El British Rail Class 377 Electrostar es un tren de pasajeros (EMU) eléctrico de doble voltaje británico construido por Bombardier Transportation en su Derby Litchurch Lane Works de 2001 a 2014. La familia Electrostar es el tipo más numeroso de EMU construido en el poste. -Período de privatización de los ferrocarriles británicos.
British Rail Class 377 Electrostar | |
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En servicio | Mayo de 2003 - presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane |
Apellido | Electrostar |
Reemplazado | |
Número construido | 211 unidades (excluyendo 28 375/3 conversiones) |
Número en servicio | 239 piezas |
Sucesor | Clase 700 ( Thameslink ) |
Formación |
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Operador (es) | |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 20,4 m (66 pies 11+1 ⁄ 8 pulg.) |
Ancho | 2,80 m (9 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) |
Altura | 3,78 m (12 pies 4+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Velocidad máxima | 100 mph (161 km / h) |
Peso |
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Salida de potencia |
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Sistema (s) eléctrico (s) |
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Método de recolección actual |
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Trabajo múltiple | Dentro de la clase |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La clase forma la mayor parte de la flota de Govia Thameslink Railway (GTR) para los servicios del sur y ahora también complementa algunos servicios del sudeste . Se ven principalmente en servicios en el sur de Inglaterra.
Descripción
Los trenes funcionan con servicios suburbanos en el sur de Londres y servicios de cercanías de la línea principal a Sussex , Surrey, Kent y la costa sur, en los que reemplazaron el stock de puerta de 4Cig y 4Vep que tenía más de 40 años y no cumplía con la salud moderna. y requisitos de seguridad. Construido a principios de la década de 2000, las unidades tuvieron una introducción problemática; al estar completamente climatizados, su mayor consumo de energía en comparación con los trenes que reemplazaron llevó a que se requirieran mejoras importantes en la fuente de alimentación de tercer carril de 750 V CC utilizada en la antigua región sur. [1] El colapso de Railtrack después del accidente de Hatfield retrasó aún más este trabajo de mejora, y el nuevo stock no entró en servicio de escuadrón hasta 2003.
Los Class 377 están equipados con CCTV externo . Hay un área abierta para sillas de ruedas o cochecitos, y ambos entrenadores intermedios tienen baños. Las puertas eléctricas laterales se operan eléctricamente, un alejamiento de los sistemas de aire de las EMU de la generación anterior . Unidades de doble voltaje están equipados con un Brecknell Willis alta velocidad pantógrafo , que incorpora un par de superficies sustentadoras en el nudillo pan para estabilizar la cabeza plana contra el hilo de contacto OLE . [2] La configuración de una unidad Clase 377 de 5 coches es:
- DMOC (A) - 2 motores en bogie interior, lijadora, módulo convertidor auxiliar
- MOSL - 2 motores en bogie interior, inodoro estándar (no se encuentra en 377 / 3s)
- PTSOL - pantógrafo , transformador , compresor , inodoro de acceso universal
- MOS: 2 motores en el bogie interior, interior de clase estándar (solo se encuentra en las unidades de las clases 377/6 y 377/7)
- DMOS (B) - 2 motores en bogie interior, lijadora, módulo convertidor auxiliar
En las unidades de 4 coches, los coches de conducción son compuestos; la berlina de primera clase se encuentra entre la cabina de conducción y el primer juego de puertas de pasajeros. Las unidades de 4 coches tampoco contienen el entrenador MOS. [ cita requerida ]
Acopladores
La clase 377 usos Dellner [3] acopladores en lugar del tipo Tightlock utilizado originalmente en de Southern Clase 375s . Los 375 de Southern se reclasificaron todos a la Clase 377/3 en el momento de la conversión; estas unidades reclasificadas todavía pueden identificarse por su formación de 3 coches. Tenga en cuenta que los 375 de Southeastern (subclases 375/3, 375/6 y 375/7) también se convirtieron posteriormente de acopladores Tightlock a Dellner, pero no se reclasificaron; sus unidades de las subclases 375/8 y 375/9 fueron equipadas con acopladores Dellner, tal como fueron construidos. [4]
Suministro de corriente de tracción
Todas las unidades pueden recibir energía a través de un captador de tercer riel que proporciona 750 V CC . Hay ocho zapatas por unidad (el doble de la cantidad de unidades múltiples eléctricas de 4 autos de la generación anterior ), y esto les permite viajar sin problemas sobre la mayoría de los espacios del tercer riel. Las unidades de las subclases 377/2, 377/5 y 377/7 son de doble voltaje y están equipadas con un pantógrafo para captar 25 kV CA de las líneas aéreas . En estas unidades (y en la subclase 377/6 de voltaje único), el mecanismo de la zapata es operado por aire, de modo que cuando se apaga o se trabaja en líneas aéreas de CA, la zapata se levanta fuera del camino. Se utiliza en los trenes de Milton Keynes a East Croydon , que utilizan parte de la línea principal de la costa oeste entre Milton Keynes y Willesden Junction , y luego la línea West London hacia Clapham Junction . Estos trenes cambian al suministro de CC de tercer carril en una sección de voltaje dual de la línea West London al norte de Shepherd's Bush. [5] Desde marzo de 2009, las unidades Clase 377 de voltaje dual operaban algunos servicios de Thameslink Bedford a Brighton , Rochester y Ashford (ver más abajo). Los servicios de Bedford a Brighton ahora están a cargo de la Clase 700 , mientras que la Clase 377/5 en sí misma ahora es operada por Southeastern.
