforma 5. p. 294. ISBN 9781902336923.
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- ^ Clinnick, Richard (13 de enero de 2015). "Electrostar a batería entra en el tráfico" . railmagazine.com . Bauer Consumer Media.
enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 379 en Wikimedia Commons