La estación Lansdowne (antes estación Yawkey ) es una estación de trenes de cercanías MBTA en Boston, Massachusetts . Sirve a la línea Framingham / Worcester . Está ubicado al lado de Massachusetts Turnpike en el vecindario Fenway – Kenmore cerca de Kenmore Square , debajo del nivel entre Beacon Street y Brookline Avenue .
Lansdowne | |||||||||||
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Localización | 85 Brookline Avenue , Boston, Massachusetts | ||||||||||
Coordenadas | 42 ° 20′51 ″ N 71 ° 06′02 ″ O / 42,3476 ° N 71,1006 ° WCoordenadas : 42 ° 20′51 ″ N 71 ° 06′02 ″ O / 42,3476 ° N 71,1006 ° W | ||||||||||
Líneas) | Línea principal de Worcester | ||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 8 , 19 , 60 , 65 En Kenmore : Green Line , 57 , 57A , 193 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Zona de tarifa | 1A | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 29 de abril de 1988 [1] | ||||||||||
Reconstruido | 10 de marzo de 2014 [2] | ||||||||||
Nombres previos | Yawkey | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
2018 | 1.195 (media de embarques en días laborables) [3] | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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La estación, originalmente nombrada en honor al ex propietario de los Boston Red Sox , Tom Yawkey , abrió como una estación de relleno en 1988, para un servicio limitado a los juegos de béisbol en Fenway Park . El servicio de transporte regular comenzó en 2001 para los pasajeros que se dirigían a la Universidad de Boston , Kenmore Square y el Área Médica y Académica de Longwood . Los trenes entrantes y salientes antes compartían una única plataforma de dos vagones en la vía entrante, lo que requería que los pasajeros se embarquen o desembarquen de los dos vagones delanteros de los trenes salientes o de los dos vagones traseros de los trenes entrantes.
En 2012, se inició el trabajo en una nueva estación totalmente accesible , que incluye dos plataformas de alto nivel más largas y un puente peatonal elevado que eventualmente permitirá el acceso directo desde los pasos elevados de Beacon Street y Brookline Avenue a través del desarrollo planificado del Fenway Center. Los pasajeros abordaron desde el extremo este de la nueva estación desde junio de 2013 hasta el 10 de marzo de 2014; después de retrasos, se abrió por completo ese día. La nueva estación es servida por todos los trenes de Worcester Line, que se esperaba que aumentara el número de pasajeros de 585 abordajes y descensos diarios totales a 937. Según un recuento de 2018, hubo 2.491 diarios (1.195 abordajes y 1.296 descensos). [3]
La estación pasó a llamarse Lansdowne (después de la cercana Lansdowne Street) a partir del 8 de abril de 2019, luego del cambio de nombre de Yawkey Way en mayo de 2018 a Jersey Street.
Historia
Antiguas estaciones
El ferrocarril de Boston y Worcester (B&W) se abrió a West Newton el 16 de abril de 1834 y se extendió hacia el oeste poco después. [4] Una de las primeras estaciones estaba ubicada en el extremo oeste de Boston & Roxbury Mill Dam , cerca de lo que ahora es Kenmore Square . Se conocía de diversas formas como Beacon Street, Mill Dam, Brookline y Brookline Junction; este último nombre refleja la rama de Brookline (más tarde la rama de Highland ), que se inauguró en 1848. [4] [5] [6] [7] : 154 En 1857, el servicio de pasajeros fue reemplazado por la estación Cottage Farm (más tarde la estación University), una parada de bandera en Commonwealth Avenue en el vecindario de Cottage Farm . [5] [8] La estación Mill Dam permaneció en uso por los trenes de la rama de Brookline durante algún tiempo. [8] El Boston and Albany Railroad (sucesor del B&W) mantuvo un patio de carga en Brookline Junction hasta el siglo XX. [9] [10]
