Z8 Bruno Heinemann era una clase 1934a Tipo destructor construido para la Alemania nazi 's Kriegsmarine a mediados de la década de 1930. Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, bloqueó la costa polaca y buscó contrabando en embarcaciones neutrales . A finales de 1939 y principios de 1940, el barco realizó con éxito tres incursiones mineras frente a la costa inglesa que se cobraron 17 barcos mercantes. Bruno Heinemann participó en las primeras etapas de la campaña noruega transportando tropas a Trondheim.área a principios de abril de 1940. El barco fue trasladado a Francia un año después para escoltar a los barcos alemanes que utilizaban los puertos franceses en la costa atlántica . Regresaba a Francia a principios de 1942 cuando golpeó dos minas y se hundió frente a la costa de Bélgica.
![]() Z5 Paul Jakobi c. 1938 | |
Historia | |
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Nombre | Z8 Bruno Heinemann |
Homónimo | Bruno Heinemann |
Ordenado | 9 de enero de 1935 |
Constructor | DeSchiMAG , Bremen |
Número de patio | W902 |
Acostado | 14 de enero de 1936 |
Lanzado | 15 de septiembre de 1936 |
Terminado | 8 de enero de 1938 |
Destino | Hundido por minas , 25 de enero de 1942 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo | Tipo 1934a-clase destructor |
Desplazamiento |
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Largo | |
Haz | 11,30 m (37 pies 1 pulg) |
Sequía | 4,23 m (13 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 2 ejes, 2 turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia | 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Complemento | 325 |
Armamento |
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Diseño y descripción
Bruno Heinemann tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y era de 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2.171 toneladas métricas (2.137 toneladas largas) en carga estándar y 3.110 toneladas métricas (3.060 toneladas largas) en carga profunda . Las turbinas de vapor con engranajes de Wagner fueron diseñadas para producir 70,000 caballos de fuerza métricos (51,485 kW ; 69,042 shp ) que impulsarían el barco a 36 nudos (67 km / h ; 41 mph ). Se suministró vapor a las turbinas mediante seis calderas Wagner de alta presión [1] con recalentadores . Bruno Heinemann llevó un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph), pero el barco resultó ser muy pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. [2] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph). [3]
Bruno Heinemann llevaba cinco cañones SK C / 34 de 12,7 cm en monturas individuales con escudos de cañón , dos cada uno superpuesto , hacia adelante y hacia atrás. El quinto cañón se llevó encima de la caseta trasera. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 cm en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 cm en montajes individuales. El barco lleva ocho por encima de agua 53.3 centímetros (21,0 pulgadas) tubos de torpedo en dos montajes de accionamiento a motor. Se proporcionaron un par de torpedos de recarga para cada montura. [1] [4] Se montaron cuatro lanzadores de carga de profundidad en los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis estantes para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de 16 cargas cada uno. [5] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas. [1] Se instaló un sistema de hidrófonos pasivos designado como 'GHG' (en alemán : Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos . [6]
Construcción y carrera