Entre las unidades restantes, el autocar del remolque en cada unidad tiene un hueco en su techo donde se podría instalar un pantógrafo , para permitir la conversión futura a energía CA aérea. [ cita requerida ]
Unidades adicionales y el programa Thameslink
En abril de 2007, como parte de la estrategia de utilización de rutas para la línea principal de Brighton , se anunció que Southern adquiriría 48 vagones de clase 377 adicionales para reemplazar un número idéntico de vagones de clase 319 (12 unidades de 4 vagones) que debían ser transferido a First Capital Connect . [6] otras unidades de doble voltaje Once A continuación se añadieron a la orden, haciendo un total de 23. Las unidades fueron encargados en Selhurst depósito de Southern en Croydon antes de ser transferido a First Capital Connect 's Bedford Cauldwell depot . La primera de ellas, la unidad 377501, se entregó al depósito de Cauldwell el 27 de febrero de 2009 después de hacer su primera aparición a través del núcleo de Thameslink Central London. Los 377/5 operaban principalmente en los servicios de Bedford a Brighton, pero en los picos formaban parte del servicio conjunto de FCC y Southeastern a lugares como Rochester y Ashford .
Los retrasos en la construcción de las Clase 377/5 para First Capital Connect provocaron la transferencia temporal de ocho de las Clase 377/2 de Southern a FCC para permitirle implementar los cambios de horario previstos el 22 de marzo de 2009; la pérdida de estas unidades hasta septiembre de 2009 fue cubierta por la cascada temporal de una serie de Clase 350/1 a Southern desde London Midland , que operaba servicios entre East Croydon y Milton Keynes. [ cita requerida ]
En septiembre de 2011, se anunció que Southern había comenzado la adquisición de 130 vehículos, debido a demoras en la adquisición de nuevo material rodante Thameslink que evitaría la transferencia de los 377/5 a tiempo para el cambio de horario de diciembre de 2013. [7] El contrato fue adjudicado a Bombardier en diciembre de 2011. [8] [9] Las ocho unidades adicionales de cinco autos (de una opción en el contrato para 40 vehículos adicionales) son de doble voltaje y se conocen como Clase 377/7. [10]
En diciembre de 2011, se transfirieron tres unidades Clase 377/2 de Southern a First Capital Connect (ahora Thameslink ) para permitir la ejecución de más servicios de 12 automóviles. [ cita requerida ]
A mediados de 2013, la primera de las nuevas Clase 377/6 llegó de Derby para realizar pruebas de tipo, y desde octubre de 2013, estas unidades se han utilizado en el servicio de pasajeros, inicialmente en los servicios de hora pico en las líneas de Sutton y Mole Valley , Epsom. Downs Branch , Tattenham Corner Line y Caterham Line . [ cita requerida ]
Southeastern recibió 25 unidades Clase 377 (las 23 Clase 377/5 y 2 Clase 377/1) en los últimos años, como se especifica en los documentos del Departamento de Transporte, publicados en septiembre de 2013, relacionados con la nueva franquicia combinada Thameslink, Southern y Great Northern. [11]
Reacondicionamiento
Porterbrook está financiando el programa Proyecto Aurora de cinco años de £ 55 millones para restaurar 214 Electroestrellas Clase 377 operadas en servicios del Sur, así como 56 trenes Clase 387 similares utilizados en los servicios Gatwick Express y Great Northern. [12] El trabajo comenzó en 2020 y se está realizando en el depósito de Selhurst; 377430 fue la primera unidad que se completó a principios de 2021. [13] Los cambios incluyen la instalación de pantallas que muestran información del servicio GTR y del metro de Londres en vivo, la provisión de USB y tomas de corriente, iluminación LED de ahorro de energía y un sistema de conteo de pasajeros lo que permitirá a GTR analizar qué tan ocupados están los servicios individuales. [14]
Operaciones actuales
Del Sur
- Rutas Mainline y Redhill: Londres a Brighton, Horsham, Reigate, Tonbridge, Eastbourne, Ore, Portsmouth, Southampton, Littlehampton y Bognor Regis
- East Coastway : Brighton a Eastbourne, Hastings, Ore y trabajos seleccionados a lo largo del ramal de Seaford
- West Coastway : Brighton a Portsmouth, Littlehampton, Bognor Regis y Southampton (trabajos seleccionados)
- Ruta del oeste de Londres : East Croydon a Milton Keynes Central
- Oxted Line : Londres a East Grinstead