El servicio en la rama de Highland estuvo vigente hasta el 31 de mayo de 1958, cuando se abandonó para su conversión a la Riverside Line ; un talón permaneció en Brookline Junction hasta la década de 1970 para el servicio de carga. [4] [5] El B&A intentó abandonar todos los servicios a la Universidad, Brighton y Faneuil en febrero de 1958; sin embargo, el servicio mínimo se mantuvo hasta que el ferrocarril descontinuó todas las paradas de pasajeros al este de Newtonville en abril de 1959. [11] [12] [13] El servicio de pasajeros restante en la línea fue subsidiado por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) a partir de 1973, eventualmente quedando bajo control público total como la Línea Framingham . [1] : 340 [4]
Servicio el día del juego
Originalmente nombrada en honor al antiguo propietario de los Boston Red Sox , Tom Yawkey , la estación se abrió el 29 de abril de 1988 e inicialmente solo se usó para un servicio especial en el Fenway Park para los juegos de béisbol. [1] Fue utilizado por los trenes de la línea Framingham, así como por los trenes especiales de béisbol "Fenway Flyer" de las líneas Attleboro (ahora Providence / Stoughton ), Fairmount y Franklin . El servicio de las líneas de Attleboro y Fairmount comenzó el 12 de julio de 1988, seguido por la línea Franklin el 27 de julio. [14] Los trenes "Fenway Flyer" tenían un número de pasajeros anual de 58,000 en 1990. [15] La estación se hizo lo suficientemente popular como para el MBTA agregó un servicio regular de pasajeros. Esto obvió en gran medida la necesidad de especiales "Fenway Flyer", aunque ciertos trenes de Providence de fin de semana llegaron a Yawkey en 2007. [16] Trenes especiales similares continúan prestando servicio en la estación de Foxboro durante los partidos de fútbol y los eventos especiales en el Estadio Gillette . [17]
La estación fue construida con una plataforma de asfalto de bajo nivel y inicialmente no era accesible . [18] Con la aprobación pendiente de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA), la MBTA comenzó un proyecto para construir una plataforma mini-alta el 14 de marzo de 1990. [14] Sin embargo, la plataforma mini-alta solo sirvió a una de las dos vías de la línea, lo que limita la cantidad de trenes que podrían detenerse en la estación.
Servicio regular
A principios de 2000, la MBTA publicó un estudio que analizaba la posibilidad de un servicio de pasajeros de tiempo completo a la entonces estación Yawkey para atender a los trabajadores de la cercana Universidad de Boston , Kenmore Square y el Área Médica y Académica de Longwood . Un apéndice publicado en agosto de 2000 analizó el aumento del servicio (en todos los modos) a Fenway Park en los días de juego. Las posibilidades estudiadas incluyeron el servicio de un día de juego de carrera desde la línea Plymouth / Kingston con un tren sin usar, un servicio de transporte South Station-Yawkey, un mayor servicio de Green Line y autobuses de enlace a la Red Line en Cambridge y a la estación Ruggles . Se consideró la posibilidad de construir un ramal y una estación dedicados a la terminal sobre los restos de la antigua sucursal de Highland. [19]
El servicio regular de pasajeros de lunes a viernes a la estación comenzó el 2 de enero de 2001, con cuatro viajes de ida y vuelta diarios. El servicio de fin de semana todavía estaba inicialmente limitado a los días de juego. [1] [20] El 30 de abril de 2001 se agregó el servicio regular de fin de semana. [1] De 2001 a 2014, no todos los trenes se detuvieron en la estación; la mayoría de los trenes en las horas punta se detuvieron, pero muchos trenes fuera de las horas punta no lo hicieron. Antes de que comenzara la reconstrucción en 2012, algunos trenes se detenían en la estación solo los días de juego durante la temporada de los Medias Rojas. [21]
Nueva estacion
En agosto de 2007, la MBTA publicó un estudio de viabilidad que exploraba la posibilidad de reconstruir la estación como una estación de servicio completo. [22] El estudio concluyó que hacerlo aumentaría el número de pasajeros en un 60%, de 585 abordajes y descensos diarios a 937. [23] El 15 de noviembre de 2010, el gobernador Deval Patrick y otros funcionarios iniciaron la construcción de una importante reconstrucción de la estación. originalmente se esperaba que se completara en la primavera de 2012. [24] La nueva estación tiene dos plataformas de alto nivel de longitud completa que brindan un embarque nivelado y accesible para discapacitados para todos los pasajeros; la vieja plataforma solo tenía una rampa de madera para accesibilidad. Las dos plataformas de 700 pies de largo (una plataforma lateral entre las vías más una plataforma lateral en el lado sur de las vías) están conectadas con un paso elevado, y los pasajeros ya no tienen que cruzar las vías para acceder a ciertos trenes de salida. [25] [26]