El barco fue ordenado el 9 de enero de 1935 y depositado en DeSchiMAG , Bremen el 14 de enero de 1936 con el número de astillero W902. Fue lanzada el 15 de septiembre de 1936 y completada el 8 de enero de 1937. [7] Bruno Heinemann y su hermana Z5 Paul Jakobi navegaron a Noruega en abril de 1938 para probar el nuevo cañón TbtsK C / 36 de 15 centímetros (5,9 pulgadas) previsto para más adelante. clases de destructores. Bruno Heinemann había sido equipado con cuatro de las nuevas armas y fueron retiradas después de que se completaron las pruebas de artillería frente a Ålesund . El barco participó en la Revisión de la Flota de agosto de 1938 como parte de la 6.a División de Destructores y el siguiente ejercicio de flota. A principios de 1939, pasó varios meses en el Mar Báltico para evaluar si la presión de vapor reducida resolvería algunos de los problemas de su planta de vapor de alta presión. [8]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, Bruno Heinemann se desplegó inicialmente en el Báltico para operar contra la Armada polaca y hacer cumplir un bloqueo de Polonia, [9] pero pronto fue transferida a la Bahía Alemana donde se unió a sus hermanas para colocar campos de minas defensivos. [10] Ella también patrulló el Skagerrak para inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando y también fue reacondicionada brevemente durante este tiempo. Después de completar su reacondicionamiento, Bruno Heinemann y Paul Jakobi se dirigían al Báltico a través del Canal de Kiel cuando fueron atacados por 11 bombarderos Handley Page Hampden del Escuadrón No. 144 de la RAF el 29 de septiembre. El avión británico no pudo dañar los barcos alemanes y cinco fueron derribados por cazas Messerschmitt Bf 109 E. [11] [12]
Aunque los otros destructores estaban ocupados escoltando a los barcos pesados alemanes y colocando campos de minas frente a la costa británica en octubre y noviembre, [13] Bruno Heinemann no participó en ninguna de estas operaciones hasta la noche del 12/13 de diciembre. [14] Bajo el mando del comodoro Friedrich Bonte [15] en su buque insignia Hermann Künne , Bruno Heinemann , Richard Beitzen , Friedrich Ihn y Erich Steinbrinck colocaron 240 minas en la desembocadura del río Tyne , donde las luces de navegación aún estaban encendidas. [14] Los británicos desconocían la existencia del campo de minas y perdieron once barcos por un total de 18.979 toneladas de registro bruto (TRB). [16] Mientras se retiraba a gran velocidad, Bruno Heinemann sufrió un incendio grave en una de sus salas de turbinas y se le ordenó que tirara mientras se apagaba el fuego. Posteriormente se ordenó a los destructores que escoltaran a los cruceros ligeros paralizados Leipzig y Nürnberg que habían sido torpedeados por el submarino HMS Salmon mientras cubrían la retirada de los destructores. A pesar de su escolta, el submarino HMS Ursula logró colarse dentro de la pantalla antisubmarina y disparó una salva de seis torpedos en Leipzig en el estuario del Elba . [17] Dos de los torpedos impactaron en el destructor de escolta F9 que se hundió tres minutos más tarde con una gran pérdida de vidas, pero los otros torpedos fallaron. [16] En la noche del 10 al 11 de enero de 1940, el barco colocó un campo minado frente a Cromer con sus hermanas Wolfgang Zenker y Erich Koellner . Este campo minado hundió tres barcos por un total de 11.155 TRB. [18] Los mismos tres barcos hicieron otra salida en la noche del 9 al 10 de febrero en la misma área y colocaron 157 minas que reclamaron tres barcos más por un total de 11,855 TRB. [19]
Bruno Heinemann fue asignado al Grupo 2 para la parte noruega de la Operación Weserübung . La tarea del grupo era transportar el 138º Regimiento de Infantería de Montaña (138. Regimiento Gebirgsjäger) para apoderarse de Trondheim junto con el crucero pesado Admiral Hipper . