El Bombardier Electrostar (vendido como ADtranz Electrostar hasta 2001) es una familia de trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples (EMU) fabricados por Bombardier Transportation (anteriormente ADtranz ) en su Derby Litchurch Lane Works en Inglaterra entre 1999 y 2017. Desde la privatización de British Rail , se ha convertido en el nuevo tipo de EMU más común en el Reino Unido , donde diferentes variantes denominadas Clase 357 , Clase 375 , Clase 376 , Clase 377 , Clase 378 , Clase 379 yClase 387 . Las electroestrellas son más comunes en las rutas suburbanas de alto volumen en el norte , sur y este de Londres , y en los servicios principales al sur de Londres a las costas de Surrey , Sussex , Kent y South Essex y al norte a Cambridge y el aeropuerto de Stansted . Comparte la misma carrocería y estructura central que Bombardier Turbostar , que a su vez es la familia de unidades múltiples diésel (DMU) posterior a la privatización más común , y ambas evolucionaron a partir del diseño Class 168 Clubman de ADtranz.
Bombardier Electrostar | |
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En servicio | 2000 - presente |
Fabricante | Transporte de Bombardier (anteriormente ADtranz ) |
Reemplazado | Clase 421 Clase 423 Clase 319 Clase 456 Clase 313 Clase 508 Clase 365 Clase 466 Clase 411 Clase 465 Clase 310 Clase 317 Clase 312 Clase 442 Clase 165 Clase 166 Clase 321 Clase 332 |
Construido | 1999 - 2017 |
Número construido | 679 trenes |
Sucesor | Bombardier Aventra |
Formación | 3, 4 o 5 coches por tren |
Capacidad | Varía según la cantidad de vagones y la configuración de los asientos; consulte los artículos individuales para obtener más detalles. |
Operador (es) | Greater Anglia c2c Sureste del sur de Londres Overground Great Northern Great Western Railway Gautrain |
Especificaciones | |
Longitud del coche | Clase 357: DMSO: 20,75 m (68 pies 1 pulg) cada uno, MSO y PTOSL: 20,10 m (65 pies 11 pulg) cada uno Clases 376 y 377 DMSO: 20,4 m (66 pies 11 pulg) cada uno, MSO y PTOSL: 19,99 m (65 pies 7 pulgadas) cada uno |
Ancho | 2,80 m (9 pies 2 pulgadas) |
Altura | 3,78 m (12 pies 5 pulgadas) |
Velocidad máxima | 75 mph (120 km / h) (376/378) 100 mph (160 km / h) (357/375/377/379) 110 mph (180 km / h) (387) |
Peso | Clase 357 c2c: 157,6 t Clases 375/3 y 377/3: 133,1 t Clases 375/6, 375/7, 377/1, 377/2: 173,6 t |
Salida de potencia | 2x373 = 746 kW kW (solo 377/3) 3x373 = 1,119 kW (otros, tercer riel) 3x560 = 1,680 kW (modo CA) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA Líneas aéreas 750 V CC tercer carril |
Método de recolección actual | Pantógrafo (CA) Zapata de contacto (CC) |
Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS ETCS (solo flota de Heathrow Express) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar |
Las plataformas Turbostar y Electrostar tienen un diseño modular, que comparten el mismo diseño básico, carrocería y estructura central, y están optimizadas para una fabricación rápida y un mantenimiento sencillo. Consisten en un bastidor inferior común , que se crea soldando una serie de extrusiones de aleación de aluminio , sobre las cuales se montan paneles laterales seguidos de un techo de una sola pieza, nuevamente hecho de secciones extruidas. Los extremos de los automóviles (cabinas) están hechos de acero y plástico reforzado con vidrio , y están atornillados a las carrocerías principales. Los componentes del bastidor se recogen en "balsas", que se atornillan en las ranuras de la extrusión del bastidor. El cuerpo, en su mayoría de aleación de aluminio, proporciona un peso ligero para ayudar a la aceleración y la eficiencia energética.