- Servicios suburbanos exteriores: centro de Londres a Tattenham Corner, Epsom, Horsham, Dorking, Guildford
- Servicios suburbanos interiores: centro de Londres a Caterham, Sutton, Epsom Downs, West Croydon, Beckenham Junction a través de Crystal Palace (trabajos seleccionados)
Del sudeste
En diciembre de 2016, Southeastern recibió 8 unidades (377501-377508), transferidas desde Thameslink . En septiembre de 2017, a estos se unieron 17 unidades adicionales (377509-523 y 377163/164). [15] Estas unidades serán reparadas y mantenidas en Selhurst Depot de Southern.
Southeastern opera la Clase 377 en las siguientes rutas:
- Línea Maidstone East : London Victoria / Blackfriars hasta Ashford International / Canterbury West vía Maidstone East
- Línea principal de Chatham : London Victoria / Cannon Street a Ramsgate (trabajos seleccionados)
- Línea principal del sudeste : London Charing Cross a Ashford International / Folkestone Central (horas pico seleccionadas)
Propuestas canceladas
Gran Norte
En 2016, se planeó transferir 19 de las 23 unidades Clase 377/5 a Great Northern, para su uso en los servicios directos Londres-Cambridge. Sin embargo, se transfirieron los 29 antiguos Thameslink Class 387/1 . [16] Las Clase 377/5 se transfirieron más tarde al sureste, como parte de su requisito de capacidad adicional.
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. construido | Año de construcción | Carros | Núm. De unidad | Notas |
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377/1 | Del Sur | 62 | 2002-03 | 4 | 377101-162 | Todas las rutas del tercer tren. 377163/4 transferido a Southeastern en octubre de 2017. [15] |
Del sudeste | 2 | 377163-164 | ||||
377/2 | Del Sur | 15 | 2003-04 | 377201-215 | Unidades de doble voltaje. Estos se utilizan en la ruta East Croydon - Milton Keynes Central, así como en las rutas del metro en el sur de Londres y, ocasionalmente, en las líneas principales hacia la costa sur. | |
377/3 | 28 | 2001-02 | 3 | 377301-328 | Unidades de 3 automóviles convertidas de las clases 375 Nos. 375311-338 reemplazando sus acopladores Tightlock por Dellners. Originalmente utilizado en los servicios de Coastway, pero ahora se ha trasladado a los servicios suburbanos de Londres, siendo reemplazado en parte por Class 313 . | |
2004-05 | ||||||
377/4 | 75 | 4 | 377401-475 | Todas las rutas del tercer tren. | ||
377/5 | Del sudeste | 23 | 2008-09 | 377501-523 | Unidades de doble voltaje. Todas las unidades fueron transferidas de Thameslink al Southeastern durante 2016-17 para reforzar su flota Clase 375 existente. | |
377/6 | Del Sur | 26 | 2012-13 | 5 | 377601-626 [10] | Se utiliza en las rutas suburbanas de Londres, que se extienden hasta Dorking y Horsham, así como en los servicios Tattenham Corner / Caterham, dividiéndose y uniéndose en Purley. Corre a Brighton los fines de semana. También se utiliza en East / West Coastway durante eventos como el Eastbourne Airshow. |
377/7 | 8 | 2014 | 377701-708 [10] | 8 unidades adicionales de cinco vagones de voltaje dual destinadas a ser utilizadas en los servicios de East Croydon - Milton Keynes Central, y tareas de metro compartidas con los 377/6. [17] Los 40 vehículos se construyeron en formación de 5 coches con configuración de doble voltaje, con un costo de alrededor de £ 60 millones en total, y se entregaron durante 2014 para la entrada en servicio en diciembre de ese año. |
Accidentes e incidentes
El 28 de noviembre de 2016, se produjo un incendio en el automóvil MOSL de un Southern Class 377 (unidad 377442) en la estación de Eastbourne, causando daños en el techo y el interior. Más tarde se identificó que la causa era un cableado defectuoso dentro de un secador de manos ubicado en el inodoro. [18]
El 17 de febrero de 2018, un 377 (unidad 377454) chocó contra un automóvil en un paso a nivel en Barns Green cerca de Horsham . Los dos ocupantes del automóvil murieron en el lugar. [19]
El 8 de mayo 2019, 377.142 chocó con el tope en la estación de Victoria . [20]
El 23 de agosto de 2020, 377317 se descarriló a la salida de Jubilee Sidings, Tonbridge . [21]
Referencias
- ^ Ford, Roger (mayo de 2003). "Acuerdos de actualización de energía SR firmados" . Ferrocarriles modernos . Londres. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011.
