British Rail Class 380

Flota de 38 unidades eléctricas múltiples operando en Escocia.

British Rail Class 380 Desiro
Abellio ScotRail 380004 y 380104 en Glasgow Central
El interior de un Abellio ScotRail Class 380
En servicio	8 de diciembre de 2010 hasta el presente
Fabricante	Movilidad Siemens
Construido en	Krefeld , Alemania
Apellido	Desiro
Reemplazado	Clase 156 Clase 322
Construido	2009-2011
Número construido	38 trenes
Formación	Clase 380/0: 3 coches por unidad Clase 380/1: 4 coches por unidad [1]
Números de flota	380001–380022 380101–380116
Capacidad	Clase 380/0: 191 asientos Clase 380/1: 265 asientos [1]
Operador (es)	Abellio ScotRail
Depósito (s)	Glasgow Shields Road TMD
Línea (s) servidas	Línea de la costa de Ayrshire Línea Inverclyde Líneas del círculo de Cathcart Línea North Berwick Línea del canal Paisley De Glasgow a Edimburgo a través de Shotts
Especificaciones
Construcción de carrocerías	Aluminio soldado con extremos de acero. [1]
Longitud del tren	380/0: 71,13 m (233 pies 4 + 3 ⁄ 8 pulgadas  ) 380/1: 94,70 m (310 pies 8 + 3 ⁄ 8 pulgadas  )
Longitud del coche	DMSO: 23,78 m (78 pies 1 ⁄ 4 pulg  ) PTSO y TSO: 23,57 m (77 pies 4 pulg) [2]
Ancho	2,80 m (9 pies 2 + 1 ⁄ 4 pulgadas  ) [3]
Altura	3,78 m (12 pies 4 + 7 ⁄ 8 pulgadas  ) [3]
Puertas	Tapón deslizante [1]
Velocidad máxima	100 mph (161 km / h) [2]
Peso	DMSO (A): 45,1 t (44,4 toneladas largas; 49,7 toneladas cortas) PTSO: 42,4 t (41,7 toneladas largas; 46,7 toneladas cortas) TSO: 34,7 t (34,2 toneladas largas; 38,3 toneladas cortas) DMSO (B): 45,3 t ( 44,6 toneladas largas; 49,9 toneladas cortas) total (380/0): 132,8 t (130,7 toneladas largas; 146,4 toneladas cortas) total (380/1): 167,5 t (164,9 toneladas largas; 184,6 toneladas cortas) [3]
Salida de potencia	1.000 kW (1.341 CV) [3]
Aceleración	380/0: máx. 1 m / s 2 (3,6 km / (h⋅s); 2,2 mph / s) 380/1: máx. 0,9 m / s 2 (3,2 km / (h⋅s); 2,0 mph / s) [2]
Sistema (s) eléctrico (s)	25 kV 50 Hz CA de sobrecarga
Método de recolección actual	Pantógrafo
Clasificación UIC	Clase 380/0: Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' Clase 380/1: Bo'Bo + 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo' [1]
Bogies	SGP SF5000 [1]
Sistema (s) de seguridad	AWS , TPWS
Sistema de acoplamiento	Voith 12 (exterior) [1]
Trabajo múltiple	Dentro de la clase [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar

El British Rail Class 380 Desiro es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples que opera en la red National Rail en Escocia , para Abellio ScotRail .

La familia Siemens " Desiro UK " también incluye unidades de las clases 185 , 350 , 360 , 444 y 450 .

Descripción

Los pasajeros caminan a lo largo del andén de la estación Edinburgh Waverley para unirse a 380104 para su viaje a North Berwick.

Los trenes operan los servicios Abellio ScotRail en la región de Ayrshire e Inverclyde de Escocia y originalmente estaban destinados al enlace ferroviario cancelado del aeropuerto de Glasgow . La construcción fue adjudicada a Siemens y anunciada por Transport Scotland el 11 de julio de 2008. ^[4]

Se encargaron un total de 38 juegos, que comprendían 22 unidades de tres coches y 16 de cuatro coches. Las estaciones a lo largo de Ayrshire Coast Line e Inverclyde Line se sometieron a obras de ampliación de plataforma para permitir el uso de trenes más largos. ^[5] Se especificó que los trenes tuvieran acceso total para personas discapacitadas y que tuvieran conexiones aerodinámicas en los corredores finales. En la presentación del primer vehículo terminado, se anunció que la flota se dividiría en dos subgrupos, con las unidades de tres autos Clase 380/0 y las de cuatro autos como Clase 380/1. ^[6]

En septiembre de 2010, ScotRail suspendió la puesta en servicio de la flota debido a problemas técnicos con los trenes. ^[7] Los problemas de confiabilidad y el período de puesta en servicio extendido dieron como resultado un servicio inicialmente reducido en partes de la red ScotRail, incluida la línea Airdrie-Bathgate recientemente reabierta . ^[8]

La flota tiene su base en Glasgow Shields Road TMD . La introducción de la flota resultó en la conexión en cascada de las flotas Clase 334 "Juniper" y Clase 318 que anteriormente operaban la Línea Costera de Ayrshire y la Línea Inverclyde . ^[9] La flota también permitió que la flota de la Clase 322 que operaba en la North Berwick Line fuera retirada y transferida a Northern Rail . Las acciones de la clase 334 "Juniper" se conectaron en cascada a la línea North Clyde hasta Edinburgh Waverley , las de la clase 318 se conectaron en cascada a la línea Argyle .