El Electrostar también fue seleccionado para su uso en el sistema Gautrain en Sudáfrica, un nuevo ferrocarril entre Johannesburgo , Pretoria y el Aeropuerto Internacional de Johannesburgo . Los trenes fueron ensamblados por UCW Partnership en Sudáfrica a partir de componentes fabricados en Derby. [1]
Transport for London (TfL) anunció en agosto de 2006 que había encargado 48 trenes Electrostar de tres y cuatro vagones para el nuevo servicio London Overground . Estos fueron categorizados por Network Rail como Clase 378 y entraron en servicio en 2009 para reemplazar la Clase 313 y la Clase 508 en la Línea North London y West London Line , y para brindar el servicio de apertura en la nueva extensión de la línea East London a partir de 2010. [ 2]
En 2009, como parte del plan de material rodante más amplio del gobierno, se realizó un pedido de treinta unidades Electrostar Clase 379 de cuatro automóviles destinadas a ser utilizadas por National Express East Anglia (ahora operado por Greater Anglia ) en los servicios Stansted Express y West Anglia . [3] La primera de las nuevas unidades de la Clase 379 entró en servicio de pasajeros el jueves 3 de marzo de 2011 con el Stansted Express de las 20:10 desde Londres Liverpool Street hasta el aeropuerto de Stansted y el servicio de regreso a las 21:15.
La producción de los trenes terminó en 2017 cuando se completó en Derby la unidad número 387174 para Great Western Railway . [4] La familia fue reemplazada por el Bombardier Aventra .
Variantes de Electrostar
Clase | Imagen | Operador (es) | Introducido | Número | Energía | Carruajes | Configuración de puerta | Pasarelas finales | Notas |
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357 Electroestrella | c2c | 1999 | 74 | AC eléctrico | 4 | Estilo "enchufe" | No | ||
375 Electroestrella | Del sudeste | 1999 | 112 | Voltaje dual / DC eléctrico | 3 o 4 | Estilo "enchufe" | sí | Las clases 375 y 377 difieren solo en su configuración de acoplador y otros accesorios menores; todas las unidades del sur construidas como Clase 375 se han convertido desde entonces en acopladores de Clase 377 y se han vuelto a clasificar. Siguen existiendo pequeñas diferencias en el acabado interior. | |
376 Electroestrella | 2004 | 36 | DC eléctrico | 5 | Bolsillo deslizante | No | |||
377 Electroestrella | Sur sureste | 2002 | 239 | Voltaje dual / DC eléctrico | 3, 4 o 5 | Estilo "enchufe" | sí | Las clases 377/6 y 377/7 se han construido con diferentes exteriores, a juego con las clases 379 y 387. | |
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378 Capitalstar | London Overground | 2008 | 57 | Voltaje dual / DC eléctrico | 5 | Bolsillo deslizante | Sólo emergencias | Los Clase 378 se construyeron en tres lotes separados: se utilizaron 24 tres unidades de automóvil designadas como Clase 378/0 con capacidad de voltaje dual en la Línea North London y la Línea West London . Para la línea East London Line se construyeron 20 unidades de cuatro coches exclusivos para CC, designadas Clase 378/1 . También se construyeron 13 cuatro automóviles Clase 378/2, y a los Clase 378/0 se les agregó un automóvil adicional para convertirlos en Clase 378/2. Todo posteriormente ampliado a 5 coches. | |
Electroestrella de Gautrain | Gautrain | 2010 | 24 | AC eléctrico | 4 | Estilo "enchufe" | No | ||
379 Electroestrella | Gran Anglia | 2010 | 30 | AC eléctrico | 4 | Estilo "enchufe" | sí | Los Class 379 incorporan algunas características técnicas del propuesto Aventra Mark II Electrostar. [5] Sin embargo, en apariencia son similares a la clase 375 y la clase 377. | |
387 Electroestrella | c2c Great Northern Gatwick Express Great Western Railway | 2014 | 107 | Voltaje dual | 4 | Estilo "enchufe" | sí | Se han ordenado los Class 387 para Thameslink para hacer frente a un servicio adicional antes de que se construyan suficientes Class 700 . Estos luego se trasladarán a Great Northern . 387/2 han reemplazado a la Clase 442 en Gatwick Express . Unidades de Great Western Railway en los servicios de Thames Valley para reemplazar a los 165 y 166. | |
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Rutas de Bombardier Electrostar
c2c
c2c utiliza unidades de Clase 357 y Clase 387 en los servicios de las líneas London, Tilbury y Southend desde Shoeburyness y Southend hasta London Fenchurch Street . Las unidades Clase 387 serán reemplazadas en 2021 por unidades Clase 720/6 Aventra .
Del sudeste
La Clase 375 es la columna vertebral de las rutas de larga distancia del sureste, ya que los servicios en la mayoría de sus líneas se originan en sus terminales de Londres ( London Victoria , Charing Cross , Cannon Street y London Bridge ) que incluyen;
- Línea principal de Chatham
- Línea este de Maidstone
- Línea Medway Valley
- Línea principal del sudeste
- Línea Hastings
- Línea de Ashford a Ramsgate (vía Canterbury West)
- Línea de la costa de Kent
- Línea North Kent
- Línea Mid Kent
En las partes suburbanas exteriores de estas vías anteriores, Clase 465 /9 Networkers apoyan las Electrostars , pero no lo hacen el trabajo en conjunto múltiple.