- ^ First Capital Connect: Guía de conductores de clase 377 p.91 "El pantógrafo" 2009.
- ^ "Acopladores Dellner AB - Acopladores automáticos y semipermanentes" . Consultado el 10 de octubre de 2014 .
- ^ "Revisión de la flota eléctrica del sur, verano de 2004" . Grupo Eléctrico del Sur. 21 de abril de 2006. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2013.
- ^ Jacobs, G. (ed) (2008). Diagramas de vías de ferrocarril 5: Sur y TfL (3ª edición). Bradford-on-Avon: codorniz. pag. 1R.
- ^ "Más trenes que llegan por rutas ferroviarias muy transitadas" . Departamento de Transporte. 4 de abril de 2007. Archivado desde el original el 5 de julio de 2007.
- ^ "¿Podría Southern ser el salvavidas para Bombardier?" (PDF) . Ferrocarril Herald (284). Scunthorpe. pag. 3.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Impulso para Derby como Bombardier gana orden del sur" . Railnews . 28 de diciembre de 2011 . Consultado el 9 de enero de 2012 .
- ^ "DfT actúa para aliviar el atasco de trenes Thameslink" . Railnews . 16 de noviembre de 2012 . Consultado el 16 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c Ferrocarriles de hoy . Sheffield. Marzo de 2013. Número 135. Página 31. El artículo establece que las 8 unidades adicionales eran inicialmente 377624-634 pero se han reclasificado debido a que se ha adoptado la opción de doble voltaje.
- ^ "Thameslink, franquicia del sur y del gran norte: invitación a licitación" (PDF) . Londres: Departamento de Transporte. Septiembre de 2013. p. 75 . Consultado el 9 de octubre de 2013 .
- ^ "GTR lanza la renovación de Electrostar de £ 55m" . Rail Business Reino Unido . 16 de septiembre de 2020 . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
- ^ "El primer Electrostar reacondicionado de Southern vuelve al servicio" . Rail Business Reino Unido . 9 de febrero de 2021 . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
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- ^ a b "Viniendo a una estación cercana a usted: 68 vagones de tren adicionales en las rutas más transitadas del sureste" . Sureste . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ^ "El trío de GTR clase 387/1 se preparó para trasladarse a tareas del Gran Norte" . PressReader . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ "Adquisición de nuevo material rodante" (Nota de prensa). Del Sur. 15 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013.
- ^ "Secador de manos provocó un incendio en el tren de Eastbourne" . Eastbourne Herald . 2 de diciembre de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2018 .
- ^ "Barns Green: niño y abuelo mueren cuando el tren choca contra el coche" . BBC News . 17 de febrero de 2018 . Consultado el 20 de septiembre de 2018 .
- ^ Clifton, Katy. "Accidente de la estación de Victoria: el tren Southern Rail 'golpea los parachoques causando un fuerte estruendo y humo' frente a los viajeros conmocionados" . Estándar de noche . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ Network Rail [@NetworkRailSE] (24 de agosto de 2020). "Debido al descarrilamiento a baja velocidad del domingo de un tren vacío en el depósito cerca de la estación Tonbridge, nuestros ingenieros continúan trabajando para volver a colocar el tren y verificar los sistemas de señalización y vías en el área" (Tweet) . Consultado el 24 de agosto de 2020 , a través de Twitter .
enlaces externos
- Medios relacionados con British Rail Class 377 en Wikimedia Commons