Formación

Las treinta y ocho unidades de la Clase 380 están formadas de forma semipermanente como unidades múltiples de tres o cuatro automóviles, ^[1]

Las unidades numeradas en el rango 380001-380022 consisten en:

• 38501-38522 - DMSO (A)
• 38601-38622 - PTSO
• 38701-38722 - DMSO (B)

Las unidades numeradas en el rango 380101-380116 consisten en:

• 38551-38566 - DMSO (A)
• 38651-38666 - PTSO
• 38851-38866 - TSO
• 38751-38766 - DMSO (B)

Operaciones

La unidad eléctrica Abellio ScotRail 380016 está lista para salir de Wemyss Bay hacia Glasgow Central.

A partir de 2021, la Clase 380 opera trenes entre Glasgow Central y Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyss Bay, Neilston, Newton y Cathcart Circle . Además, también operaron trenes entre Edimburgo y Glasgow Queen Street a través de Falkirk Grahamston, North Berwick y Dunbar durante un tiempo mientras esperaban la introducción al servicio de la Clase 385. También pueden operar a Stirling , Dunblane y Alloa si es necesario.

La flota se introdujo en el servicio público el 8 de diciembre de 2010 con 380111 operando a las 16:26 desde Paisley Gilmour Street a Ayr , seguido el 9 de diciembre de 2010 por 380102 y 380001 que trabajaban en el servicio 15:30 de Glasgow Central a Ayr. ^{[ cita requerida ]}

Desde el 21 de noviembre de 2012, la Clase 380 ha operado la línea del canal Paisley . La electrificación del tramo de la línea de Corkerhill a Paisley Canal, según un plan ideado por una alianza entre ScotRail y Network Rail, comenzó en julio de 2012 ^[10] y se completó en noviembre de 2012. Las obras de electrificación se llevaron a cabo durante las posesiones nocturnas y los fines de semana. resultando en el cierre de la ruta después de las 8 pm de lunes a jueves, todo el día los sábados, y por un período de ocho días en octubre, con el trabajo a partir del 29 de septiembre de 2012 y la intención de finalizar el 8 de noviembre de 2012. ^{[11] [12]} Clase Las unidades eléctricas múltiples 314 y Clase 380 "Desiro" complementaron la existente Clase 156 "Super Sprinter" unidades múltiples diésel a partir de la energización de los cables en noviembre de 2012. A partir del cambio de horario en diciembre de 2012, la clase 156 "Super Sprinter" se trasladó a otras rutas.

Tras el cambio de horario de diciembre de 2014, con la electrificación de la línea Whifflet , los servicios a Lanark se redirigieron a Glasgow Central High Level. Junto con las habituales unidades Clase 318 y Clase 320 , la Clase 380 se ha utilizado a menudo en la ruta.

La Clase 380 operó algunos servicios en la línea recientemente electrificada entre Glasgow Queen Street y Edinburgh Waverley a través de Falkirk desde diciembre de 2017, debido a la llegada tardía de las unidades de la Clase 385 . ^[13]

Detalles de la flota

Clase	Operador	No. Construido	Año de construcción	Coches por juego	Núm. De unidad
Clase 380/0	Abellio ScotRail	22	2009-2011	3	380001–380022
Clase 380/1		dieciséis		4	380101–380116

Scotrail Clase 380/0

Scotrail Clase 380/1

Referencias

1. Hall, Peter. Stock de locomotoras y autocares de los ferrocarriles británicos 2012 . Sheffield: Plataforma 5. p. 294. ISBN 9781902336923.
2. "Clase 380" . Carril de Eversholt. Archivado desde el original el 21 de abril de 2019 . Consultado el 21 de abril de 2019 .
3. "Clase 380" . www.railway-centre.com . Archivado desde el original el 22 de abril de 2019 . Consultado el 22 de abril de 2019 .
4. "Nuevos trenes eléctricos para los crecientes ferrocarriles de Escocia" . Transporte Escocia. 11 de julio de 2008. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2009 . Consultado el 11 de julio de 2008 .
5. "Los trenes nuevos traen 9.000 asientos más" . BBC News . 11 de julio de 2008. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 29 de julio de 2008 .
6. "Siemens presenta la nueva Clase 380 'Desiro ' " (PDF) . Ferrocarril Herald (202). 23 de noviembre de 2009. p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 27 de julio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2010 .
7. "La red ferroviaria golpea amortiguadores cuando fallan los trenes" . El escocés . Edimburgo. 9 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
8. Damien Henderson (9 de octubre de 2010). "La escasez de trenes teme porque se rechaza la flota de 200 millones de libras esterlinas" . El Heraldo . Glasgow. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2010 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
9. "Desiros dio a conocer listo para los servicios de ScotRail". Carril (648). 14 de julio de 2010.
10. "Inversión de la" alianza "de £ 12m para la línea Paisley Canal" (Comunicado de prensa). Primer grupo. 11 de julio de 2012. Archivado desde el original el 31 de julio de 2014 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
11. "Alianza reduce el costo de la electrificación de la línea del Canal de Paisley" . Railway Gazette International . Londres. 11 de junio de 2012. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2013 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
12. "Cambios de horario del Canal de Paisley" . Primer ScotRail. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2012 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
13. "Interior AT200 EMU de ScotRail presentado en Edinburgh Waverley" . Noticias ferroviarias globales . 10 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de marzo de 2016 .

enlaces externos

• Medios relacionados con British Rail Class 380 en Wikimedia Commons
• Formaciones de la clase 380 y fechas de llegada en scot-rail.co.uk