La clase 376 opera sobre las rutas de metro en los suburbios de Londres, en conjunción con la Clase 465 y Clase 466 Networker s , operando sobre la porción de Londres de las líneas anteriores de la Termini London (incluyendo Blackfriars ) a Dartford y Sevenoaks );
- North Kent Line (hasta Gravesend)
- Línea Bexleyheath (hasta Dartford)
- Línea Dartford Loop (hasta Dartford)
- Línea principal de Chatham (hasta Sevenoaks)
- Línea este de Maidstone (a Sevenoaks)
- Línea principal del sudeste (a Sevenoaks)
- Línea Hayes
Esto deja la Bromley North Line y Sheerness Line , ambas operadas por Class 466 (Networkers de 2 automóviles) que también solían operar en Medway Valley Line antes de los cambios de horario de mayo de 2012.
Del Sur
La flota de Southern Class 377 se encuentra en todas las partes de la red, excepto en las rutas no electrificadas. Ahora también circulan con frecuencia en las rutas de metro junto con los Class 455 y solían correr junto con los Class 456 hasta su transferencia a South West Trains en 2014.
Lineas principales
- Línea principal de Brighton (Victoria – Gatwick-Brighton)
- East Coastway (Brighton – Eastbourne / Hastings)
- West Coastway (Brighton – Portsmouth / Southampton)
- Línea Arun Valley (Victoria – Horsham / Littlehampton / Chichester)
- West London Line (East Croydon – Milton Keynes Central) (usando la clase 377/2 o la clase de voltaje dual 377/7)
Suburbano exterior
- Londres Victoria – Horsham vía Dorking
- Londres Victoria – East Grinstead
- Puente de Londres-Horsham a través de East Croydon
- Londres Victoria-Reigate
- Redhill-Tonbridge
Suburbano
A menudo se encuentra en
- Londres Victoria – Dorking vía Sutton
- Londres Victoria – Epsom Downs
- Puente de Londres-Londres Victoria a través de Sydenham
- Puente de Londres-Caterham
- Londres Victoria-Caterham
- Londres Victoria-Epsom
- Esquina London Bridge-Tattenham
London Overground
London Overground opera la Clase 378 en cuatro líneas alrededor de Londres:
- Línea del norte de Londres (Richmond-Stratford)
- Línea West London (Clapham Junction-Willesden Junction / Stratford vía West Brompton)
- Línea East London (Crystal Palace / New Cross / West Croydon – Dalston Junction / Highbury e Islington a través de Canada Water)
- Línea Sur de Londres (Clapham Junction-Dalston Junction)
La quinta y sexta rutas principales de las que es responsable son la línea Watford DC y la línea no electrificada de Gospel Oak a Barking . Para ello, London Overground obtuvo DMU Turbostar Clase 172 en la línea Gospel Oak to Barking y ha sido reemplazada por nuevas EMU Clase 710 Aventra en ambas rutas.
Gautrain (Sudáfrica)
El 8 de junio de 2010, la ruta entre Sandton y el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Sudáfrica se abrió a tiempo para la Copa Mundial de la FIFA 2010 . [6] El resto entre la estación de Johannesburg Park y Rosebank debía completarse en 2011. Esta sección se abrió de hecho el 7 de junio de 2012, [7] el retraso causado por los trabajos para resolver un problema de filtración de agua en la sección del túnel de vía única entre Rosebank y Park. Aunque los ferrocarriles en Sudáfrica utilizan el ancho de vía Cape de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), Gautrain está construido con el ancho estándar más caro de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada). Según el estudio de planificación e implementación de Gautrain, [8] esto se hace por varias razones, incluido que el ancho estándar es más seguro y más cómodo para los pasajeros. El material rodante también es más fácil, más rápido y menos costoso de obtener que el material rodante Cape Gauge, y el ancho estándar también es menos costoso de mantener, ya que es más tolerante a las imperfecciones de la vía que Cape Gauge. El ancho de vía estándar permite viajar a la velocidad requerida por Gautrain de 160 km / h (99 mph).