La estación reconstruida estaba destinada a ser el primer componente de un desarrollo más grande, en su mayoría privado, llamado Fenway Center. Se planeó que la nueva estación, que costó alrededor de $ 13.5 millones, funcionara completamente con paneles solares después de la apertura del desarrollo. [24] Aunque el desarrollador, Meredith Management Corporation , deseaba cerrar la estación durante la reconstrucción, la MBTA decidió mantenerla abierta. [27] [28] El Fenway Center, que se iba a construir sobre los derechos aéreos sobre la adyacente Massachusetts Turnpike (I-90), eventualmente cubriría gran parte de la estación. [25] Como parte del desarrollo, se construirían pasarelas sobre la estación, lo que permitiría a los pasajeros caminar directamente hasta el puente peatonal y las plataformas desde Beacon Street y Brookline Avenue en lugar de pasar por estacionamientos privados. Después de largas negociaciones, en mayo de 2013 se llegó a un acuerdo de derechos aéreos entre la ciudad y el desarrollador con respecto al Fenway Center. [29] En julio de 2017, el desarrollador y el estado llegaron a un acuerdo según el cual se construirían los edificios al sur de la estación. primero. El desarrollador pagaría al estado $ 21 millones por el derecho a retrasar la construcción de la plataforma, pero deberá $ 3 millones más si la construcción no comienza a fines de 2020. [30]
El horario de la línea Framingham / Worcester se modificó ligeramente en abril de 2012 para permitir un seguimiento único temporal a través de la estación para la construcción. [31] La actividad real de construcción de la estación comenzó en junio de 2012, y en agosto se cortó una vía, reduciendo la línea a una vía a través de la estación. Las plataformas se instalaron a finales de noviembre de 2012; la construcción de los pozos del ascensor comenzó en febrero de 2013. En junio de 2013 se abrió una rampa temporal para que los pasajeros usen el extremo este de la futura plataforma de salida; la antigua plataforma fue demolida poco después para dar cabida a los extremos occidentales de las nuevas plataformas. El puente peatonal se colocó en su lugar en agosto de 2013, seguido de varios elementos de techo y marquesina. La segunda vía fue reconstruida a finales de septiembre, seguida por los segmentos de plataforma restantes.
La nueva estación abrió por completo el 10 de marzo de 2014, coincidiendo con los aumentos de servicio planificados en la línea Framingham / Worcester. Antes de la reconstrucción, 17 trenes paraban en la estación todos los días de la semana; después, se detuvieron los 48 trenes diarios (24 viajes de ida y vuelta). [2] [24] La inauguración se planeó primero para el 13 de enero, luego el 27 de enero, pero se retrasó debido a problemas con los ascensores de la estación y ajustes al horario basados en comentarios públicos. [32] [33] [34] La pasarela entre la nueva estación y Fenway Park incluye grandes estatuas iluminadas de los números uniformes retirados por los Medias Rojas . [35]
Después de eventos especiales, como conciertos en Fenway Park, la MBTA a veces ofrece servicios de transporte ferroviario de cercanías especiales desde la estación hasta la Estación Sur. [36]
Planes cancelados
La estación fue una parada propuesta en el Urban Ring Project . [37] El Anillo Urbano iba a ser una línea circunferencial de tránsito rápido de autobuses (BRT) diseñada para conectar las líneas ferroviarias radiales MBTA actuales, para reducir el hacinamiento en las estaciones del centro, pero se canceló en enero de 2010. [38] Según los planes preliminares Lanzado en 2008, Urban Ring accedería a la entonces estación Yawkey a través de Mountfort Street hacia el norte y un nuevo túnel paralelo al ramal Green Line D hacia el suroeste, con un desvío y una estación en Overland Street. [39]