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. [20] Bruno Heinemann y sus hermanas Paul Jakobi y Theodor Riedel llevaban cada uno una compañía de tropas de montaña encargadas de apoderarse de los fuertes que defendían la entrada al Trondheimsfjord . Después de pasar los fuertes sorprendidos, los barcos pudieron desembarcar sus tropas y capturar los fuertes con poca dificultad. Todos los destructores habían sufrido daños por tormentas en ruta y tenían poco combustible porque ninguno de los petroleros había llegado todavía. Al almirante Hipper se le ordenó regresar a casa el 10 de abril. Se transfirió combustible de Bruno Heinemann y Paul Jakobi a Friedrich Eckoldt lo suficiente como para darle al crucero pesado algo de protección antisubmarina. [21] Sin embargo, incluso esto resultó ser insuficiente combustible, por lo que se ordenó al Friedrich Eckoldt que regresara más tarde esa noche. Dos días después se había encontrado suficiente combustible en Trondheim para permitir que Friedrich Eckoldt y Bruno Heinemann zarparan el 14 de abril; llegaron a Alemania al día siguiente sin incidentes. [22] En algún momento de 1939 a 1941 la nave se equipó con un FuMO 21 o FuMO 24 radar conjunto por encima de la puente . [23]
El barco escoltó a una fuerza de mineros en las noches del 29/30 de abril y el 9/10 de mayo de 1940 en las cercanías del Great Fisherman's Bank, pero la segunda salida se dio vuelta cuando se vieron destructores británicos. [24] Bruno Heinemann comenzó un largo reacondicionamiento más tarde ese mes y ella todavía no era digna de combate en noviembre. El 5 de abril de 1941, Bruno Heinemann salió de Alemania hacia la Francia ocupada y fue atacada por dos torpederos en ruta, pero no sufrió daños. El barco y los otros destructores presentan asaltantes comerciales escoltados, corredores de bloqueo y buques de guerra importantes mientras usaban los puertos de la costa atlántica francesa hasta que fue llamado el 6 de septiembre para otra reparación. [25] Bruno Heinemann probablemente estaba equipado en ese momento con un cañón antiaéreo de dos centímetros y cuatro cañones en su caseta de popa que reemplazó al par de cañones de dos centímetros montados originalmente allí. [23] Escoltó al acorazado Tirpitz a mediados de enero de 1942 mientras navegaba desde el Báltico a Trondheim. [26] Bruno Heinemann , junto con el resto de la 5ª Flotilla de Destructores, zarpó de Kiel el 24 de enero hacia Francia como parte de los preparativos para el Channel Dash . [27] En la noche del 25 de enero, golpeó dos minas colocadas por el HMS Plover [28] frente a la costa belga. El primero detonó debajo del barco y derribó las salas de calderas Nº 2 y 3 y el segundo voló la proa del barco poco después. 98 miembros de la tripulación del barco perdieron la vida: 93 se perdieron en el mar, mientras que otros cinco, que originalmente estaban entre los 234 hombres rescatados, murieron a causa de sus heridas. [29]
Notas
- ↑ a b c Gröner, pág. 199
- ^ Whitley, pág. 26
- ^ Koop y Schmolke, p. 26
- ^ Whitley, pág. 68
- ^ Whitley, pág. 299
- ^ Whitley, págs. 83–84
- ^ Whitley, pág. 270
- ^ Whitley, págs. 93–95
- ^ Whitley, pág. 99
- ^ Rohwer, pág. 2
- ^ Whitley, págs.101, 103
- ^ Hall, Alan W. Handley Page Hampden y Hereford . Pintura de guerra. 57 . Bletchley, Buckinghamshire: Libros de pintura de guerra. pag. 13.
- ^ Whitley, págs. 100-12
- ^ a b Whitely, pág. 110
- ^ Hervieux, pág. 113
- ↑ a b Rohwer, pág. 11
- ^ Whitley, pág. 111
- ^ Rohwer, pág. 13
- ^ Whitley, pág. 113
- ^ Whitley, págs. 118-19
- ^ Haarr, págs.296, 300
- ^ Haarr, pág. 303
- ↑ a b Groener, pág. 200
- ^ Rohwer, págs. 22-23
- ^ Whitley, págs.134, 140, 145
- ^ Rohwer, pág. 135
- ^ Whitley, pág. 146
- ^ Rohwer, págs. 138–39
- ^ Whitley, pág. 147
Referencias
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Volumen 1: Grandes buques de guerra de superficie. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-790-9.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hervieux, Pierre (1980). "Operaciones de colocación de minas de destructor alemán frente a la costa inglesa (1940-1941)". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra . IV . Greenwich, Inglaterra: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021-979-0.
- Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-307-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1983). ¡Destructor! Destructores alemanes en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-143-9.
enlaces externos
- Destructores de la Kriegsmarine
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