Puente Real Alberto
El Royal Albert Bridge es un puente ferroviario que cruza el río Tamar en Inglaterra entre Plymouth , Devon y Saltash , Cornualles . Su diseño único consta de dos cerchas de hierro lenticular de 455 pies (138,7 m) a 100 pies (30,5 m) sobre el agua, con tramos de aproximación de vigas de placas convencionales. Esto le da una longitud total de 2.187,5 pies (666,8 m). Lleva el ferrocarril de la línea principal de Cornualles dentro y fuera de Cornualles. Se encuentra junto al puente Tamar, que se inauguró en 1962 para llevar la carretera A38 .
El puente Royal Albert fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel . [1] La agrimensura comenzó en 1848 y la construcción comenzó en 1854. El primer tramo principal se colocó en 1857 y el puente completo fue inaugurado por el Príncipe Alberto el 2 de mayo de 1859. Brunel murió más tarde ese año y su nombre se colocó sobre los portales en cualquiera de los extremos del puente como un monumento. Durante el siglo XX se reemplazaron los vanos de acceso y se reforzaron los vanos principales. Ha atraído a turistas desde su construcción y ha aparecido en muchas pinturas, fotografías, guías, sellos postales y en la moneda de 2 libras esterlinas del Reino Unido. Las celebraciones del aniversario tuvieron lugar en 1959 y 2009.
En la década de 1830 se propusieron dos esquemas rivales para un ferrocarril a Falmouth, Cornualles . El esquema 'central' era una ruta desde Exeter alrededor del norte de Dartmoor , una ruta fácil de construir pero con poco tráfico intermedio. El otro, el esquema 'costero', era una línea con muchas dificultades de ingeniería pero que podía servir a la importante ciudad naval de Devonport y al área industrial alrededor de St Austell . El esquema central fue respaldado por London and South Western Railway, mientras que el esquema costero fue promovido por Cornwall Railway y respaldado por Great Western Railway, que quería que se uniera con elFerrocarril del sur de Devon en Devonport . El Ferrocarril de Cornualles solicitó una Ley del Parlamento en 1845, pero fue rechazada, en parte debido al plan de William Moorsom de llevar trenes a través del agua del Hamoaze en el ferry Devonport-to-Torpoint . Después de esto, Isambard Kingdom Brunel asumió el cargo de ingeniero y propuso cruzar el agua río arriba utilizando un puente en Saltash. La Ley que habilita este esquema fue aprobada el 3 de agosto de 1846. [2]
La estructura fue la tercera de una serie de tres grandes puentes de hierro forjado construidos a mediados del siglo XIX. Fue influenciado por los dos anteriores, ambos diseñados por Robert Stephenson . Las dos secciones centrales del puente de Brunel son adaptaciones novedosas del diseño que Stephenson empleó para el puente de alto nivel que cruza el río Tyne en Newcastle Upon Tyne en 1849. Brunel estuvo presente cuando Stephenson levantó las vigas de su puente Britannia a través del estrecho de Menai en el mismo año. [3] De 1849 a 1853, Brunel construyó su propio puente de hierro; el puente ferroviario de Chepstowllevó el Ferrocarril de Gales del Sur a través del río Wye y presentaba una armadura principal de 300 pies (91 m) con un miembro principal tubular curvo y tres tramos de aproximación de viga de placa convencionales de 100 pies (30 m), una solución similar a la adoptada para cruzando el río Tamar en Saltash. [4]
El río tiene unos 1100 pies (340 m) de ancho en Saltash. Los primeros pensamientos de Brunel habían sido cruzar esto en un viaducto de madera de doble vía con un tramo central de 255 pies (78 m) y seis tramos de acceso de 105 pies (32 m) con 80 pies (24 m) de espacio libre sobre el agua. Esto fue rechazado por el Almirantazgo , que tenía la responsabilidad legal de las aguas navegables, por lo que Brunel produjo un diseño revisado para dar 100 pies (30 m) de espacio libre, con dos vanos de 300 pies (91 m) y dos de 200 pies (61 m) . [5] El Almirantazgo rechazó nuevamente este plan, estipulando que no debería haber más de un muelle en la parte navegable del río.