En 2014, el estado reveló que la parada sería parte del sistema propuesto de Indigo Line con servicio frecuente de DMU , pero ese plan se canceló en 2015. [40] [41]
Renombrar
En diciembre de 2015, el columnista de The Boston Globe Adrian Walker propuso cambiar el nombre de Yawkey Way y Yawkey Station después de alegar que su homónimo, Tom Yawkey , era un racista que convirtió a los Medias Rojas en el último equipo de Grandes Ligas en contratar jugadores negros . [42] En agosto de 2017, en medio de una mayor cobertura mediática de la eliminación de monumentos y memoriales confederados en los Estados Unidos, la organización de los Medias Rojas comenzó a abogar por que la ciudad cambiara el nombre de la calle. Se presentó un proyecto de ley para cambiar el nombre de la estación en la legislatura estatal. [43] El cambio del nombre de la calle se aprobó en abril de 2018 y se implementó en mayo de 2018. [44] La MBTA anunció que la estación también cambiaría de nombre, aunque no se determinó de inmediato un nuevo nombre. [45] El 28 de marzo de 2019, la MBTA anunció que la estación pasaría a llamarse Lansdowne (después de la cercana Lansdowne Street) a partir del 8 de abril. [46]
Diseño de la estación
Paso superior | Paso elevado entre plataformas | |
Terreno / Plataformas | Saliente | ← Framingham / Worcester Line hacia Worcester |
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la izquierda. | ||
Entrante | Línea Framingham / Worcester hacia South Station → | |
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. |
La estación es totalmente accesible , con dos plataformas de alto nivel y ascensores de longitud completa para cruzar de una vía a otra. El puente peatonal elevado está diseñado para conectarse a una futura plataforma entre Brookline Avenue y Beacon Street como parte del proyecto Fenway Center. [25] [26] La entrada principal a la estación está en Overland Street entre las dos calles principales; Las escaleras a Beacon Street también están disponibles desde los extremos occidentales de las plataformas. Las escaleras de Beacon Street se cerraron el 1 de diciembre de 2018 debido a la construcción del Fenway Center. [47] Se espera que vuelvan a abrir en marzo de 2020. [48] [ necesita actualización ]
La estación tiene un diseño de plataforma inusual, donde la plataforma lateral de salida está entre las vías en lugar de a un lado. Esto se debe a que la estación está ubicada en una curva cerrada; las puertas ubicadas en el extremo de los automóviles de pasajeros tendrían huecos junto a una plataforma convexa . [49] [50]
Conexiones
Cuatro rutas de autobús MBTA paran en Brookline Avenue en Jersey Street: [51]
- 8 : Harbor Point - estación Kenmore
- 19 : Fields Corner estación -Kenmore o Ruggles estación
- 60 : estación Chestnut Hill – Kenmore
- 65 : estación Brighton – Kenmore
La estación Kenmore , ubicada 0.25 millas (0.40 km) al noreste a lo largo de Brookline Avenue, proporciona conexiones a las ramas B , C y D de la MBTA Green Line , así como a las rutas de autobús 57 y 57A .
MASCO, un consorcio de instalaciones médicas y universidades, opera una serie de rutas de autobús privadas y semiprivadas que sirven a sus organizaciones miembros. Su ruta de transporte "Fenway" se detiene en la estación de Lansdowne, así como en los estacionamientos de Fenway Park. [52]
Referencias
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El
1 de diciembre, la entrada de Beacon Street a la estación Yawkey se cerrará durante aproximadamente un año debido al proyecto de construcción del Fenway Center. El acceso será por Maitland Street y David Ortiz Way.
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enlaces externos
- MBTA - Lansdowne (sitio oficial)
- Street View de Google Maps: desde la I-90 , David Ortiz Drive , Beacon Street
- Desarrollo del Fenway Center