Gran Anglia
Desde marzo de 2011, National Express East Anglia introdujo 30 x 4 automóviles Clase 379 en los servicios de Stansted Express y West Anglia Main Line . [9] Estos incorporan algunas características de las Electroestrellas Mark 2 'Aventra' planeadas por Bombardier. [5]
Todas las unidades habían entrado en servicio a mediados de agosto de 2011, dos meses antes de lo previsto. Una importante actualización de los horarios en diciembre de 2011 implicó la introducción de trenes de 12 coches en algunas horas pico hacia y desde Cambridge. [10] Estos trenes ahora son operados por Greater Anglia a partir del 5 de febrero de 2012.
Todas las unidades de Greater Anglia serán reemplazadas en 2021 por Clase 745 en la ruta Stansted Express y Clase 720 en la ruta de Cambridge.
Gran ferrocarril occidental
Desde septiembre de 2016, Great Western Railway introdujo 45 4 coches Clase 387/1 en los servicios pico entre London Paddington y Hayes & Harlington . Actualmente reemplazan a las clases 165 y 166 en los servicios de Thames Valley y ahora operan entre London Paddington y Reading , Didcot Parkway y Newbury .
GWR anunció en 2018 que modificará 12 unidades para su uso en Heathrow Express debido a que la Clase 332 ya no tiene depósito.
Desde diciembre de 2019, los servicios a Reading se han transferido principalmente a TfL Rail como parte de Elizabeth Line .
Gran Norte
Desde finales de 2016, 29 de las Clase 387/1 que operan en Thameslink fueron desplazadas por la entrega de unidades Clase 700 de la ciudad de Desiro y fueron transferidas a Great Northern. Operan principalmente en la ruta Kings Cross-Cambridge-King's Lynn, aunque también se pueden ver en otros servicios. Estas unidades se entregaron con la librea del sur , con puertas verdes y tapizado del sur.
Ver también
- Bombardero
- Ferrocarril Govia Thameslink
- Del Sur
- Del sudeste
- London Overground
- Gran Anglia
- Gautrain
- Bombardier Turbostar
Referencias
- ^ "Bombardier seleccionado postor preferido para Rapid Rail System en Sudáfrica" . Bombardero. 2 de julio de 2005. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
Las instalaciones de Bombardier Transportation en Derby, Reino Unido, serán responsables de la fabricación de la flota de vehículos Electrostar, con el ensamblaje final realizado en Sudáfrica por UCW Partnership, una subsidiaria de amplia base de Murray & Roberts.
- ^ "TfL adjudica un contrato de trenes nuevos por valor de 223 millones de libras" . Transporte para Londres. 31 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007 . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
Financiado por el Programa de Inversión de £ 10 mil millones de TfL, los nuevos trenes operarán en el Ferrocarril del Norte de Londres, que TfL administrará a partir de noviembre del próximo año, y la Línea Este de Londres extendida.
- ^ "Entrega urgente" . Railfuture . 4 de abril de 2009 . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ "El último Electrostar terminó en Derby al finalizar 18 años de producción" . 28 de noviembre de 2017.
El último vagón marca el número 2.805 que se construirá en las instalaciones de Bombardier en Derby Litchurch Lane, con ingenieros, jefes de empresa y la diputada local Margaret Beckett asistiendo a una ceremonia de despedida para celebrar la ocasión.
- ^ a b "Se lanza el primer tren nuevo Stansted Express" . Railway Gazette International . 14 de octubre de 2010.
- ^ Smith, David (8 de junio de 2010). "Bienvenido a bordo del Gautrain, el primer tren urbano de alta velocidad de África" . The Guardian . Consultado el 12 de junio de 2010 .
- ^ "Gautrain Rapid Rail Link: Park Station Apertura" . Sitio web oficial de Gautrain . Consultado el 15 de noviembre de 2014 .
- ^ "Gautrain Rapid Rail Link: estudio de planificación e implementación" (PDF) . Sitio web oficial de Gautrain . Consultado el 12 de junio de 2010 .
- ^ "National Express lanza la Clase 379 en el servicio Stansted Express" (PDF) . Ferrocarril Herald. 21 de marzo de 2011. p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
- ^ "Nuevo horario para la red de West Anglia" . National Express East Anglia. Consultado el 11 de noviembre de 2011.
enlaces externos
- Índice de características históricas de Southern Electric Group
- Sitio web de Bombardier: el fabricante de Electrostars
Los operadores de las electroestrellas
- Sitio web c2c (clase 357)
- Sitio web del sur (clase 377)
- Sitio web del sureste (clases 375/376)
- Sitio web de First Capital Connect (clase 377)
- Sitio web de Transport for London para London Overground (clase 378)
- Greater Anglia (clase 379)
- Sitio web de Gautrain