El British Rail Class 376 es un modelo de tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples fabricado por Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane Works . Es parte de la familia Electrostar , que son las UEM más comunes introducidas desde la privatización de British Rail . Las unidades fueron ordenadas por Connex South Eastern , introducidas en 2004/2005 por South Eastern Trains originalmente para reemplazar la Clase 465 y la Clase 466 para ser transferidas a los servicios suburbanos exteriores a Kent para reemplazar los trenes de puertas cerradas Clase 423 .
British Rail Class 376 | |
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En servicio | 16 de agosto de 2004 - presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Apellido | Electrostar |
Reemplazado | |
Construido | 2004-2005 [1] |
Número construido | 36 uds. |
Formación | 5 coches por unidad DMOS-MOS-PTOS-MOS-DMOS [1] |
Capacidad | 228 asientos [1] |
Operador (es) | Del sudeste |
Depósito (s) | Slade Green, a veces Ramsgate |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [1] |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema de acoplamiento | Dellner [1] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Diseño
Es un derivado del Electrostar Clase 375 especialmente diseñado para su uso en las rutas de metro de gran volumen que van desde el centro de Londres y a través del sudeste de Londres en el Reino Unido . Los cambios se centran principalmente en aumentar la capacidad de los trenes y disminuir los tiempos de permanencia en las estaciones. Las puertas de la Clase 376 son más anchas para permitir que suban más pasajeros a la vez, y son puertas corredizas de bolsillo estilo metro que son más rápidas y confiables que las puertas de enchufe de la Clase 375 , aunque no se cierran al ras con el lado de la carrocería y, por lo tanto, son menos aerodinámicas. y no proporcionan tanto aislamiento térmico. Las unidades tienen 2 juegos de puertas dobles por lado en cada carro. Además, estos trenes no tienen aire acondicionado , con ventanas tipo tolva disponibles para ventilación. Para proporcionar más espacio para estar de pie, los trenes también tienen menos asientos, más pasamanos y no hay baños a bordo (South Eastern prometió proporcionar instalaciones adicionales en sus estaciones para compensar) y, como consecuencia, estos trenes están limitados a en -Tiempo de viaje de servicio de 1 hora.
Las unidades de la Clase 376 tienen cinco vagones y, a diferencia de la Clase 375, tienen cabinas de ancho completo en lugar de pasarelas en los extremos del tren; como resultado, no es posible caminar entre dos unidades Clase 376 acopladas. La parte delantera de la cabina también es suave y "sin escalones" para reducir el peligroso problema del " surfing en tren " en el sureste de Londres.
Como todos los trenes nuevos en el Reino Unido que utilizan la potencia del tercer carril , un vagón en cada unidad tiene un hueco en su techo donde se puede instalar un pantógrafo , para permitir la conversión futura a potencia de tracción de CA aérea y / o hacer que la unidad sea dual. Voltaje.
Mantenimiento
Todos los trenes de la Clase 376 se asignaron al depósito de Slade Green , pero debido al gran volumen de trabajo allí, estos trenes se envían a Ramsgate para el mantenimiento de rutina. [2]
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por unidad | Núm. De unidad |
---|---|---|---|---|---|
Clase 376 | Del sudeste | 36 | 2004-05 | 5 | 376001 - 376036 |
Accidentes e incidentes
Un tren formado por las unidades 376 002 y 376 035 fue uno de los once trenes que se detuvieron y quedaron varados en el área de Lewisham el 2 de marzo de 2018. Los pasajeros evacuaron el tren por sí mismos después de que las condiciones a bordo se volvieron intolerables debido a la falta de calefacción, baños y comunicación. . [3] [4] [5]
El 10 de julio de 2018, 376 030 descarrilaron parcialmente en el depósito de Grove Park . [6]
Ver también
- Bombardier Electrostar
- British Rail Class 378
Referencias
- ↑ a b c d e Marsden, Colin J. (2007). Reconocimiento de tracción . Ian Allan Publishing. pag. 210. ISBN 978-0-7110-3277-4.
- ^ "LA CLASE 376 SE MUEVE A RAMSGATE" . Grupo Eléctrico del Sur . Consultado el 20 de septiembre de 2018 .
- ^ Harris, Nigel. "Desastrosos planes de interrupción. ¿Nadie dijo 'Son casi tres horas, sin baños'?". Carril . Peterborough: Bauer Consumer Media Ltd (848): 3. ISSN 0953-4563 .
- ^ "Autodestrucción de pasajeros en líneas que todavía estaban eléctricamente activas en Lewisham, Londres, 2 de marzo de 2018" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
- ^ "Informe 02/2019: Autodestrucción de pasajeros en líneas que todavía estaban abiertas al tráfico y eléctricamente viven en Lewisham" . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 12 de marzo de 2021 .
- ^ McInerney, Liam (10 de julio de 2018). "Retrasos del sureste después del descarrilamiento del tren en Grove Park" . Comprador de noticias . Consultado el 20 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- Railfaneurope.net Class 376 galería de imágenes
- Índice de características históricas de Southern Electric Group